Martin a écrit :Je m'en tappe tu de ce que vous pensé, le jaccob cé pour les cotes pis rien d'autre, a base vitesse cé loin d'etre bon pour les valves, la job du jaccob est d'étouffer le moteur, ma te mettre la main sa bouche pour t'empecher de respirer tu risque d'avoir des séquelle si tu manque d'air, le moteur va se rendre a 1 million de km pareil mais avec peut etre moin de performence aussi, .
Se que tu comprend pas Martin c'est que l'air rentre pareil dans le moteur c'est pas comme les ancien exaust brake qui la lui empechais l'exaust de sortir et la l'exaust touffais le moteur.........
donc avec le Jacob il est pas etouffer,on utilise donc la compression du cycle de compression qui normal devrais avoir un pulvirisation (sur les nouveau moteur elle est meme pulser par sequence) du diesel et au contact de l'air chaude compresser s'enflamme et explose, quand il a une fumée noir a l'exaust c'est que le diesel (qui est en fais de l'huile) c'est mal consumer peut-etre a cause de plein de facteurs ,comme un mauvais dosage de l'injection,un manque d'air (filtre boucher),une fuite de l'injecteur (qui laisse degouter) ,mauvaise température de fonctionnement, ect .......et c'est cette mauvaise combustion qui créé le carbone dans les chambres de combustion et que lorsqu'elle se détache malheureusement viennent endommager les cylindres
un moteur ne dois jamais manquer d'air (etre etouffer) car sinon il ne met a pomper de l'huile par les rings
en plus lors d'une descente d'une cote meme si le jacob est pas utiliser les truck sont limiter a 105 kmh au Quebec et disons 120 kmh ailleur ,lors la vitesses est atteint l'ordinateur du moteur va couper l,injection de fuel pour empecher le moteur de continuer a accelerer (quelques fois on sent des ratées du moteur) donc il na plus d'injection donc plus de lubrification selon quelqu'un plus haut a mentionner !!!!
pour revenir au jacob on utilise la compression du moteur que l'on expulse au temps d'injection en ouvrant les soupapes d'exaust pour venir ralentir le moteuren plus on coupe l'injection (anciennement sur les vieux moteur a rod on pouvais meme pas couper l'injection)
les lubrifant (plutot des additifs) mis dans les carburant son mis dans les essences pour venir lubrifier les tiges des valves qui anciennement etais lubrifier par le plomb (qui est interdit aujourd'hui)
un moteur diesel fonctionne pas exactement comme un moteur a gaz
pour les plus vieux d'autre nous qui on connues ancien moteurs pas de jacob ............un moteur qui avais fais 1,000,000 km etais un exploit
aujourd'hui ils sont garantie 1,000,000 km et c'est pas rare d'en voir avec 2,000,000 et 2,500,000 km avant un overall complet
fait moé pas a croire que sa change rien c'est un équipement de plus pour éviter le surchauffement des freins dans les pentes cé sa la vrai utilité du jaccob pas sur le drette pis dans les parking comme ben des clown le font, en tou cas
Je suis bien d'accord avec Martin que le Jacob sont utilité 1ere est d'aider a ralentir le véhicules lors de descente et sa peut meme aider de 70 a 85% du ralentissement
pis des maniac du bruits on ne pourras les changer car qu'il soit dans auto ou en truck leur probleme c'est qu'il sont situer entre sieges et le steering
tout ce qui sert,use, mais c fait pour s'en servir, avec notre tete 
sa se peut que je sois dans le champs avec les année j'ai des vieux plis cé comme d'autre chose y a surement eu des progression mais une chose est sur moi je m'en sert a bonne place pis sa tout le monde est suposé de savoir sa que le jaccob cé pas en ville.
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- By IronWolf2