Truck Stop Quebec

[lkid]

Hummm devrais je dire chauffeur propriétaire ou entreprise de transport car à vrai dire ayant mes propres permis je suis reconnus comme entreprise de transport

Bref,le kit s'adresse à eux qui travail du camion directement

1) Laptop, pas le choix pour administrer

2) Connexion sans fil Canada TelUS 75 $ mensuel

3) MagicJack, Une merveille vous pouvez brancher un tel de maison dans l'ordi et faire des appels gratuits au Canada et US. Evidement il faut Internet

4) Load Link: Logiciel pour trouver des loads LTL ou TL

5) Une compagnie d'affacturage pour ceux qui commence

6) Un système de vérification de crédit des clients.

7) Imprimante/photocopieur/scanner donc tout en 1

Un compte FED EX pour être payé rapido presto

9) Un cell hey oui

10) Une génératrice = économies

11) Rouler entre 100 et 104 max ps: KM/HRS

12) 1 graisse gun pour vos temps libres, lachez les sites web pornos. Travaillez

13) Un bon pouvoir de négociation

14) Une expérience interne du monde du transport (dispatch,safety,opérations,....)

Finallement, bien des contacts et des connaissances informatique

Bonne chance

[David P]

C'est le # 11 Le plus important dans tout ca.

David

[tout pti]

l'économie avec la génératrice c de pas l'acheter pis garder le 10 000$. Pis s'acheter uun ti wabsso pour l'hiver pis ouvrire les fenetre l'été

[lkid]

l'économie avec la génératrice c de pas l'acheter pis garder le 10 000$. Pis s'acheter uun ti wabsso pour l'hiver pis ouvrire les fenetre l'été

Ps: J'avais un Webasto au début mais lorsque je compare les avantages d'une génératrice le choix est justicieux.

Ha oui mon Webasto est à vendre

Et pour la génératrice tu te tape 1 Yellowknife pis elle est payé cash. Le pire y en reste encore , $$$$$, ensuite

[martiboy]

une petite question comme ca comment que tu fais pour te faire du cash quand j'entends les brokers chialer constament et qu'il sont sur le bord du gouffre...

[trukker]

C'est le # 11 Le plus important dans tout ca.

David

Caline que j'aime ton avatar J'men suis rendu compte quand jai vu que jtais pas capable de l'ecraser

[lkid]

une petite question comme ca comment que tu fais pour te faire du cash quand j'entends les brokers chialer constament et qu'il sont sur le bord du gouffre...

Réponse: Un broker est un employé d'une entreprise et est le genre de personne qui se fait toujours planter à 1.50 $ du mille. Je sympathie avec eux.

Dans mon cas ayant mes propres permis je suis aussi entrepreneur que Robert transport peut l'être. Bref je fais tout moi même et ce de A à Z. Je choisis mes clients ainsi que mes voyages

Exemple:

3000 milles pour un broker = 4 500 $ à 1.50 alors que la compagnie pour qui il travail fait le reste sur son dos

Ps: 1.50 $ est général car certains diront gagner 4.00$ du mille mais ça c'est seulement ici sur TSQ

[routier_suisse]

je dirais egalement que pour les personnes qui commencent avec le premier camion prenez pas forcement un neuf tout option, mieux vaut commencer une bonne occasion simple le temps de s implanter et faire ca place et apres investir d avantage dans le materiel.

j ai regarder de mon coter pour me mettre a mon compte avec tracteur et semi, et bien ici en suisse c est sucidere. avec toute les taxe et compagnie meme si je prend du neuf c est pire.

[Le tata]

une petite question comme ca comment que tu fais pour te faire du cash quand j'entends les brokers chialer constament et qu'il sont sur le bord du gouffre...

Réponse: Un broker est un employé d'une entreprise et est le genre de personne qui se fait toujours planter à 1.50 $ du mille. Je sympathie avec eux.

Dans mon cas ayant mes propres permis je suis aussi entrepreneur que Robert transport peut l'être. Bref je fais tout moi même et ce de A à Z. Je choisis mes clients ainsi que mes voyages

Exemple:

3000 milles pour un broker = 4 500 $ à 1.50 alors que la compagnie pour qui il travail fait le reste sur son dos

Ps: 1.50 $ est général car certains diront gagner 4.00$ du mille mais ça c'est seulement ici sur TSQ

faut que tu te gardes un fond de réserve pour quand ca casse ou use,ca doit couter une beurrer chausser et changer les frein sur un camion de meme.

[regent(superreggg)]

faut que tu te gardes un fond de réserve pour quand ca casse ou use,ca doit couter une beurrer chausser et changer les frein sur un camion de meme.

juste les pneus, c'est en moyenne 500$ la copie.
les michelin XZA1+ que j'ai sur l'essieu avant est 700$ la copie.
si tu mets des chinois qui sont beaucoup moins cher, entre 200$ et 300$, tu vas devoir les changer à chaque année.
oubliez pas que je fais que du local, je vire souvent ce qui use le pneu plus vite que si tu roules en ligne droite à une vitesse constante sur du highway, c'est ce que j'ai remarquer avec un de mes chum qui fait beaucoup de highway.
et aussi, je recule souvent ce qui use le pneu dans l'autre sens, c'est mortel pour le caoutchouc...(la derniere phrase, est pour rire, mais c'est peut-etre vrai, je sais pas... )

[Ginette]

Exemple:

3000 milles pour un broker = 4 500 $ à 1.50 alors que la compagnie pour qui il travail fait le reste sur son dos

Ps: 1.50 $ est général car certains diront gagner 4.00$ du mille mais ça c'est seulement ici sur TSQ




Moi qui croyais qu`avec le prix du fuel que c`étais rendu a minimum 1.60 a 1.70 du mille.

[Brochu]

[ je recule souvent ce qui use le pneu dans l'autre sens, c'est mortel pour le caoutchouc...(la derniere phrase, est pour rire, mais c'est peut-etre vrai, je sais pas... )[/quote]

j'avoue regent que ca doit pas aider sur la durée de vie des pneus le reculons c'est mortel

[David P]

faut que tu te gardes un fond de réserve pour quand ca casse ou use,ca doit couter une beurrer chausser et changer les frein sur un camion de meme.

juste les pneus, c'est en moyenne 500$ la copie.
les michelin XZA1+ que j'ai sur l'essieu avant est 700$ la copie.
si tu mets des chinois qui sont beaucoup moins cher, entre 200$ et 300$, tu vas devoir les changer à chaque année.
oubliez pas que je fais que du local, je vire souvent ce qui use le pneu plus vite que si tu roules en ligne droite à une vitesse constante sur du highway, c'est ce que j'ai remarquer avec un de mes chum qui fait beaucoup de highway.
et aussi, je recule souvent ce qui use le pneu dans l'autre sens, c'est mortel pour le caoutchouc...(la derniere phrase, est pour rire, mais c'est peut-etre vrai, je sais pas... )

Sa depends ses qui en arriere du volant, j'en ait vu un couple de Swift au US qui prends 1/2 heure a reculer donc...use le caoutchouc..

David

[pompeafuel]

l'économie avec la génératrice c de pas l'acheter pis garder le 10 000$. Pis s'acheter uun ti wabsso pour l'hiver pis ouvrire les fenetre l'été

Votre message ne contient pas un minimum de texte

[le doum]

l' important c de savoir compter, c pas le cas de tout les broker, les cie ont des comptables ils savent exactement le cost d'un camion

[lkid]

faut que tu te gardes un fond de réserve pour quand ca casse ou use,ca doit couter une beurrer chausser et changer les frein sur un camion de meme.


Ps: Il est neuf donc garantis full

Concernant les Tires il est rendu a 177 000 kilo et je ne fais que des longue shoot du genre Montreal - Yellowknife donc ça use pas fort

Voilà

Bonne journée

[Ajax]

l' important c de savoir compter, c pas le cas de tout les broker, les cie ont des comptables ils savent exactement le cost d'un camion

La bonne gestion, c'est la différence entre faire de l'argent ou manger ses bas

Mon boss me crie après pour pas que je commande un autre truck il dit que je vais faire faillite me semble que j'ai entendu ça au premier

[le doum]

l' important c de savoir compter, c pas le cas de tout les broker, les cie ont des comptables ils savent exactement le cost d'un camion

La bonne gestion, c'est la différence entre faire de l'argent ou manger ses bas

Mon boss me crie après pour pas que je commande un autre truck il dit que je vais faire faillite me semble que j'ai entendu ça au premier

quand tu dis ton boss tu parle de qui ? ta femme

[BB007]

Un autre problème aussi dans ceux qui se plaignent qui font pas d'argent c'est ceux qui ont pas de cash pis qui finance le «cash down» pour acheter leur gros Pete 379 full chrome et lumieres a 170 000$... notez que j'ai rien contre un gros Pete 379 full chrome et lumière a 170 000$ mais j'ai juste pas les moyens de me le payer et je suis pas assez cave pour financer le cash down.

Je l'ai jamais caché que c'était un rêve d'Avoir mon propre camion et éventullement ma propre remorque... mais pour le moment j'ai juste pas les moyens. Est-ce que j'en achète un pareil? Non.

[Ajax]

l' important c de savoir compter, c pas le cas de tout les broker, les cie ont des comptables ils savent exactement le cost d'un camion

La bonne gestion, c'est la différence entre faire de l'argent ou manger ses bas

Mon boss me crie après pour pas que je commande un autre truck il dit que je vais faire faillite me semble que j'ai entendu ça au premier

quand tu dis ton boss tu parle de qui ? ta femme

Non, le boss de la cie pour laquelle je broke, ma femme capote ben trop de voir les $$$$$, qu'elle en veut plu$$$$$$

[1Rookie]

une petite question comme ca comment que tu fais pour te faire du cash quand j'entends les brokers chialer constament et qu'il sont sur le bord du gouffre...

Réponse: Un broker est un employé d'une entreprise et est le genre de personne qui se fait toujours planter à 1.50 $ du mille. Je sympathie avec eux.

Dans mon cas ayant mes propres permis je suis aussi entrepreneur que Robert transport peut l'être. Bref je fais tout moi même et ce de A à Z. Je choisis mes clients ainsi que mes voyages

Exemple:

3000 milles pour un broker = 4 500 $ à 1.50 alors que la compagnie pour qui il travail fait le reste sur son dos

Ps: 1.50 $ est général car certains diront gagner 4.00$ du mille mais ça c'est seulement ici sur TSQ

J'ai une couples de questions,
ça fait combien te temps que tu es a ton compte?
Tu prend ça ou qu'un broker est un employé d'une cie?

C'est ton choix de te trouver de l'ouvrage avec tes permis mais de dénigrer les autres "entrepreneurs" ça manque de classe un peu.

Quelle est la différence entre un gars comme toi fonctionne avec ttes permis et toutes les responsabilités et un autre qui fonctionne au sein d'une entreprise de transport?

si on change de domaine pour te faire mieux comprendre.

Quelle est la différence entre acheter un resto et batir toute la cuisine et la clientelle a partir de rien.

Ou bien s'associer avec une entreprise comme Subway, Cora ou n'importe quelle franchise?

Cela fait maintenant plus de 13ans que je suis associé avec une entreprise de transport et je ne pense pas "me faire planter" comme tu le prétends. De plus je connais plein d'autres qui se font "planter" et sais tu quoi???
j'en connais encore plus de gars comme toi qui sont à leur compte ou plutot "étaient a leur compte" puisqu'ils ont piqués du nez.

Ok ca fais combien de temps que tu es a ton compte? et combien de temps que tu conduis des camions déjà?????

[1Rookie]

Un autre problème aussi dans ceux qui se plaignent qui font pas d'argent c'est ceux qui ont pas de cash pis qui finance le «cash down» pour acheter leur gros Pete 379 full chrome et lumieres a 170 000$

Yes sir , la on a un commentaire qui fait du sens.

[lkid]

une petite question comme ca comment que tu fais pour te faire du cash quand j'entends les brokers chialer constament et qu'il sont sur le bord du gouffre...

Réponse: Un broker est un employé d'une entreprise et est le genre de personne qui se fait toujours planter à 1.50 $ du mille. Je sympathie avec eux.

Dans mon cas ayant mes propres permis je suis aussi entrepreneur que Robert transport peut l'être. Bref je fais tout moi même et ce de A à Z. Je choisis mes clients ainsi que mes voyages

Exemple:

3000 milles pour un broker = 4 500 $ à 1.50 alors que la compagnie pour qui il travail fait le reste sur son dos

Ps: 1.50 $ est général car certains diront gagner 4.00$ du mille mais ça c'est seulement ici sur TSQ

J'ai une couples de questions,
ça fait combien te temps que tu es a ton compte?
Tu prend ça ou qu'un broker est un employé d'une cie?

C'est ton choix de te trouver de l'ouvrage avec tes permis mais de dénigrer les autres "entrepreneurs" ça manque de classe un peu.

Quelle est la différence entre un gars comme toi fonctionne avec ttes permis et toutes les responsabilités et un autre qui fonctionne au sein d'une entreprise de transport?

si on change de domaine pour te faire mieux comprendre.

Quelle est la différence entre acheter un resto et batir toute la cuisine et la clientelle a partir de rien.

Ou bien s'associer avec une entreprise comme Subway, Cora ou n'importe quelle franchise?

Cela fait maintenant plus de 13ans que je suis associé avec une entreprise de transport et je ne pense pas "me faire planter" comme tu le prétends. De plus je connais plein d'autres qui se font "planter" et sais tu quoi???
j'en connais encore plus de gars comme toi qui sont à leur compte ou plutot "étaient a leur compte" puisqu'ils ont piqués du nez.

Ok ca fais combien de temps que tu es a ton compte? et combien de temps que tu conduis des camions déjà?????

Réponse: Je vais te répondre car cela me tente de clarifier les choses qui ont fait pêtés ta coche.

1) Broker: Chauffeur propriétaire offrant ses services à une entreprise de transport. Donc lorsque je dis que les gars gagnent en moyenne 1.50 $ all in donc fuel surcharge inclut si cela n'est pas se faire planter c'est quoi ? Il faudrait réaliser que les cie gardent quoi entre 10 et 22 % dans certain cas.

2) Entreprise de transport: Peut importe le nombre de camion si tu roule sur tes propres permits et est 100 % indépendant ne serais ce pas exact de dire que les 10 et 22 % est à toi ? Je pourrais même dire que si le voyage paie 2.00 $, pour faire un chiffre rond, que tu fais donc au moins 50 sous du mille de plus que de l'avoir donné à une entreprise qui s'achetera des camions et remorque sur ton dos

Finalement je ne dénigre point les brokers ou ceux qui travail pour les entreprise mais je suis assez intelligent pour savoir la différence entre faire de l'argent ou en faire faire à un autre.

Brefs en étant indépendant tu choisis ton ouvrage à 100 % et tu ne subit pas les inconvénients d'une entreprise qui décidera pour toi.

Pour répondre à tes questions finalles sache que j'ai conduis 5 ans et qu'ensuite j'ai gêrer des entreprises de transport et ce sur tout les aspects que ce soit du dispatch au directeur général et ce l'ami pendant 10 ans.

Mon entreprise, je l'aie fondée l'an passé après justementt vu pendant 10 ans des entreprises faire du cash sur le dos des autres.

Regarde au dessus de ton nez et analyse chummy car combien de fois les entreprises plante les broker en leur refilant les voyages les moins payant afin de garder les bon voyages pour leur propre truck.

De plus combien de fois un broker peut se faire claimer sur des remorques brisées alors qu'il n'y avait rien dessus lorsqu'il l'a dropper ????

Faudrait regarder plus loins que lorsque le gars, ton boss, te regarge te faisant croire que tu es son chummy alors qu'au fond tu le paye.

Par contre pour comprendre cela il faut avoir travailler en dedans et ce dans les moindre recoins.

Au pire achete toi un trailer et compare ensuite......


Faut tout de même garder le sourire sans sauter sa coche ou faire des interprétations sans demander à savoir si le gars dénigre ou pas

Salut

[1Rookie]

[Réponse:[/b] Je vais te répondre car cela me tente de clarifier les choses qui ont fait pêtés ta coche.

J'ai pas "peté ma coche"

1) Broker: Chauffeur propriétaire offrant ses services à une entreprise de transport. Donc lorsque je dis que les gars gagnent en moyenne 1.50 $ all in donc fuel surcharge inclut si cela n'est pas se faire planter c'est quoi ? Il faudrait réaliser que les cie gardent quoi entre 10 et 22 % dans certain cas.

