Modérateurs : Benoit, Moderateurs
Une chose est sûr, tu dois rouler pour faire vivre un camion. Dans le calcul que Stéphan présentait 2500 miles par semaine pendant 46 semaines je trouve le calcul conservateur... être broker je me prendrais pas 6 semaines de vacances annuellement ou du moins le camion roulerait pareil.
BB007 a écrit :Selon moi, les petites réparations tu les fais quand tu roule pas, exemple la fin de semaine ou quand t'es arreter. Mais c'est sûr que si c'est majeur... Encore là, c'est l'avantage d'avoir une location genre Penske, Ryder en long terme.. Si ton camion est arrêté, il t'en prête un «gratuitement» pendant que ton truck se fait reparerOk c'est bon ça aussi mais gratuitement??? Il n'y a rien de gratuit dans le trucking.
Sylvie a écrit :Ben tu vois, nous c'est ce qu'on aime de la location avec option d'achat. Ce sont des camions de l'année et sur la garantie. Il faut vraiment être bad lucker pour que ça casse.Tu fais quoi lors d'une location si tu hérite d'un citron? Et si disons tu dois arrêter pendant 3-4 jours en raison d'un bris sur la garantie qui paye la perte de ton salaire si tu brise disons au Texas?
Sylvie
TOM99999 a écrit :tom le truck qui soit neuf ou pas si sé un probleme electronic sé pas garanti,par contre neuf ou use un citron sé un citron,aventage d'un use les bobo sont probablement tous sorti,contrairement a un neuf,pi le prix baisse de moitier pour un truck d'un ans,donc les paiment beaucoup moindreSylvie a écrit :Ben tu vois, nous c'est ce qu'on aime de la location avec option d'achat. Ce sont des camions de l'année et sur la garantie. Il faut vraiment être bad lucker pour que ça casse.Tu fais quoi lors d'une location si tu hérite d'un citron? Et si disons tu dois arrêter pendant 3-4 jours en raison d'un bris sur la garantie qui paye la perte de ton salaire si tu brise disons au Texas?
Sylvie
)Frank a écrit :Moi pour le moment je roule avec un broker, pis yé pas cassé...qui a pas cassé le truck ou l'broker
Je crois que ca dépends de beaucoup de choses, mais dans les plus importantes, y a le millage roulé par semaine, la vitesse (moin vite = moin de fuel) et surtout comment tu gères ta business...
Moi je pense que après 1 an ou 2 d'expérience, m'a m'essayer broker...
[/quote]
travailler $$$ ou pour " flasher" $$$$$$$$$$$$$
pro-heat, génératrice, frigo, inverter, etc..) ordi, laptop, gps-logiciels, micro-ondes, radio satellite, etc)
ce qui change beaucoup de choses souvent) si à domicile ou non ça fait une différence)
et pour ta compagnie et pour 
toi personnellement ..-50-51-52 par année?..)
as-tu des frais à payer pour utiliser les remorques de la compagnies car certaines vont te payer 1,30 du mile mais te retienne un pourcentage pour utiliser leur trailer 
...
c'est tellement complexe que parfois, tu es mieux de demander à des brokers que tu connais s'ils veulent te montrer leurs états financiers détaillés, un qui va bien et un qui a des difficultés... Mais il faut aussi y aller selon ce que toi tu en penses... et que tu te trouves un bon comptable qui saura tirer ton épingle du jeu et une compagnie à qui tu peux te fier pour te donner le travail que tu as de besoin pour arriver. Mais pour simplifier les choses, il te faut juste y aller selon la réalité et non prendre un camion que tu vas devoir ABSOLUMENT faire 3000miles par semaine pour 50 semaines par années pour arriver... il vaut mieux jouer avec du lousse que de se planter à la première "bad-luck" qui va arriver... C'est juste mon opinion mais continue de te renseigner et ne te fie pas à juste quelques avis, informe-toi bien comme il faut si tu veux t'acheter un camion, juste question de pouvoir vivre et non juste survivre temporairement!!! 
