Truck Stop Quebec

[chris666]

si on suis ta logique Gilles té en feu :mdr3: :mdr1: :langue3:

[quebecxray]

Salut gilles, j aime ta reponse subtile avec comparaison, pour ton information j ai eu un commerce avec un chiffre d affaire de 1,4 million par annee, donc, compter revenu et depense et profit net...je pense que j en connais pas mal la dessus.

La seule petite chose que je voulais savoir c est si c est avantageux ou pas d avoir un camion ...c est tout ..aussi simple que ca . On a pas a entrer les details des depenses, tout entreprise qui se respecte a des renenus, des depenses...et un profit ....ou une perte .....la question , simple comme bonjour ..etais .....c est avantageux ou pas ....de combien avantageux ....ca m importe peu .

De $ 1.00 ou de $ 100 000.00 ca m importe peu . Si ca rapporte $ 10.00 de plus qu un chauffeur ordinaire c est avantageux , $ 10.000.00 de plus c est encore plus avantageux ainsi de suite .

Si ca genere des pertes.......ce n est pas avantageux . Je ne veux pas vous parlez de chiffre je demande juste si c est .....avantageux .

Avec tout le respect que je doit a tout le monde........j espere que ces precisions simples vont vous satisfaires.

[Martin]

Je pense que les brokers ne veulent pas tout simplement dire que c est quand meme plus payant d avoir son camion que de travailler a salaire , que ce soit au mille ou a l heure.

Expliquer moi cette simple ....logique ....sans tourner autour du pot.

La logique ......j ai un ami qui travaille pour un broker , en passant , le broker en question a seulement qu un camion, il gagne environ $ 40,000.00 par annee.

Ceci dit, le broker en question paye mon ami $ 40,000.00 par annee plus ses depenses de camion ( plaques ,permis,assurances, etc.etc.etc) et il lui reste quand meme de l argent a la fin de l annee, sans ca , le gars est quand meme pas un cave , s il ne fesais pas d argent avec son camion , il n en aurrais pas.

Donc, par simple logique , c est avantageux d avoir son camion surtout si on le conduit nous meme, on sauve le salaire de $ 40,000.00 du chauffeur et ce qui reste a la fin de l annee, on peut facilement deduire , par simple logique encore un fois que c est doublement payant d avoir son camion.

Arretez de dire que c est pas plus payant qu un chauffeur ordinaire.........sans ca personne aurrais de camion ........ou tout simplement .......nous serions tous des ...imbecilles.....d avoir le trouble d un camion sans faire plus d argent......


Je trouve pas que c'est une simple question sa la, je te trouve plus arrogant que d'autre chose, mais plusieurs ton répondu sec mais franc mais ta l'air a pensé qu'ont te conte des pipes, pis la tu nous conte que t'avait un chiffre d'affaire de 1.4 millions et bla bla bla, tu me fait pas une bonne impression et y a un dicton qui dit que la premiere impression est toujours la bonne, allors ont fait quoi avec sa ???

[tout pti]

il y'a des chaufeur riche et des chauffeur pauvre et c'est la meme chose chez les bocker, il y'a des brillnt et des cave dans les 2 clans

Bon bein jvas aller me moucher avec un 100$... Chow :mdr1:

[bigbird80]

ses sure que tu fais plus de blé$$ mes faut compter encore moin tes heures que chauffeur! parce que chauffeur le vendredi quand tu tire les maxi, tu remplit ton log, ta feuille de route tu fuel, ramasse tes cochonerie dans le truck, mini cleanup, pis bye bye jusqua lundi
Mr.Broker lui apres avoir tous fais sa, il lui reste les comptes, pm(entretien hebdo etc), frotage, comptable, si yé full indep. bin faut qui se cherche un voyage, peut etre le chargé...en en tout cas j'en passe surment!! pis ses peut etre pas bybye jusqua lundi lui ses maybe dimanche 6/7jours fake ses tu plus payant un coup tous sa calculer????

[shawi66]

Premierement le broker qui a un seul camion et qui engage un chauffeur,généralement a un autre travail.