2) Entreprise de transport: Peut importe le nombre de camion si tu roule sur tes propres permits et est 100 % indépendant ne serais ce pas exact de dire que les 10 et 22 % est à toi ? Je pourrais même dire que si le voyage paie 2.00 $, pour faire un chiffre rond, que tu fais donc au moins 50 sous du mille de plus que de l'avoir donné à une entreprise qui s'achetera des camions et remorque sur ton dos


Finalement je ne dénigre point les brokers ou ceux qui travail pour les entreprise mais je suis assez intelligent pour savoir la différence entre faire de l'argent ou en faire faire à un autre.

Ok alors tous les franchisés de n'importe quel domaine ne sont pas assez intelligent pour faire la différence d'apres ta théorie.

Brefs en étant indépendant tu choisis ton ouvrage à 100 % et tu ne subit pas les inconvénients d'une entreprise qui décidera pour toi.

Pour répondre à tes questions finalles sache que j'ai conduis 5 ans et qu'ensuite j'ai gêrer des entreprises de transport et ce sur tout les aspects que ce soit du dispatch au directeur général et ce l'ami pendant 10 ans.

Mon entreprise, je l'aie fondée l'an passé après justementt vu pendant 10 ans des entreprises faire du cash sur le dos des autres.

ouin on est tous des victimes hein? Ok dans le fond c'est tout ce que je voulais savoir,
On se reparleras plus tard ok??? dans une couples d'année, t'as beau être tout pompé mais j'en ai vu d'autre comme toi qui arrivent avec "une nouvelle cie de transport en pensant faire mieux et il y en a et je ne dis pas que tu vas te planter meme que d'apres ce que j'ai lu tu a l'air a avoir une bonne attitude mais t'es pas tout seul a avoir essayé et tu prétend ne pas dénigrer ceux qui oeuvre pour des transporteurs mais descent en bas de ton pedestal.

J'aime pas mal mieux voir un gars travailler pour un transporteur "pour se faire planter comme tu le dis" que de le voir sousmissionner sans savoir ce qu'il fait et détruire les taux de transport comme on a vu depuis de années par les supposé experts qui arrivent en disant qu'ils ont trouvés LA manière de gérer une cie de transport.


Regarde au dessus de ton nez et analyse chummy car combien de fois les entreprises plante les broker en leur refilant les voyages les moins payant afin de garder les bon voyages pour leur propre truck.

Penses tu que t'es tout seul a avoir regardé autour??? J'ai pas dis qu'il n'y avais pas de chaudrons. Mais j'ai dis qu'il y en a une mechante gang qui s'arrangent très bien "depuis des années" en travaillant pour d'autres.

De plus combien de fois un broker peut se faire claimer sur des remorques brisées alors qu'il n'y avait rien dessus lorsqu'il l'a dropper ????

13 ans et jamais je n'ai été claimé pour quoi que ce soit! et guess what? j'suis pas tout seul a avoir vécu ça! on travaille pas tous pour des chaudrons!!!

Faudrait regarder plus loins que lorsque le gars, ton boss, te regarge te faisant croire que tu es son chummy alors qu'au fond tu le paye.

Par contre pour comprendre cela il faut avoir travailler en dedans et ce dans les moindre recoins.

Encore une fois... penses tu que tu es unique a savoir ce qui se passe dans une cie de transport?

Au pire achete toi un trailer et compare ensuite......

Faut tout de même garder le sourire sans sauter sa coche ou faire des interprétations sans demander à savoir si le gars dénigre ou pas

J'ai pas sauté ma coche et honnetement je me suis retenu. de plus je ne souris plus quand il y en a un qui arrive avec des propos qui dénigre les autres je ne fais pas d'interprétation je sais lire.

Relis ton texte et dis moi honnetement que tu ne dénigre pas les gars qui ttravaillent pour une cie...

Réalise une chose "chummy comme tu dis" nous somme en quelque part tous pareil. on essaie tous de survivre dans ce merveilleux monde végétal. Tu as de l'expérience et une bonne attitude mais ta cie est bien jeune encore. Il y en a qui s'arrangent tres bien a leur compte, j'ai de bon amis qui font comme toi depuis plusieurs années et c'est correcte c'est leur choix , je l'ai déja fait et j'ai choisi autrement mais je respecte leur décision et ils respectent la mienne.
Ils ne disent pas qu'ils sont plus intelligent que d'autres ils essaient comme nous tous.

Salut

[lkid]

Voilà Chummy comme tu le décrit si bien, en rouge, il y a des compagnies chaudrons et des bonnes.

