Modérateurs : Benoit, Moderateurs
Ajax a écrit :ouep, malheureusement. Au lieu de montrer à bon shifter et à bien opéré le camion en fuel économie, ils vont avec la méthode facile qui est d'infantiliser tout le monde...pas vraiment mon cher c'est maintenant plus économique et c'est prouver
Oui en théorie ça a l'air plus rentable, mais quand on épluche vraiment les données, un bon opérateur sera toujours beaucoup plus fuel économe que n'importe quelle transmission, qu'une manuelle boguera pas et la passion de conduire d'une manuelle. :super:
chris666 a écrit :Plus économique?Ajax a écrit :ouep, malheureusement. Au lieu de montrer à bon shifter et à bien opéré le camion en fuel économie, ils vont avec la méthode facile qui est d'infantiliser tout le monde...pas vraiment mon cher c'est maintenant plus économique et c'est prouver
Oui en théorie ça a l'air plus rentable, mais quand on épluche vraiment les données, un bon opérateur sera toujours beaucoup plus fuel économe que n'importe quelle transmission, qu'une manuelle boguera pas et la passion de conduire d'une manuelle. :super:
de plus maintenant la transmission automatique est moins pesant qu'un 13 alors plein d'avantage tu peux mettre plus de fuel
la technologie avance et faut s'adapter
oublie pas que c'est possible de jouer dans l'electronique pour la faire shifter plus bas242 a écrit :X 2 Voilà et un être humain qui a les yeux sur la route et du jugement sera toujours plus efficace qu'une machine :super:chris666 a écrit :Plus économique?Ajax a écrit :ouep, malheureusement. Au lieu de montrer à bon shifter et à bien opéré le camion en fuel économie, ils vont avec la méthode facile qui est d'infantiliser tout le monde...pas vraiment mon cher c'est maintenant plus économique et c'est prouver
Oui en théorie ça a l'air plus rentable, mais quand on épluche vraiment les données, un bon opérateur sera toujours beaucoup plus fuel économe que n'importe quelle transmission, qu'une manuelle boguera pas et la passion de conduire d'une manuelle. :super:
de plus maintenant la transmission automatique est moins pesant qu'un 13 alors plein d'avantage tu peux mettre plus de fuel
la technologie avance et faut s'adapter
J'ai roulé le meme modèle de truck,le meme moteur dans le hood,un avec une Eaton autoshift 10 speed,l'autre avec une eaton manuel 10 speed aussi,et je fais minimum 1 mpg(U.S.) de plus avec la manuelle....Une transmission automatique,ca te shift toute les gears à 1500-1700 rpm!Beaucoup trop haut!
De plus,quand t'es pris dans neige avec une automatique,tu peux pas 'rocker' le truck d'avant et de reculons pour te sortir,tu peux meme pas partir en 3e ou 4e gear pour pas que ca spin....
Bref,c'est pas encore tout a fait au point....
tout pti a écrit :Un employé de burreau chez XTL m'a déja dit que la raison numero 1 c'est qu'il peuvent baisser leur critere pour l'embauche, donc meme si le candidat shift tout croche, il peuve l'engager pareil... Vive le nivelement vers le bas... De moin en moin débrouillard et de moin en moin compétent... Ça va bienÇa l'a toujours été de même, et ce dans tout les domaines. Fait juste checker notre éducation; c'est rendu qu'on accepte des cristies de mots qui ont pas rapport dans nos classes primaires d'aujourd'hui.
tout pti a écrit :Un employé de burreau chez XTL m'a déja dit que la raison numero 1 c'est qu'il peuvent baisser leur critere pour l'embauche, donc meme si le candidat shift tout croche, il peuve l'engager pareil... Vive le nivelement vers le bas... De moin en moin débrouillard et de moin en moin compétent... Ça va bienJe ne comprends pas comment automatique = nivellement par le bas, moins débrouillard et compétent ?
