La ministre des Transports et de la Mobilité durable du Québec, Geneviève Guilbault, a profité du 72e congrès de l’Association du camionnage du Québec (ACQ) pour faire le point sur deux dossiers majeurs touchant l’industrie : le stratagème Chauffeur inc. et le programme Écocamionnage.

Selon la ministre, la mise en place de la formation obligatoire pour l’obtention d’un permis de classe 1 permettra de limiter certains abus liés à Chauffeur inc. Cette nouvelle exigence, intégrée à la loi sur la sécurité routière adoptée en 2024, prévoit un parcours de 125 heures de formation, et son entrée en vigueur est toujours prévue pour cette année. La Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) prendra en charge la reconnaissance et la formation gratuite des formateurs.

Parallèlement, d’autres mesures ont été introduites pour améliorer la sécurité routière et l’encadrement des nouveaux arrivants. Dorénavant, ceux qui échouent à un examen pratique de conduite dans les six mois suivant leur arrivée ne pourront plus prendre le volant avant de réussir l’épreuve. Cette initiative vise à s’assurer que tous les conducteurs maitrisent adéquatement les règles en vigueur du Québec.

Elle a indiqué que le ministre du Travail, Jean Boulet, a déposé un projet de loi visant à ajuster la législation sur les accidents de travail, apportant ainsi une réponse partielle aux préoccupations fiscales et liées aux statuts d’emploi soulevées par l’ACQ dans le dossier Chauffeur inc.

Le programme Écocamionnage, suspendu temporairement en 2024, a également été abordé. Selon Geneviève Guilbault, la popularité croissante du programme, qui soutient l’adoption de technologies plus propres dans le transport routier, a dépassé les prévisions budgétaires. Les négociations avec le ministère de l’Environnement sont en cours afin d’assurer le financement du prochain cycle du programme dans le cadre du Plan pour une économie verte. Une annonce officielle est attendue d’ici la fin du printemps, permettant ainsi de relancer le soutien à l’achat de véhicules au gaz naturel et aux infrastructures de recharge.

Enfin, le projet de règlement sur les charges et dimensions, jumelé au règlement sur le permis spécial pour la circulation des trains routiers et attendu de longue date par l’industrie, devrait être déposé dans les prochaines semaines.

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