rollybear a écrit :wow je me posait la meme question. et quelqu'un ma suggere d'acheter un cailler et de marquer toute les depences dedans.quand tu travail pour une cie tu as cette information la seul information que tu as pas c'est combien le voillage vas rapporte a ton patron ou la cie.t'es sur qu'il y a pas un zéro de trop???
j'ai dejat fait un voyage de TL de 5 rue dans le parque industriel de lachine et sa raporte 5 000$ as mon bos moi je suis payer 17$ heurs
sombrekarma a écrit :Tu nous diras a quelle heure tu fais ta conférence, car je vais t'avouer que ça m'interesse grandement, tu vas surement répondre a beaucoup de questions que je me pose sur justement, vais-je devenir ou non broker.le premier conseil que je vais te donner, prend ton temps.
1Rookie a écrit :je seconde le conseil de Rookie et je rajoute, calcul et recalcul et rerecalcul.sombrekarma a écrit :Tu nous diras a quelle heure tu fais ta conférence, car je vais t'avouer que ça m'interesse grandement, tu vas surement répondre a beaucoup de questions que je me pose sur justement, vais-je devenir ou non broker.le premier conseil que je vais te donner, prend ton temps.
1Rookie a écrit :Intéressant,wow
J'suis tannant un peu avec cette question c'est parce que j'essaie de savoir ce que vous savez en ce qui concerne les dépenses d'un broker.
Tom t'as raison, il est pratiquement impossible de chiffrer justement le taux au mile d'un broker puisque tous seront différents. Ton tableau est pas mal juste en passant. comme tu le dis, reste a mettre des chiffres.
Choupette, tu ne pourra pas me faire peur avec les autre dépenses cela fait maintenant 12 ans que j'suis broker.
Ok maintenant pourquoi je pose ces questions?
Je suis en train de préparer une mini conférence ( a peu pres 45 min a 1 heure) pour Expocam au mois d'avril. Le sujet sera "les couts d'opérations".
Je vais expliquer comment trouver ces couts et toute l'importance qu'ils peuvent avoir.
Comment les chiffrer. etc.
En d'autres mots comment trouver le seuil de rentabilité de cette façon vous pourrez savoir a partir de quel taux vous commencez a faire de l'argent.
Comme Tom dit tout le monde est différent mais la base restera la même pour n'importe qui.
j'espere etre la quand tu vas fairre ton exposer oral.Nattefrost a écrit :moi m'a m'informer a des brokers dans ma compagnie, mais ça m'intéresse d'acheter mon propre camion, la seule chose qui pourrait tuer cette idée c'est plus les assurances que les couts des plaques et permis. Parce que ça serait juste pour du Québec, Ontario, maritimes. J'aurais pas les 10 000 permis du u.s.22 ans, encore une fois, prend ton temps, il n'y a rien qui presse.
Faut que je m'informe si mon camion pourrait pas etre assuré sur la flotte de la compagnie, parce que moi j'ai seulement 22 ans et les assurances vont me manger cru.
stephanedumas a écrit :OUi Dan, c'est ce que je pense. Après avoir fait mon budget, j'en suis venu à la conclusion que d'être broker pour une compagnie, il y avait une grosse chance d'être en dessous !sé pas pour rien que beaucoup de compagnie prefere avoir des broker,surtout sur la longue distence,sé fort probablement beaucoup plus payent pour eux,pas de camion a payé,a réparé,dans la plupart des cas pas de syndicat,pas d'assurence,
b-sIdE a écrit : La seule chose que je trouve bizarre c'est qu'il a du monde qui me disent de pas etre broker et d'autres disent que c'est leur plus beau move a vie.Dans n'inporte quel domaine il va y avoir quelqu'un qui va te décourager a faire ce que tu as envie de faire. Souvent c'est parce qu'ils ne sont pas capables eux même ou bien ils ont eu de mauvaises expériences.
Pis en plus pour le salaire, je suis sur que vous gagnez plus qu'un chauffeur de compagnie. Admetton que je fais 50 000$ par année, un broker fait combien en comptant toute les dépenses en moyenne ? Il doit faire plus que 50 000$ certain.
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