gilles a écrit :Ca veut pas dire que si tu chauffe un automatique que té pas bon, Mais les cie achete de truck automatique pour pouvoir engager des gars qui ne save pas shifter... Il peuvent engager des chauffeur poche et il les foutte sur des automatiques. Moi quand j'ai commencer vla une dizaine d'année c'etait avec un manuelle avec le trailer le plus pesant qui pouvais trouvé dans la cours... Chez XTL, le road test etait en 4 essieus bein plein de rouleau de papier pis il nous faisait descendre la cote de henri 4 et on la remontais pour retourner a st-nicolas... Fake que t'avais interet a savoir shifter :super:tout pti a écrit :Un employé de burreau chez XTL m'a déja dit que la raison numero 1 c'est qu'il peuvent baisser leur critere pour l'embauche, donc meme si le candidat shift tout croche, il peuve l'engager pareil... Vive le nivelement vers le bas... De moin en moin débrouillard et de moin en moin compétent... Ça va bienJe ne comprends pas comment automatique = nivellement par le bas, moins débrouillard et compétent ?
Toolmaker a écrit :Y'en ont acheté quelques'uns dans le vrac pour faire de la ville pis personne en veut(sauf quelques vieux)c'est en plein ca que je voulais dire pis les automatiques dans mon livre a moi c'est pour les laches qui veuille pus shifter,j'ai la preuve car j'ai passé un raod test mardi pis j'ai eu la job a coté de chauffeur de 9 ans d'experience mais le hic c'est que lui les année passer il conduisait des automatique c'est ca qui la faite echouer sens rencune pour ceux qui chauffe des automatique
C'est vraiment pas fait pour tirer pesant!Quand tu décole et tourne un coin de rue en train ou en 4 essieux ça shift pus pis ça donne des coups de fuel jusqu'a 2000 tours.Assez que les gars décollent en deuxième ou en troisième chargé parce que c'est moins pire mais c'est la clutch qui mange la claque.
Vous dites que pour faire de la route ça va bien....C'est sur! sur l'autoroute tu shift pas!!
Moi personnellement prochaine job c'est une des première question que je pose,si ils ont des automatiques je vais pas travailler là!J'aime mieux un vieux inter avec une 10 vitesses qui shift mal qu'un Prostar 2010 autoshift .
Victrix a écrit :J'ai eu l'occasion den essayer un auto-shift... J'ai bien aimer mais seule chose que je corrigerais c'étais au niveau du truck que j'avais... colone ajustable c'est pu un luxe... stune obligation! lol puis le petit boitier de controle du R N D + - LOW... (sur les inter entk je sais pas les autres la) ca devrait pas etre a 2 pied du conducteur dans le dash... mais bien etre a 2 pouces des doigts du bras droit... comme ca on pourrait jouer avec comme bon nous semble sans avoir a toujours se pencher vers l'avant et se battre avec la *BIP* de ceinture pour pitonner la dessus...C'est la même chose dans les Western Star, c'est loin un peu dans le dash. :/
bizarre comme avec 40,000lbs de papier je perdais peu de viteses dans les côtes en Pa avec mon truck...Oui c'est vrai avec une 2 essieux ça shift bien....moi je parlais d'un voyage de 40-42000Kilos.
j'ai appris à jouer avec mettons.....
eLPercé a écrit :À quand le wheel-shift ? ÇA ça pourrait être une très bonne alternative ! On pourrait comparer ça à une boîte de vitesse Shiftronic (Semi-Automatique).faut avouer que ca serait très intéressant! mais vu la grandeur des volant... ca prendrait quasiment des rames a bateau pour pouvoir l'utiliser! :mdr1:
j'ai vue sur des camions européen le sélecteur de vitesse pris apres le siege, donc tjr a portée de main tout pti a écrit :Me semble que conduir un truck automatique, ça enleve la moitié du fun de conduire, c'est comme chauffer un winnibago :berk1: :erk:Non tu te trompe ça enlève beaucoup plus que la moitié....c'est encore pire que se promener bobtail!
