L’année 2023 a été une période de changements et de défis pour le secteur du transport au Canada. Le début de l’année a été marqué par un ralentissement économique, avec une réduction des volumes de transport et des difficultés accrues dans le recrutement de chauffeurs. Dans ce contexte, l’inflation a atteint 5,9%, ajoutant à la pression économique sur les entreprises de transport. Ces dernières ont dû s’adapter, certaines faisant preuve de résilience tandis que d’autres ont rencontré des difficultés importantes.

La montée en puissance des camions zéro émission a été un point notable, indiquant un intérêt croissant pour les solutions écologiques. Cependant, cette tendance n’est pas universellement acceptée : certains acteurs du secteur voient les propositions comme celle du Comité consultatif sur les changements climatiques du Québec, qui suggère une taxation au kilomètre pour le camionnage, comme un fardeau supplémentaire.

Le secteur a également ressenti l’impact de coûts élevés dans la catégorie des produits d’épicerie, attribuables à une combinaison de facteurs tels que le changement climatique, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement dues à la pandémie de COVID-19, le conflit en Ukraine, l’augmentation des prix de l’énergie, et la dépréciation du dollar canadien.

L’année 2023 a également été ponctuée par des mouvements stratégiques dans l’industrie, comme l’acquisition du Groupe GTI par Canada Cartage, et celle de Transport Inter-Nord par Guilbault. XTL Distribution a annoncé une expansion majeure à Valleyfield, et DRAKKAR Logistique a agrandi son entrepôt à Anjou. L’investissement de 200 millions de dollars de la CDPQ dans TFI a été un autre fait marquant, avec une augmentation notable de la valeur de son action à la Bourse de Toronto. Paré Centre du Camion a inauguré une nouvelle succursale à Québec, et le Groupe Robert a ouvert un centre de distribution de haute technologie à Varennes.

La reconnaissance de quatre transporteurs canadiens par la Truckload Carriers Association (TCA) a été un moment fort, avec Trans-West remportant la première position dans la catégorie 49,99 miles et moins, témoignant de son engagement envers la sécurité. De son côté, Camo-Route a reçu une subvention substantielle pour étendre son projet de formation en alternance travail-études au DEP en transport par camion, et collaborera avec le CFTR et le CFTC.

La conférence de Camo-Route a révélé que la pénurie de main-d’œuvre au Québec ne résulte pas uniquement de la pandémie de COVID-19, mais aussi du vieillissement de la population et d’une décroissance démographique. Des années critiques sont anticipées pour 2030 et 2031, indiquant que les enjeux de recrutement restent un défi majeur qui est encore loin d’être terminé!

Enfin, le salon du camionnage Expocam fera son retour à Montréal en 2025. Mario Roy, ancien leader complotiste Farfadaas, a été condamné à une peine à domicile pour avoir bloqué le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine lors d’une manifestation. Il a été placé en isolement…! La lutte se poursuit contre le modèle d’affaires des Chauffeurs Inc., avec l’Alliance canadienne du camionnage exprimant sa déception face à l’inaction du gouvernement fédéral. Des discussions sont en cours pour résoudre ce problème de régime fiscal considéré comme illégal.

Les camionneurs artisans de l’ANCAI continuent de plaider pour la régulation des marchés publics, en réponse aux problèmes de collusion et de corruption dans le camionnage en vrac non réglementé économiquement révélés par la Commission Charbonneau. Ils demandent une révision des tarifs fixés par le ministère pour le transport en vrac, pour assurer leur survie.

La question des infrastructures de transport reste préoccupante, avec des projets tels que le pont de l’Île-aux-Tourtes et les défis dans le transport collectif. La vérificatrice générale du Québec a souligné un besoin urgent d’investissements pour le maintien des routes. Avec environ 308 kilomètres de chaussées réhabilitées chaque année, il faudrait plus d’un quart de siècle pour rénover les 8000 kilomètres de routes en fin de vie au Québec. De nombreux travaux essentiels pour le maintien et la pérennité du réseau routier restent à planifier et à réaliser. Cette situation soulève des questions sur la capacité du Québec à développer une vision à long terme pour son réseau routier, ainsi que pour le transport collectif et de marchandises.

En conclusion, l’année 2023 se termine sur une note de réflexion et de débat autour du rôle du camionnage au Québec. La proposition d’interdire les camions durant les heures de pointe à Montréal, tout en favorisant les livraisons nocturnes, a suscité un intérêt notable. Cette idée, mise en avant par la chroniqueuse Marie-Eve Tremblay, a été explorée par Benoit Therrien de TSQ au 98,5 fm. En abordant cette question, TSQ a mis en évidence les défis complexes auxquels le secteur du camionnage fait face, notamment la pénurie de main-d’œuvre.

La mise en œuvre d’une telle politique à Montréal ouvre un débat sur sa faisabilité et ses implications pour le secteur. Cela met en lumière les difficultés pour les camionneurs d’obtenir la reconnaissance méritée pour leur contribution essentielle à l’économie et à la société. Dans ce contexte, TSQ et son équipe se distinguent comme un défenseur passionné du métier de camionneur et de l’importance de reconnaitre le rôle essentiel des camions sur nos routes. Réaffirmant son engagement de longue date, TSQ continue de valoriser sans relâche l’importance du secteur et de ses acteurs, des camionneurs aux gestionnaires.

Cette année s’achève donc sur une note d’engagement renouvelé de la part de Truck Stop Québec, un pilier de soutien inébranlable pour la communauté des camionneurs. Elle continuera à valoriser le métier, le transport, ainsi que les humais qui en font partis!