Donc tu as répondu toi même à tes propres questions, Bravo!

Concernant les taux par contre je suis bien le dernier à les faire baisser.

Je te donne un autre example ok:

Montreal - Whitehorse tu ferais combiens selon ta super expérience ?
Comment biller le voyage le sais tu ?

Comme je suis bon joueur je te donne les réponses

Millage calaculé comme suit: Mtl- Whitehorse et retour à vide edmonton = 4 770 milles

Prix demandé: 16 000 $ + le permit et le prix du fuel taxe

Profits: 3.35$ du mille et cela n'est que l'été car l'hiver = $$$$

Toi sur le millage tu en ferais quoi ? 7 000 $

Si je réussis good tant mieux et si je me plante ben good je serais pas moins bon,beau et intelligent MAIS j'aurai essayé.

Bizare par contre aussi que présentement je te dirais que 8 broker ayant leur propres trailer me proposent leurs services et me demande de retourner dans le bureau.......

De plus je ne dénigre pas les autres loins de là car je trouve ben platte que des gars, pas tous, se fassent avoir par certaines cie.

Finallement la preuve que je suis loins de planter ou dénigrer les gars est que si je retourne dans le bureau ma commission que je garderais sur 1 voyage serait de 6 % alors comprends tu pourquoi certains me demande de retoruner derrière le siège du bureau ?????

Pour ma part chacun devrait avoir sa part du gateau et tous devraient travailler ensemblent mais ça c'est loins d'arriver en Titi.

De plus a 6 % penses-tu que je deviendrais riche ? loins de là bordel car cela me paierais simplement un salaire normal + les dépenses engendrées.

Bref en conclusion OUI des chaudrons il y en a et des bonnes compagnies cela existe aussi et je suis loins d'avoir inventé la roue, j'essais simplement de la faire tourner.

Si tu t'es sentis m'en visé perso. alors c'est peut-être parceque le chapeau te fait......

Ha oui le post initial était dans le but d'aider les autres avec les nouvelles technologie disponible pour bien gêrer son affaire PAS une discussion basé sous une humeur du jour.

Bonne journée

[1Rookie]

Pas senti visé pantoute j'suis bien dans ma peau par contre j'commence juste a être tanné de cette attitude de "moi j'suis plus intelligent parce que j'ai compris et pas vous autre".
T'es pas le premier qui arrive ave cette attitude et tu n'es pas le dernier mais ça commence a etre tannant.

Ton posting initial allait bien jusqua tu dénigres les autre c'est tout,
C'est mon opinion et si j'ai souligné en rouge c'est pour parce que c'est plus façile a lire.

Avances moi les chiffres que tu veux ça me passe 25 pi. par dessus la tête ce la n'a aucune espece d'importance. A mes yeux, ce n'est pas ce que tu fais mais ce qui reste qui compte.
On verra bien dans quelques années pas vraiment avant.
Ta cie est encore bien jeune.
Lache pas t'es bien parti.

[1Rookie]

En passant j'suis de bonne humeur aujourd'hui...

[lkid]

En passant j'suis de bonne humeur aujourd'hui...

Moi je suis toujours de bonne humeur et ce même à Winnipeg dans cette belle journées de pluie

Pour le reste il y a les smarties

Fin de la discussion, bonne journée

[BB007]

En passant j'suis de bonne humeur aujourd'hui...

Effectivement t'es de tres bonne humeur Rookie, sans méchanceté

J'ai pour mon dire que c'est probablement comme pour les chauffeurs. Des compagnies pour «broker» y en a des bonnes et des moins bonnes. Point final.

Ai-je tord?

[Le tata]

Je n'ai pas les connaisances pour en discuter mais ma conclusion a ce thread est qu'il faut avoir de l'expériences pas juste a conduire un truck mais surtout a bien négocier , donc selon moi ca prends beaucoup d'expériences du métier en arr du bureau surtout et un bon sens des affaires car changer 4 trentes sous pour 1 piastre ca donne rien.

[Ajax]

J'ai pour mon dire que c'est probablement comme pour les chauffeurs. Des compagnies pour «broker» y en a des bonnes et des moins bonnes. Point final.

Ai-je tord?

