A voir ce journaliste, il ne doit pas être très fort en logique...
En europe, ils nous ont déjà aussi fait ce genre de chose... Les gens ( qui ne sont pas dans le camionnage ) se demandaient pourquoi un camion limité à 90 km/H arrivait à doubler un autre camion qui lui roule aussi à 90 km/H
Il peut y avoir plusieurs choses en fait dont une en principale, c'est gars se trouve malin mais ils n'ont pas entendu parler visiblement de l'usure d'un train de pneu... Je m'explique, je peux le dire car ça n'est pas un secret, les pneus jumelés sur un tracteur en général ( tout dépend de l'activité du véhicule, chantier, highway ect... ) sont de dimensions suivantes ( sur un européen par exemple, désolé ): 315/70 par 22.5 ( au niveau de la selette d'attelage, les essieux moteurs ).
Prenons 2 ensembles semi-remorque, avec le même poids, la même limitation et sur du plat, l'un est "chaussé" d'un train de pneu en 315/70 par 22.5 neuf, le camion a été "étalonné" sur un dyno ou banc à rouleaux ( je ne sais pas trop comment ça s'appelle ça ici ) à 90 km/H et à titre indicatif, le compte tours affiche 1400 rpm. Il roule donc à 90 km/H, ce qu'affiche son compteur et son compte tours indique 1400 rpm ( pour simplifier l'exemple ), l'autre camion est "chaussé" des mêmes dimensions, à savoir 315/70 par 22.5 mais usé, il roule à ( enfin son compteur indique ) 90 km/H MAIS son compte tours indique 1600 rpm et son étalonnage date un peu disons, il date du temps ou il avait été étalonné avec ses pneus neufs.
D'après vous
Et bien il s'agit de CIRCONFERENCE...
Je pense que là ça devient peut-être compliqué pour notre journaliste qui aurait mieux fait de parler d'autre chose, quelque chose de plus à sa portée...
Le camion avec les pneus neufs roulera peut-être 2 à 3 km/H de plus que le second camion avec les pneus usés c'est pourquoi il le double, et ce grace à la circonférence plus importante à entrainer que la circonférence des pneus usés de son homologue.
voilà:
[URL=
http://img10.imageshack.us/i/55658418.jpg/][IMG]
http://img10.imageshack.us/img10/8397/55658418.jpg[/IMG][/URL]
Et donc, du fait de la circonférence moins importante à entrainer sur le véhicule qui a les pneus usés, le rpm monte puisque ( du moins en europe mais je pense que c'est la même chose ici ), le limiteur agit sur la vitesse et non sur le rpm.
Faudrait envoyer ça à notre "ami" le journaliste.
pourtant j'ai essayé mais là je dois dire que... :merci: