Environ 90 jours après le début de son second mandat, Donald Trump a signé un décret intitulé Enforcing Commonsense Rules of the Road for America’s Truck Drivers, amorçant une série de changements majeurs dans l’industrie du camionnage aux États-Unis, en 2025.
Plusieurs observateurs estiment que ces décisions représentent la plus importante secousse réglementaire depuis le Motor Carrier Act of 1980, signé par Jimmy Carter, qui avait déréglementé le secteur.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a été le principal porte-parole de ces annonces, souvent présentées comme des mesures de sécurité routière, mais étroitement liées aux politiques d’immigration et de contrôle des frontières.
Un premier décret, entré en vigueur le 28 avril, a annulé une directive de 2016 sur l’application des exigences linguistiques et ordonné une application stricte de la règle obligeant les camionneurs à comprendre et lire les panneaux routiers en anglais. Cette décision s’inscrivait dans un cadre plus large désignant l’anglais comme langue officielle du pays.
Le texte prévoyait aussi un resserrement des politiques des États concernant l’émission des permis de conduire commerciaux, en particulier pour les conducteurs non domiciliés aux États-Unis, un dossier rapidement devenu hautement politique.
Dans la foulée, Sean Duffy a reçu le mandat d’identifier d’autres actions réglementaires pour améliorer les conditions de travail des camionneurs américains. Dès juin, plusieurs initiatives ont été annoncées, dont l’expansion des stationnements pour les camions, l’abandon du projet de limiteurs de vitesse, le maintien de l’exemption de dispositifs de consignation électronique pour les camions d’avant 2000, la lutte contre le double courtage et des projets pilotes sur la flexibilité des heures de conduite et de repos, soit sur le fractionnement du quart de travail de 14 heures.
L’administration Trump a renforcé la lutte contre le double brokering en appuyant une application plus stricte des règles fédérales obligeant les courtiers à fournir, sur demande, les documents de transaction aux transporteurs, tout en soutenant des enquêtes et sanctions ciblant les réseaux frauduleux responsables de non-paiements et de détournement de cargaisons, une pratique désormais clairement reconnue comme illégale par la FMCSA.
Parallèlement, le débat autour des verdicts nucléaires s’est intensifié avec le dépôt du FAIR Trucking Act, un projet de loi visant à limiter le venue shopping en transférant certains litiges majeurs vers les tribunaux fédéraux, dans un contexte où la multiplication de jugements dépassant 10 millions de dollars, souvent alimentés par le financement externe des poursuites, fait exploser les primes d’assurance et fragilise l’ensemble de l’industrie.
L’un des volets les plus controversés a toutefois visé les permis de conduire commerciaux non domiciliés. Le ministère a menacé certains gouvernements de perdre des fonds fédéraux, ciblant notamment la Californie, la Pennsylvanie, le Minnesota et New York. La Federal Motor Carrier Safety Administration a ensuite ordonné l’arrêt de l’émission de ces permis et la révocation de ceux déjà délivrés, une mesure qui pourrait écarter jusqu’à 200,000 camionneurs étrangers de l’industrie. Une contestation judiciaire a toutefois suspendu ces révocations, faisant de ce dossier un enjeu clé à surveiller en 2026.
Le gouvernement s’est aussi attaqué aux écoles de conduite jugées non conformes. Le 1er décembre, près de 3,000 fournisseurs de formation ont été retirés du registre fédéral, tandis que 4,500 autres ont été placés sous surveillance. Les autorités reprochent à certains établissements d’avoir falsifié des données, négligé les normes de formation ou refusé de collaborer lors d’audits. En parallèle, la FMCSA a lancé une refonte complète de son processus d’approbation des dispositifs de consignation électronique, retirant des dizaines d’appareils jugés non conformes et mettant fin à l’autocertification des fabricants.
Enfin, l’immigration et les tarifs douaniers ont aussi marqué l’année. Des agents de Immigration and Customs Enforcement (ICE) ont participé à des contrôles routiers dans plusieurs États, entraînant la détention de conducteurs soupçonnés d’être en situation irrégulière. Sur le plan économique, l’approche fluctuante de la Maison-Blanche en matière de tarifs a ébranlé la chaîne d’approvisionnement. Les surtaxes de 25% sur certains camions lourds importés ont incité plusieurs transporteurs à retarder l’achat de nouveaux véhicules, ajoutant une pression supplémentaire sur une industrie déjà fragilisée par l’incertitude.
Lire plus :