Pour la différance de salaire avec un chauffeur,le chauffeur travail 60 a 70 heures semaine et passe ses 2 jours (s`il y a)a la maison et samuse avec sa famille.Le broker lui travail 60 70 heures semaine sur la route et 10 heures de plus sous le camion et dans les papiers le samedi et le dimanche il se prepare pour aller travailler.
en général c`est comme ça,mais plusieurs reussisssent a avoir une vie plus haute.

[VE2IGN]

Bien dit Shawi66, tu as bien résumé

Personnellement, j'ai été brocker. Après quelques années, j'ai finalement préféré tout lacher, et retourner comme chauffeur. Je dorts beaucoup mieux maintenant. Moins de soucis, la nuit je dorts, je n'en suis plus à garder les yeux ouverts à me demander comment payer les factures, et puis surtout, maintenant j'ai une vie familiale (chose que je n'avais pas en tant que brocker).

Le camion tombe en panne, maintenant je m'en *****, (même si c'est plate de rester sur le bord de la route), avant ce n'était pas pareil. Idem pour les Tires (même si bien sûr, je faits vraiment attention au matériel). Mais pour unbrocker, c'est pas drôle de péter un tire.

Un chauffeur de compagnie, lorsqu'il arrive, ben il pose le truck, un brocker lui va devoir se coucher sous le camion et y passer des heures, parceque s'il va au garage, il va manger son profit.

Je rajouterai comme Shawi, un brocker qui a 1 camion et qui emploi un chauffeur, c'est que le gars a du cash et un autre travail bien plus payant à côté, sinon, il part à la faillite.
Les temps où il n'y a pas de casse, il va en tirer un profit du truck (et c'est normal), mais à d'autres moments, il va y être de sa poche, ou au mieux retomber à zéro.

Les brockers qui chauffent eux même, ne comptent plus les heures.
Bref, c'est un choix à faire, certes c'est plaisant de rouler avec son propre truck, mais ça vaut-il la peine ????? Pour moi, non, au final, après plus de 20 ans de route, je préfère être chauffeur de compagnie. Mais c'est un choix personnel qui n'engage que moi.

Bonne Run à tous

Xavier

[Emperator]

Mais disons un broker qui tire pour une autre compagnie (ex: t-bob), j'imagine que ça dois éliminé une partie du casse-tête et du risque sans que ça mange trop son profit non? En plus des avantage du type fuel capé assurances payé etc.
Ou bien c'est du pareil au même?
On entend pas trop parlé de cette option là, je suis curieux :langue3:

[Martin]

Mais disons un broker qui tire pour une autre compagnie (ex: t-bob), j'imagine que ça dois éliminé une partie du casse-tête et du risque sans que ça mange trop son profit non? En plus des avantage du type fuel capé assurances payé etc.
Ou bien c'est du pareil au même?
On entend pas trop parlé de cette option là, je suis curieux :langue3:

Toute du pareil au meme, si tu a le fuel moins cher ils vont en donner moins ailleurs, si ils paye les plaques et ou les assurances tu peut etre sur que tu va avoir moins de l'autre main c'est comme sa pour faire de l'argent sa prend ton propre client et rien d'autres.

[recce]

Je n'ai pas tout lu les répliques mais pour en revenir au sujet original, il y a déjà eu un temps qu'un broker pouvait se faire $1000-$1500 dans ses poches par semaine. Malheureusement à défault d'avoir un contrat hyper spécialisé et payant ce temps là est quasiment fini.

Moi, je ne me suis pas parti à mon compte pour me faire plus d'argent qu'en étant simple chauffeur. Je l'ai fais principalement pour avoir plus de contrôle sur ma carrière et pouvoir choisir mon ouvrage. Pouvoir aussi choisir et monter son camion comme on veut, selon ses goûts et préférences et aussi un autre attrait majeur.

Quand tu es chauffeur de compagnie, tu dois te soumettre aux quatres petites volontés de ton employeur et ils vont te remplacer si tu ne fais pas leur affaire. À part des plus vieux, tu n'aura pas le choix de tes destinations et/ou de ton ouvrage en général. L'avantage par contre est que tu remets les clefs en revenant de run et tout le reste n'est pas ton problème.