Non tu n'as pas tord, ça dépend aussi du background d'expérience que tu as, moi c'est en gestions d'entreprise, les loads et bakoffice, c'est pas encore aquis, donc je broke pour une cie qui s'en occupe, me permettant de gérer mes choses à ma façon.

Pour un autre, une autre solution s'appliquera à son cas et ainsi de suite, la beauté de notre domaine, c'Est qu'il y a de la diversité pour pouvoir répondre à tous le monde

[l'flo]

non mais c est vrai lkid a raison regarde robert transport qui a couper les taux au mille a ses broker et qui ce prend une cote ici et une cote la moi aussi je suis broker et je suis parfaitement d accordavec lkid car quand tu as tes permis ton equipement tu charge pour tu decide de tes clients et tu a surtout pas de % s donner a quelqu un qui prend le telephone pour te telephoner et te dire veux tu ce voyage la ou lui tu lui repond et voila le taux au mille a deja diminuer

[lkid]

Ps: Les boys le but du post était de vous faire partager quelques truc pour économiser en étant autonome à 100 %

Il est par contre vrai que d'avoir une expérience interne est obligatoire afin de ne pas se faire avoir.

Exemple: Donner des taux

L'important est aussi de se renseigner sur le marché et le térritoire ou vous irez.

Exemple: Ne faite pas de Yukon ou TNO à 2.00 $ du mille car vous en serez perdants. Facturez aussi à vide jusqu'a edmonton comme ça ben si vous pogné du freight en chemin ben c'est du gravy

Par contre si vous re-lisez le début du post je vous donne quelques truc pour fructifier votre entreprise

Bonne soirée

[pompeafuel]

tu as tes permis ton equipement tu charge pour tu decide de tes clients et tu a surtout pas de % s donner a quelqu un qui prend le telephone pour te telephoner et te dire veux tu ce voyage la ou lui tu lui repond et voila le taux au mille a deja diminuer

V'la 2-3 ans, oui, tu pouvais choisir comme tu dis tes clients,ton pouvoir de négociation était plus grand....Mais, de nos jours, avec notre super économie qui roule dans l'plafond, pas ben ben facile de dealer...en flat bed en tout cas,on choisi pas ...on prend ce qui a!!!! Surtout quand tu dois aller à un endroit spécifique....exemple,Chigago!!!

[l'flo]

C est certain mais il faut pas sortir pour rien non plus tu comprend tu as le choix chez robert ta pas le choix voila ce que je veux dire

[Le tata]

C,est quoi qui est le mieu de ce temps la,flat-bed,reffer

[Ajax]

le reefer, c'Est principalement de la nourriture, et peut importe les cycles économiques, on mange toujours, donc c'est un secteur beaucoup moins volatile que le flat bed qui lui est principalement relié à l'économie

[BB007]

mais très compétitif, surtout sur la Calif.. j'ai vu par «accident» le taux que ma cie charge pour descendre pis je me demande comment y arrive...

Mais les retours sont lucratifs semble-t'il, dumoins c'est ce que certains disent

[lkid]

mais très compétitif, surtout sur la Calif.. j'ai vu par «accident» le taux que ma cie charge pour descendre pis je me demande comment y arrive...

Mais les retours sont lucratifs semble-t'il, dumoins c'est ce que certains disent

Voilà le hic, le reefer est un moyen efficace de faire de l'argent car tu peux t'en servir autant pour transporter du Dry que du Réfrigéré. Donc un plus grand choix.

Le hic le cies, les connes, descendent en Calif à 3200 $ - 3 600 $ parceque le taux du retour est 7 000 $. Pour ma part faire un Calif Aller retour à 10 000 $ n'est simplement pas payant.

La solution est d'aller ou les compagnies coupeuses de prix ne vont pas.

Exemple: J'ai jamais vu un camion de Robert dans le TNO

C'est comme un broker en flat bed qui s'amuse à aller faire des InterStates au États avec tout les risque que cela comportes alors que faire des load vers L'ouest Can est 2 x plus payant et moins risqués

Bizare parfois la mentalité du transport.....

[Le tata]

mais très compétitif, surtout sur la Calif.. j'ai vu par «accident» le taux que ma cie charge pour descendre pis je me demande comment y arrive...

Mais les retours sont lucratifs semble-t'il, dumoins c'est ce que certains disent

Voilà le hic, le reefer est un moyen efficace de faire de l'argent car tu peux t'en servir autant pour transporter du Dry que du Réfrigéré. Donc un plus grand choix.

