Des fils électriques au-dessus des autoroutes!

Sébastien Templier | La Presse

Après les voies ferrées, les autoroutes pourraient être équipées de caténaires à l'avenir. Comme pour un train électrique, un pantographe assurera l'alimentation en électricité. Non pas pour un train, mais pour un poids lourd!


Nous ne parlons pas d'un futur lointain puisque mercredi le géant allemand de l'ingénierie et de l'énergie Siemens en a présenté le principe actuellement testé en Allemagne dans des conditions réelles.

Le principe? Très simple. Un camion - et non pas un train -, équipé d'une motorisation hybride un peu semblable à la Chevrolet Volt, est alimenté en électricité sur la route par le biais d'un pantographe installé sur le toit de sa cabine. Le camion, capable de détecter une ligne électrique aérienne, est alors raccordé aux caténaires qui jalonnent l'autoroute.

Dans cette configuration, le poids lourd ne roule qu'à l'électricité. S'il n'y a pas de caténaires à un moment ou à un autre sur le trajet, son moteur diesel prend le relais pour alimenter le moteur électrique par le biais d'un générateur. Car c'est le moteur électrique seul qui fait avancer le véhicule.

Cette technologie cible le transport de marchandises par camions lourds. Évaluée en Allemagne, elle doit être essayée dans les ports de Long Beach et de Los Angeles aux États-Unis.

«Quand les gens pensent aux émissions des véhicules, ils supposent que ce sont les voitures qui font le plus de dégâts alors que c'est actuellement les camions commerciaux qui sont largement à blâmer», explique Daryl Dulaney, directeur général de Siemens Infrastructures et Villes aux États-Unis.

«Le transport des marchandises sur les routes des États-Unis devrait doubler d'ici 2050, tandis que les ressources mondiales de pétrole continuent à s'épuiser. D'ici à 2030, les émissions de dioxyde de carbone devraient croitre de 30% en raison du transport de marchandises seul.»

D'aucuns estiment que cette technologie est relativement facile à installer. On peut répondre que l'infrastructure nécessaire est colossale. Elle est par contre moins futuriste et onéreuse que la recharge électrique par induction intégrée dans l'asphalte des autoroutes, une idée développée l'an dernier au Japon.

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RENOUVELLEMENT DE 77 CAMIONS CHEZ TRANSWEST

8 MAI 2012: Trans-West est ravi de vous annoncer qu’un important contrat a été signé avec Kenworth, et 77 camions de modèle T660 feront leur arrivé d’ici la fin de la présente année !



Bien que nous nous intéressions au camion de marque Volvo, c’est Kenworth qui répond le mieux à la demande générale de notre entreprise. Dans le but de soutenir nos routiers et offrir un équipement récent de haute qualité, nous exigeons un renouvellement important de notre flotte et Kenworth est le seul concessionnaire en mesure de satisfaire à nos besoins.

Par le passé, nous avions l’habitude de remplacer les camions plus fréquemment. Mais, avec l’arrivée des nouvelles technologies à l’urée, nous préférions reconstruire les Peterbilt 379 par prudence, le temps que nos camions à l’urée nous prouvent de leur fiabilité. Aujourd’hui, les 379 achèvent le mandat que nous leur avions donné, alors un renouvellement complet de la flotte s’impose.

Dans les deux prochains mois, 20 camions T660 feront leur entrée parmi la flotte et les autres se joindront à nous graduellement. Tous ces camions seront renouvelés après 30 mois d’usure pour assurer la qualité globale de leur rendement ! Pour éviter de possibles complications, tous nos Peterbilt 379 seront réservés aux routiers qui font de la ville. Nos Volvo continueront de rouler sur la grande route, mais à court terme, nous n’en ajouterons pas.

Bien que le prix du carburant nous oblige à faire des choix judicieux quant à la consommation des camions, nous avons pris en considération la capacité du véhicule à répondre aux besoins particuliers de nos routiers avant de prendre une décision finale. Plusieurs aspects ont été analysés en fonction du type de transport que nous opérons, le confort et la fiabilité du camion étant au premier plan. Les camions seront adaptés pour les longs séjours, bien isolés et nous avons misé sur certains détails. Par exemple, une porte latérale s’ouvrira sur le côté de la couchette pour faciliter le chargement de vos effets personnels, pour alléger vos départs et vos retours.

« Nous sommes fiers de cette annonce, car elle met fin à plusieurs mois de réflexion et de consultation » dit Réal Gagnon. « Le choix des camions pour notre entreprise est une tâche exigeante, et nous sommes confiants d’avoir prit la bonne décision. »

Il est important pour nous que vous puissiez partir en camion avec l’assurance que Trans-West vous supporte et vous offre ce qu’il y a de mieux pour voyager. Nous souhaitons améliorer vos périodes de sommeil, faciliter votre vie sur la route, réduire les temps d’attente reliés aux bris mécaniques en bénéficiant d’un suivi rigoureux.

AIRES DE REPOS REMPLIS EN BELGIQUE

Les aires autoroutières sont trop souvent saturées. C'est une enquête du syndicat socialiste des transports qui le montre. Il n’y a pas assez de places pour les camions en soirée. Conséquence : les poids lourds se garent n'importe où, au détriment de la sécurité.

Selon l'enquête de l'Union belge des ouvriers du transport, l'UBOT, 11% de chauffeurs ne trouvent pas de place de parking pour passer la nuit et doivent garer leur camion là où ils peuvent. Alain Durant est un des auteurs de l'enquête : "A partir d’une certaine heure, on rencontre partout en Europe des problèmes pour stationner les camions. Ceci a des impacts au niveau de la sécurité routière. Un chauffeur mal reposé est un chauffeur un peu plus dangereux qu’un autre."

Sans compter que les camions mal garés peuvent constituer une menace immédiate pour la sécurité routière. A Wanlin (sur l’autoroute E411 entre Luxembourg et Namur), certains soirs, plusieurs dizaines de camions se garent sur la bande d'arrêt d'urgence. "Et toute la nuit, le camion bouge car les autres poids lourds passent à trois ou quatre mètres, sur l’autoroute", raconte un chauffeur.

Avec la saison estivale, les problèmes vont s'aggraver, car de nombreux vacanciers se garent sur les emplacements réservés aux camions. Cela dit, trois aménagements importants sont en cours sur le réseau wallon : à Barchon, à Verlaine et à Wanlin. Ils offriront 500 places supplémentaires aux poids lourds.