À l'opposé, un broker vas plus pouvoir choisir ce qu'il fait et comment il le fait car il est président de sa compagnie. Je me tiens loin des compagnies/clients qui traitent leur brokers comme des chauffeurs sans plus car pensez y un peu; les brokers sont responsables de l'entretien de leur camion, des réparations, de leur remorque (si applicable), de la cargaison, du fuel, de la comptabilité, leur IFTA, leur RPEVL, leur plaques et assurances (si applicable), leur permis (si applicable), etc. Tout ça cummule près de 100 heures d'ouvrage par semaine. Alors franchement je m'attends à avoir plus d'avantages qu'un chauffeur pour toute cette ******** là.

Quand ça va bien, que tu fais du bon milage et que ton camion brise pas trop, c'est pas pire. Par contre, si t'as des voyages de ********, ton truck brise souvent, que tu as un accident ($5000 de franchise), qu'un client fait une réclamation (un autre $5000), ça monte VITE et ça peut te mettre à la rue très rapidement!

Pendant la récession, j'ai fais du break-even pendant 6 mois (cela veut dire payer mes dépenses sans faire aucun profit). Les choses se replacent tranquillement mais je ne peux encore me donner un salaire supérieur à 0.20$ du mille sinon je vais mettre ma compagnie en banqueroute! Anyways, BEAUCOUP de choses entrent en ligne de compte alors cela ne peut-être pas être représentatif de l'ensemble des brokers...

Est-ce que ça en vaut la peine en bout de ligne? Ça dépends de toi, si tu es conscient des risques et responsabilités. Pas pour l'argent en tout cas car selon moi ça devrait être beaucoup plus payant pour tous les troubles supplémentaires...

[grobotruck]

Mais disons un broker qui tire pour une autre compagnie (ex: t-bob), j'imagine que ça dois éliminé une partie du casse-tête et du risque sans que ça mange trop son profit non? En plus des avantage du type fuel capé assurances payé etc.
Ou bien c'est du pareil au même?
On entend pas trop parlé de cette option là, je suis curieux :langue3:

Toute du pareil au meme, si tu a le fuel moins cher ils vont en donner moins ailleurs, si ils paye les plaques et ou les assurances tu peut etre sur que tu va avoir moins de l'autre main c'est comme sa pour faire de l'argent sa prend ton propre client et rien d'autres.

En pleins ca. J'etais toute seule, avec ti bob avec SLH toutes pareils.

[VE2IGN]

Exact, les compagnies se font de l'argent sur le dos des brockers, ça c'est certain.

Pour ce qui est d'être brocker pour faire de l'argent, il y a bien longtemps que cette époque est révolue. Le transport n'est plus payant du tout depuis un bon moment.
Le gas oil augmente, les taxes augmentent, mais pas le prix du transport. Donc, selon moi, on achète son truck pour gérer soit même sa carrière comme dit plus haut, pour avoir le plaisir de conduire son propre camion, mais certainement pas pour devenir riche.

[MaXiMus30]

J'ai un chum qui a 1 camion de bois en longueur en Abitibi, l'an passé il s'Est pris un salaire d'environ 40 000$ pour lui et il a fait 30 000$ de profit net avec son truck, mais il a sauté son moteur finalement son 30 000 a passé là donc il a travaillé toute l'année pour son salaire, c'est un excellent chauffeur, pas dure sur sa mécanique, son moteur est pas ouvert, un simple 475,il connais tout les trucs du métier, bon il est chanceux il a de l'Ancienneté au moulin il travaille donc 8-9 mois par année mais il travail beaucoup plus qu'un simple chauffeur, les samedi c'est la maintenance, en plus la paperasse, les casse-têtes pour trouver les pièces au meilleurs prix (pneus fuel) je trouve que son 40 000 il le travaille beaucoup plus qu'un chauffeur