ToolmakerOui!Et je conduis des escortes aussi des fois,mais les pornstars c'est plus payant! :hehe:
Conducteur de pornstar , wow méchant trip ! :mdr1: :mdr1: :mdr3: :mdr3:
MaXiMus30 a écrit :Avis aux amateur de peterbilt manuel, y as une bone quinzaine de 387 vert SGT avec des CAT ACERT et des Fuller à batonsC'est pas ces trucks là qui sont dans la cours de Excellence Peterbilt à Ste-Julie ?
truckerQC a écrit :J'aime bien la transmission automatique. Par contre dans les côtes, je m'ennuie un peu de la manuelle. L'automatique c'est parfait quand tu doit avancé-reculé-avancé-reculé etc... Et sur la grande route, tu oublie pratiquement que tu a une transmission tellement ca travail bien. La technologie a changé et elle changera encore, faut savoir s'adapté! :super:J'ai essayé 3 fois l'automatique sur des camions différent et j'ai vraiment pas aimer, la façon quel ce comporte avec le moteur elle change de vitesse a 1600 tours peu importe les circonstance,en ville comme sur la grand route.Moi j'aime bien faire du progressif shifter à 1000 tours et ainsi de suite . De plus sur la neige si le camion patine elle va shifter tout seul alors qu'une manuel tu peu la contrôler .
Bienbon a écrit :Refusons de travailler pour des compagnies qui achètent des camions automatique car sa prouve que les gestionaires de ces compagnie se foutent carrément des chauffeurs et penssent que ce sera plus économique avec la transmission automatique ce qui est faux. De plus, Travailler sur un automatique pendant 6 mois et plus nous hendicap lorsque nous voulons changer de compagnie et lors du road test nous perdons notre habitude à shifter... Les gestionaires pensent comme des femmes et veulent nous féminisé et enrayer notre leadership qui nous reste en décidant le moment de changer les vitesses. Allez ***** bureaucrates de mes deux ! :diable:L'habitude de shifté ne se perd pas. Ca fait plus d'un an que je fais majoritairement de l'automatique (en classe 3) et quand je rembarque sur un truck manuel, y'a pas de trouble avec cà. L'automatique, c'est parfait pour faire de la ville mais par contre, sur le longue distance c'est une autre affaire car je trouve que la consommation de carburant est pas mal plus élevée!
Nightrider a écrit :T'es dans le champ quand tu dis qu'on perd la méthode quand on s'en sert pas. J'ai été en arrêt de travail pendant 6 mois, la journée que je suis retourné dans le camion, je shiftais ça comme si j'avais jamais arrêté.Bienbon a écrit :Refusons de travailler pour des compagnies qui achètent des camions automatique car sa prouve que les gestionaires de ces compagnie se foutent carrément des chauffeurs et penssent que ce sera plus économique avec la transmission automatique ce qui est faux. De plus, Travailler sur un automatique pendant 6 mois et plus nous hendicap lorsque nous voulons changer de compagnie et lors du road test nous perdons notre habitude à shifter... Les gestionaires pensent comme des femmes et veulent nous féminisé et enrayer notre leadership qui nous reste en décidant le moment de changer les vitesses. Allez ***** bureaucrates de mes deux ! :diable:L'habitude de shifté ne se perd pas. Ca fait plus d'un an que je fais majoritairement de l'automatique (en classe 3) et quand je rembarque sur un truck manuel, y'a pas de trouble avec cà. L'automatique, c'est parfait pour faire de la ville mais par contre, sur le longue distance c'est une autre affaire car je trouve que la consommation de carburant est pas mal plus élevée!
shadowseb a écrit :Shifté une non-synchronisé c comme faire du bicik a pédale, ca s'oublie pasExact! :super:
Nightrider a écrit :x 3shadowseb a écrit :Shifté une non-synchronisé c comme faire du bicik a pédale, ca s'oublie pasExact! :super:
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