Les marchés de l’énergie connaissent une volatilité exceptionnelle depuis l’escalade du conflit impliquant l’Iran, Israël et les États-Unis. Le prix du pétrole brut, qui influence directement le coût du diesel utilisé par l’industrie du camionnage, a bondi de façon spectaculaire au cours des derniers jours.
Selon plusieurs analyses de marché publiées le 9 mars 2026, le baril de pétrole de référence américain WTI a dépassé les 100$ US et a même brièvement frôlé les 119$ US, son plus haut niveau depuis 2022, avant de redescendre dans une fourchette d’environ 100$ à 103$ US.
Cette hausse représente une augmentation d’environ 30% en une semaine, un mouvement extrêmement rapide pour le marché pétrolier.
Pourquoi la situation actuelle est particulière
Ce qui distingue la crise actuelle de plusieurs épisodes précédents, c’est la combinaison de plusieurs risques simultanément.
Dans certaines crises du passé, les prix du pétrole ont grimpé à cause d’un seul facteur, par exemple une baisse de production dans un pays ou un conflit localisé. Aujourd’hui, plusieurs éléments majeurs se superposent.
D’abord, le détroit d’Ormuz se trouve directement au cœur des tensions. Environ un cinquième du pétrole consommé dans le monde y transite chaque jour. Si la circulation des pétroliers y est perturbée, l’impact sur l’offre mondiale peut être rapide. Les marchés réagissent d’ailleurs souvent avant même qu’une fermeture complète ne survienne.
Ensuite, certaines installations pétrolières dans la région du Golfe sont touchées ou réduisent leur production. Lorsque la production ralentit dans plusieurs pays producteurs en même temps, l’offre mondiale diminue.
Enfin, les marchés pétroliers réagissent fortement aux anticipations. Même si une pénurie réelle n’est pas encore observée, la crainte qu’elle survienne pousse les acheteurs et les traders à sécuriser rapidement leurs approvisionnements, ce qui peut faire grimper les prix très rapidement.
Autrement dit, ce n’est pas seulement la guerre elle-même qui influence les prix, mais aussi la possibilité que l’approvisionnement mondial soit perturbé dans une région qui contrôle une part importante de la production pétrolière.
La situation préoccupe d’ailleurs les gouvernements et les institutions financières. Les pays du G7 discutent notamment de la possibilité de libérer des réserves stratégiques de pétrole afin de stabiliser les prix et d’éviter un choc énergétique mondial.
Des effets déjà visibles sur les carburants
Dans plusieurs pays, la hausse du pétrole commence déjà à se répercuter sur les carburants. En Chine, par exemple, les autorités ont annoncé la plus forte augmentation des plafonds de prix du carburant depuis quatre ans, en réaction à la flambée du pétrole mondial.
Dans d’autres régions du monde, certains gouvernements commencent également à intervenir pour protéger leur marché intérieur. Des plafonds de prix ont été imposés ou certaines exportations de carburant ont été temporairement suspendues afin d’éviter une flambée des prix pour les consommateurs.
Les économistes préviennent aussi que la hausse du pétrole pourrait relancer l’inflation mondiale, puisque l’énergie influence directement le coût du transport, de la production et de nombreux biens de consommation.
Le diesel, carburant du transport
Au Québec, le prix du diesel a été affiché au-delà de 2$ le litre dans certaines régions, avant de redescendre, signe que la hausse rapide du pétrole et l’instabilité commencent à se refléter à la pompe.
Pour les transporteurs, ces fluctuations rapides représentent surtout un défi de gestion des coûts. Plusieurs entreprises utilisent une surcharge carburant (fuel surcharge) pour ajuster leurs tarifs lorsque le diesel augmente. Ce mécanisme permet de transférer une partie, mais rarement la totalité, de la hausse aux clients, généralement selon un indice basé sur le prix moyen du diesel.
Cependant, la surcharge carburant ne couvre pas toujours entièrement l’impact des hausses rapides. Dans plusieurs contrats, elle est calculée à partir d’un prix de référence établi à l’avance et ajustée selon un indice hebdomadaire. Lorsque le diesel augmente brusquement, il peut donc y avoir un délai avant que la surcharge reflète réellement les coûts payés à la pompe.
La situation peut être encore plus difficile pour les transporteurs qui travaillent davantage sur le « marché spot » ou avec des courtiers, où les tarifs sont souvent négociés au cas par cas et où la surcharge carburant n’est pas toujours appliquée de façon systématique.
Si la volatilité du pétrole se maintient, plusieurs transporteurs pourraient devoir renégocier leurs contrats ou ajuster leurs tarifs plus rapidement afin d’éviter que la hausse du diesel ne gruge leurs marges.
Comparatif historique des grandes hausses du prix du pétrole
Crise actuelle 2026
- Le pétrole WTI a brièvement atteint près de 117 à 119 $ US le baril.
- Hausse estimée entre 30% et 50% en quelques jours, certaines analyses évoquant jusqu’à 66% depuis le début des tensions.
- Selon plusieurs données financières, il s’agit de la plus forte hausse hebdomadaire du pétrole depuis au moins 1985.
Guerre du Kippour 1973
- Embargo pétrolier des pays arabes contre les pays occidentaux.
- Le prix du pétrole passe d’environ 3$ à 12$ le baril.
- Une hausse d’environ 300%, la plus importante de l’histoire moderne.
Révolution iranienne et guerre Iran-Irak 1979-1980
- La production pétrolière iranienne chute fortement.
- Le prix du pétrole plus que double en quelques mois.
Guerre du Golfe 1990
- L’Irak envahit le Koweït, perturbant la production régionale.
- Le prix du pétrole passe d’environ 17$ à 36$ le baril en quelques mois.
Attaque contre les installations pétrolières saoudiennes 2019
- Des installations majeures sont frappées par des drones.
- Le pétrole bondit d’environ 19% en une seule journée, la plus forte hausse quotidienne depuis 1990.
