- mar. 7 mai 2013 09:38
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Croyez vous que le ministère du transport règlerait le problème pour la ville de Valleyfield?
À votre opinion.
"De plus en plus de camionneurs éviteraient d’emprunter le nouveau tronçon de l’autoroute 30 en traversant plutôt le cœur de Valleyfield, ce qui déplaît à plusieurs citoyens qui en ont assez des vibrations et du bruit provoqué par le passage incessant des poids lourds.http://www.journaldemontreal.com/2013/0 ... s-sans-fin
Certains résidents voisins du boulevard Monseigneur-Langlois soutiennent pouvoir compter le nombre de camions à partir de leur cuisine.
Ils seraient passés de moins de 10 à environ 150 camions à l’heure, avance Jean-Claude Pitre.
«C’est l’enfer. À partir de 5 h du matin jusqu’à 3 h, ça n’arrête pas. Il y en a de plus en plus. Parfois, ils passent dix en ligne, on dirait un train», raconte Danielle Dufour, qui habite au coin du boulevard Monseigneur-Langlois.
C’est au bout de cet axe que se trouve le pont parallèle à celui de l’A-30 qui relie les rives Sud et Nord à l’ouest de Montréal. La différence est que, pour emprunter le pont de l’A-30, les camionneurs doivent payer entre 5 $ et 8 $ par passage, selon le nombre d’essieux.
Une « question monétaire »
Il n’y a pas d’avantages pour les camionneurs à passer par Valleyfield, estime néanmoins le directeur d’A-30 Express, Denis Léonard. «Beaucoup de compagnies sauvent presque une heure et beaucoup d’argent en passant par l’autoroute», dit-il. À voir les lignes de camions dans la ville, de nombreux routiers voient les choses d’un autre œil.
«C’est une question monétaire, admet Alain Desrochers, un camionneur rencontré à Valleyfield. À l’heure de pointe, c’est avantageux de passer par l’A-30, mais, le reste du temps, c’est la même chose en essence et en temps de passer par ici.»
Des citoyens préfèrent partir
Le flot incessant des poids lourds inciterait plusieurs résidents à quitter le secteur, à en croire les pancartes de maisons à vendre ou à louer sur les parterres du secteur résidentiel du boulevard Monseigneur-Langlois.
L’achalandage rend toutefois les affaires difficiles selon Jean-François Langlois, un agent immobilier.
Les restaurateurs du coin aussi ont de la difficulté. La gérante du Tim Horton, Paola Munoz, estime avoir perdu 5 % des ventes depuis l’ouverture de l’A-30.
► Le pont de l’A-30 permettrait le passage de 11 000 véhicules, dont 13 % de poids lourds.
► Le ministère des Transports a commencé à compiler ses propres données depuis le printemps afin de tracer un portrait précis de la situation.
POUR ÉVITER LE PÉAGE OU LA PESÉE
Les camions qui empruntent le pont Monseigneur-Langlois plutôt que celui de l’autoroute 30 ne le font pas pour éviter le péage, mais plutôt pour contourner la pesée.
«Ils passent par là parce qu’ils sont trop lourds», estime Michel Joly de la Ville de Salaberry-de-Valleyfield.
Le poste qui contrôle le poids des camions en provenance de l’Ontario est situé tout juste après le boulevard qui mène à Valleyfield.
«Ce qui me choque, c’est qu’ils ont fait le pont de l’A-30 pour contourner Montréal et maintenant, ils passent à Valleyfield», dénonce Jean-Claude Pitre, un résident.
Il déplore d’avoir à composer avec des routes abîmées prématurément alors que les camions devraient passer par l’autoroute. Difficile de déterminer si l’augmentation du flux de camion en est la cause, mais déjà des ornières se creusent dans la chaussée. «Dans deux ans, elle sera à refaire», ajoute M. Pitre.
Pas de surcharge
Il n’y aurait pourtant pas d’incidence, selon Contrôle routier Québec. L’organisme aurait intensifié les contrôles dans le secteur sans observer un problème de surcharge des camions. En mars, une opération d’envergure avait été effectuée sur une quarantaine de véhicules. Seulement deux étaient surchargés, indique la contrôleuse Julie Martel. Elle rappelle que les camionneurs ont le droit de circuler sur le boulevard.
Pas dans ma cour
Danielle Dufour, qui habite le secteur, aimerait cependant que les camions soient interdits sur le boulevard Monseigneur-Langlois. Elle voudrait que la route de camionnage soit déviée le long de la voie ferrée qui traverse les terres agricoles à proximité.
► Le pont de l’autoroute 30 a été inauguré en décembre 2012.
► Le tronçon entre Vaudreuil et Châteauguay est un partenariat public-privé."
Croyez vous que le ministère du transport règlerait le problème pour la ville de Valleyfield?
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