Trans-West annonce une nouvelle hausse salariale de 10 cents du mile pour ses routiers qui atteignent 9 000 miles par mois.
La mesure porte ainsi leur taux à 70 cents du mile, une façon de reconnaître ceux qui choisissent de faire davantage de millage, sans pour autant imposer la même réalité à tout le monde.
Reconnue comme l’une des plus importantes flottes en transport réfrigéré sur la côte ouest canadienne et américaine, l’entreprise met ainsi en place une formule qui tient compte des différents rythmes de travail déjà présents sur la route.
Chez Trans-West, certains chauffeurs veulent rouler plus, d’autres préfèrent un horaire différent, et l’organisation est pensée pour faire une place au rythme de chacun.
« La manière de fonctionner est assez simple, tu fais ton 9 000 miles, et le 15 du mois suivant, tu reçois ton 10 cents de plus », explique Réal Gagnon, PDG de Trans-West.
Sur le terrain, cet objectif est loin d’être hors d’atteinte. Trois voyages vers la Californie en équipe représentent en moyenne 18 jours de travail, ce qui peut ensuite laisser place à près de deux semaines à la maison! Dans le transport longue distance, ce genre d’équilibre demeure particulièrement recherché, surtout lorsqu’il s’accompagne d’une rémunération bonifiée.
Un modèle fondé sur le respect et la flexibilité
Chez Trans-West, chacun peut choisir un rythme de travail qui lui convient et c’est pleinement assumé. Certains chauffeurs font deux voyages par mois, que ce soit pour la famille, une garde partagée, une préretraite ou un choix de vie. D’autres préfèrent accumuler les miles, et les deux réalités cohabitent. C’est aussi ce qui distingue l’approche de Trans-West, où chaque chauffeur est respecté dans sa réalité plutôt que forcé à entrer dans un même moule.
« On essaie de s’adapter le plus possible aux routiers, plutôt que tout le monde s’adapte à nous autres », souligne M. Gagnon. « C’est pas 100% parfait, il faut respecter les clients, les opérations. Mais on réussit à 90-95% à te donner ce que tu aimerais faire. »
Autrement dit, un chauffeur qui veut faire de la Californie entre sa destination et sa date de départ dans le système, puis peut généralement partir comme prévu. Au retour, rien ne l’oblige à reprendre le même type de voyage. Il peut ensuite choisir une autre destination, comme un voyage en Floride, selon ce qu’il recherche. Californie, Floride, Texas ou Ouest canadien, Trans-West propose plusieurs options, en équipe comme en solo.
Trans-West voit aussi un bon potentiel du côté de Calgary, avec des voyages d’environ 2 600 miles. Cette avenue ajoute une option intéressante pour les routiers qui veulent changer de rythme ou essayer un autre type de parcours. Un routier peut monter à Calgary, puis redescendre vers Montréal, Toronto ou même la côte Est s’il le souhaite.
Faire du US pour une première fois peut en faire hésiter certains. Chez Trans-West, le travail en équipe permet d’aborder cette réalité avec un coéquipier qui connaît déjà bien les routes, les douanes, le fonctionnement du transport aux États-Unis et qui maîtrise l’anglais.
« Et souvent, les gars sont fiers de dire qu’ils ont un nouveau avec eux et qu’ils l’accompagnent. De les amener à se débrouiller. C’est pas pour tout le monde, mais il y en a beaucoup qui le veulent. Parfois aussi, ce sont des gars que le partner veut faire juste deux voyages par mois au lieu de trois, alors pendant que l’autre est à la maison, eux peuvent continuer à rouler et prendre un nouveau. »
L’entreprise mise aussi sur des jumelages compatibles selon les habitudes de vie et les préférences de travail, qu’il s’agisse du tabac, de la présence d’un chien ou d’un chat, ou encore d’un horaire de jour ou de nuit. Bien souvent, un ou deux essais suffisent ensuite pour former une équipe stable. Lorsqu’un chauffeur se retrouve seul pour une période donnée, l’entreprise peut aussi lui offrir des options pour continuer à rouler, que ce soit avec un coéquipier temporaire ou en solo.
Chez Trans-West, ça roule!
Chez Trans-West, les opérations sont organisées pour que les camions roulent le plus possible et perdent le moins de temps possible. C’est une façon de faire qui pèse directement dans la rentabilité de l’entreprise.
« Quand le truck est dans le chemin, que le team est dans le chemin, il faut qu’il fasse 1,000 miles par jour. S’il en fait 600, c’est pas bon pour nous autres, et c’est pas bon pour le team », précise M. Gagnon. « Des fois, on aime mieux descendre vide 500 miles que de ramasser, attendre, arriver une journée plus tard et attendre encore pour se faire vider. On ne le fera pas. On va descendre vide à la place. »
Sur la longue distance, cette approche permet de maintenir un bon rythme d’opération, avec un taux de vide qui peut atteindre 6 à 7% par mois, un niveau que l’entreprise est en mesure d’absorber. Elle réduit aussi les périodes d’attente, souvent moins avantageuses pour les routiers que le fait de rouler, tout en facilitant l’atteinte des objectifs de millage.
Trans-West, une vision portée par l’excellence
Trans-West n’a pas échappé aux bouleversements qui ont secoué l’industrie du transport au cours des dernières années. Mais au lieu de subir, l’entreprise a continué à s’adapter, à trouver des solutions et à renforcer un modèle fondé sur la qualité du service, la sécurité et le respect des chauffeurs. Cette vision s’est traduite dans les faits. Trans-West figure parmi les 50 sociétés les mieux gérées au Canada et a aussi été reconnue pour ses performances en matière de sécurité, des distinctions qui reposent sur des résultats. Une approche qui lui permet aujourd’hui de poursuivre sa croissance en restant fidèle à ce qui fait sa force.
« On veut grandir avec nos employés », fait valoir le dirigeant de l’entreprise. « On a de la place pour grandir. Tout ça fait qu’on est occupé. Et je pense que c’est grâce aussi au service qu’on donne, faut pas s’en cacher. Avec la qualité des employés qu’on a, le service est impeccable. »
Une direction bien définie, qui positionne Trans-West comme un choix d’excellence, autant pour les clients que pour les camionneurs.
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