TFI International estime que la récente loi fiscale américaine « One Big Beautiful Bill Act » lui permettra de réaliser environ 75 millions $US d’économies au cours des cinq prochaines années.
L’annonce a été faite le 28 juillet, lors de l’appel sur les résultats trimestriels de l’entreprise.
Selon le chef de la direction financière, David Saperstein, ce montant découle d’un avantage fiscal en liquidités lié aux dépenses en capital, dont 40 millions $ devraient être encaissés dans les deux premières années.
Il a précisé que ces économies n’auraient pas été possibles sans l’adoption de la nouvelle législation.
Les dirigeants de TFI se montrent également optimistes quant aux effets plus larges du plan fiscal et du budget de l’administration américaine, qui pourraient contribuer à relancer la demande industrielle et à sortir l’industrie du camionnage d’une récession du fret qui dure depuis près de trois ans. 
Des incertitudes liées aux tarifs douaniers
Les commandes de camions aux États-Unis restent irrégulières, certaines grandes entreprises de transport, comme Knight-Swift Transportation Holdings et Werner Enterprises, ayant revu leurs prévisions à la baisse. Schneider National, pour sa part, a indiqué le 30 juillet que son plan de dépenses en capital demeurait inchangé.
Alain Bédard a toutefois souligné que l’incertitude entourant les tarifs douaniers continue de freiner la demande industrielle. Beaucoup de clients attendent sur la ligne de côté , a-t-il illustré, en attendant plus de clarté sur la direction que prendra l’économie.
Secteur transfrontalier en recul
TFI a également rapporté un recul du volume de son transport transfrontalier rentable entre le Canada et les États-Unis dans le segment du transport LTL. Pour l’ensemble de ce secteur, le bénéfice d’exploitation du deuxième trimestre s’est établi à 73,6 millions $, en baisse de 33% par rapport à l’an dernier.
Malgré un contexte industriel moins favorable que prévu, TFI avait fait l’acquisition de Daseke il y a plus d’un an, en pariant sur un redressement du secteur.
« Nous étions peut-être un an trop tôt », aurait admis Alain Bédard. L’intégration des opérations de Daseke et l’amélioration du ratio d’exploitation dans le transport par camion complet pourraient porter fruit dès le début de 2026, voire plus tôt si le marché s’améliore.
Le PDG demeure confiant et bien que l’entreprise soit en baisse, il déclare que TFI s’en sort toujours très bien, ajoutant que la résolution des différends tarifaires entre les États-Unis, le Canada et le Mexique devrait contribuer au retour du volume de transport.
Lire plus :
