Moi je fait du Fardier et du flat-bead. ( transport de macjinerie lourde principalement ou des charge non conventionnel )
On commence en moyenne a 5;00 am, parfois plus tot, mais rarement plus tard.. Et on finie vers 19:00 ou 20:00 en moyenne.
Bref nous fesont 14h de travail par jour.
On effectue notre chargement nous même, mais nous avons régulièrement de l'aide. Cela ce fait de jour. Avant de prendre notre voyage on dois ( et notre patron aussi ) s'assurer du poid et des dimention de notre chargement.
Car ci nous somme en oversize, nous devont avoir les permis spécial de circulation adéquat..
On attache notre chargement avec des chaines, ect..
ci je fait du local 9 en ville ou en périférie ) je fait entre 3 et 5 déplacement par jours.
ci je fait de la longue route. C'est toujours un seul drop, et un seul pick-up.. il y'a pas de LTL dans mon domaine
De plus nous avons la chance d'aller très souvent dans l'arrière pays, loin des grandes villes. sa peut duré une semaine entière ou plus..
moi en moyenne sur la longue distance je fait entre 1 et deux mouvement par semaine.
Nous sommes toujours payer à l'heure ( tarrif horraire ), peut importe ce que l'on fait. Nous avons aussi des primes pour coucher dans nos camion, des repas de rembourser et les jours passer a attendre ailleur que chez nous, sont aussi payer.. donc ci l,on dois prendre notre fin de semaine OFF loin de chez nous, et bien nous sommes payer..
Cette rénumération s'explique car vu notre domaine, nos chargement et déchargement prenne plus de temp a s'effectuer, nos déplacement sont plus lent, et les restriction pur les hors norme sont nombreuse.. Donc ci on aurais le même mode de rénumération que la majorité de camionneur, sa ne serais pas payant et personne ne voudrais faire cela..
Et on travail presque jamais de nuit et les dimanche non plus
mon travail est plus physique que la moyenne, mais y'en as qui travaille plus physique que moi en transport..
Pour que le mal triomphe seule suffit l'inaction des hommes de bien. (E.burke )