Un autre exemple, quand je travaillais dans mon ancienne cie un broker nous avais quasiment braillé dans la face qu'il ne fesait pas d'argent et qu'il était sur le bord de se faire saisir sa maison et pourtant être broker c'est pas mal moins de trouble que d'être full indépendant

[towman911]

dite vous une chose, etres broker full pour une compagnie ex: compagnie paye plaque,ass,carte de fuel ect.. cest pas gratis. j'ai dejas été comme ca et je payais 2cents le litre de plus pour une ***** de gestion de la carte de fuel. et a différance d'aujourdhui je payais pour le meme ouvrage + ou - 500.00$ de plaque par année et au moin le double en assurance. ce qui veux dire que chaque broker de la compagnie ou jetais payais un assurance pour un de cest truck. depuis que je suis full pach avec mon trailer et mes propre client et bien je men sort pas mal mieux mais cest plus de gestion, et defois il y as des clients qui moublie de payer. mais ca se regle assée vite car j'obblie de livré leur load dans cest cas la. justement j'ai un chargement de 2*4 8' a vendre. loll.

[blackhorse]

Si tes du genre a travailler semaines et fin de semaines
achete toi un truck c'est sur c'est plus payant........
Moi cette semaines J'ai fai 5000Kilos En Btrain flatbed.
j'ai fini cette nuit....Pour passer la journee demain au garage.........
Dimanche avant midi c'est la facture et les papiers........
Pis lundi Matin On decole......
il y'a ben des gars qui reves de truck , Pis qui mange leur bas...
ceux qui passe au travers pis qui fond de l'argent travaille beaucoups plus et
On as pas full le temps de lire des conneries sur le net ::d ::d
Fuck j'ai pus le temps :ghee:
PS:Yas des chauffeur qui ne veulle pas aller la, Ou pas partir le dimanche, ou pas des calis de toilles, Ou moi de la scrap je touche pas a ca.......C'est sur que si un ce gars la s'achette un truck Yé dans ******** solide..........Un broker ca peut pas dire non y des termes a payer pis comme y veut faire de l'argent y travaille plus.........conclusion un gars qui compte pas c'est heures est ben avec un truck. Mais si tu travaille a l'Heure....yyyy Reste chaufeur.

[quebecxray]

Merci blackhorse,

Ca resume tres bien ce que je voulais dire au depart avec mon sujet.

Bon succes et surtout bonne route...

[L Grand]

C`est plus payant a l`heure pour une bonne compagnie, qu`etre broker

[MaXiMus30]

c'est plus payant selon la façon dont on voit les choses, ça peux être plus payant à l'heure si on ramène à un taux horaire le montant d'argent qu'un broker fait par rapport à ses heures mais à la fin de l'année s'il a fait un plus gros montant que le chauffeur salarié c'est juste qu'il a fait plus d'heure et ce à un taux horaire moins élevé, donc rendu là on peux dire que la logique est simple, plus on travaille plus on a un gros salaire annuel.....c'est de choisir à quel taux horaire on le fait

[hiketokayak]

Mais disons un broker qui tire pour une autre compagnie (ex: t-bob), j'imagine que ça dois éliminé une partie du casse-tête et du risque sans que ça mange trop son profit non? En plus des avantage du type fuel capé assurances payé etc.
Ou bien c'est du pareil au même?
On entend pas trop parlé de cette option là, je suis curieux :langue3:

Selon moi les compagnies te donne ce que ca leur coute a eux pour opérer un camion avec un chauffeur.

Mais ils achetent les truck a coup de 100 donc peut etre 90,000$ chaque au lieu de 120,000$ comme toi et moi on paye poue le meme (ca c'est si tu prend pas une boule de chrome) , meme chose pour les pieces, ils les paye peut etre moins chere que le garage qui te le vend a toi et l'entretien coute moins chere dans ton propre grage avec tes propre mecano (le dernier garage que j'ai visiter a winnipeg sont rendu a 120$/hr chez international/maximum).

Donc moins de chose a faire pour le broken boker, mais moins de profit aussi... mais ca peut etre bon pour certain, selon ce que tu peut faire seul et tes attentes.