Le hic le cies, les connes, descendent en Calif à 3200 $ - 3 600 $ parceque le taux du retour est 7 000 $. Pour ma part faire un Calif Aller retour à 10 000 $ n'est simplement pas payant.

La solution est d'aller ou les compagnies coupeuses de prix ne vont pas.

Exemple: J'ai jamais vu un camion de Robert dans le TNO

C'est comme un broker en flat bed qui s'amuse à aller faire des InterStates au États avec tout les risque que cela comportes alors que faire des load vers L'ouest Can est 2 x plus payant et moins risqués

Bizare parfois la mentalité du transport.....

toi tu fais quoi l'kid

[BB007]

mais très compétitif, surtout sur la Calif.. j'ai vu par «accident» le taux que ma cie charge pour descendre pis je me demande comment y arrive...

Mais les retours sont lucratifs semble-t'il, dumoins c'est ce que certains disent

Voilà le hic, le reefer est un moyen efficace de faire de l'argent car tu peux t'en servir autant pour transporter du Dry que du Réfrigéré. Donc un plus grand choix.

Le hic le cies, les connes, descendent en Calif à 3200 $ - 3 600 $ parceque le taux du retour est 7 000 $. Pour ma part faire un Calif Aller retour à 10 000 $ n'est simplement pas payant.

Pas pour défendre mon boss, loin de là y est probablement aussi coupable que les autres, mais quand ta compagnie compétitrice coupe le prix ben souvent ta pas le choix de suivre parce que justement si tu es le shipper et que tu as le choix que ça te coute 3500$ aulieu de 5000$ qu'est-ce tu vas choisir?

Le problème est là aussi selon moi mais, c'est un autre débat...

[lkid]

mais très compétitif, surtout sur la Calif.. j'ai vu par «accident» le taux que ma cie charge pour descendre pis je me demande comment y arrive...

Mais les retours sont lucratifs semble-t'il, dumoins c'est ce que certains disent

Voilà le hic, le reefer est un moyen efficace de faire de l'argent car tu peux t'en servir autant pour transporter du Dry que du Réfrigéré. Donc un plus grand choix.

Le hic le cies, les connes, descendent en Calif à 3200 $ - 3 600 $ parceque le taux du retour est 7 000 $. Pour ma part faire un Calif Aller retour à 10 000 $ n'est simplement pas payant.

La solution est d'aller ou les compagnies coupeuses de prix ne vont pas.

Exemple: J'ai jamais vu un camion de Robert dans le TNO

C'est comme un broker en flat bed qui s'amuse à aller faire des InterStates au États avec tout les risque que cela comportes alors que faire des load vers L'ouest Can est 2 x plus payant et moins risqués

Bizare parfois la mentalité du transport.....

toi tu fais quoi l'kid

Réponse:

Yukon
Territoire du Nord Ouest
BC
AB

[pompeafuel]

Pas pour défendre mon boss, loin de là y est probablement aussi coupable que les autres, mais quand ta compagnie compétitrice coupe le prix ben souvent ta pas le choix de suivre parce que justement si tu es le shipper et que tu as le choix que ça te coute 3500$ aulieu de 5000$ qu'est-ce tu vas choisir?

Le problème est là aussi selon moi mais, c'est un autre débat...

Bon résumé de la situation....Tout le monde tire la couverte sur son bord!

[lkid]

[/quote]Pas pour défendre mon boss, loin de là y est probablement aussi coupable que les autres, mais quand ta compagnie compétitrice coupe le prix ben souvent ta pas le choix de suivre parce que justement si tu es le shipper et que tu as le choix que ça te coute 3500$ aulieu de 5000$ qu'est-ce tu vas choisir?

Le problème est là aussi selon moi mais, c'est un autre débat...[/quote]


Le boss a pas besoins d'être un suiveux, il peut envoyer son camion vers le BC à 7 000 $ et se trouver un load vers la Calif à environs 2 000 $pour ensuite revenir avec du Produce à 7 000 $.

Total 16 000

Montreal - Los Angeles = 2900 mille
Montreal - Vancouver = 3000 mille

Bc à Sacramneto = +- 1300 milles

Total mtl-BC-CA- Montreal = 7300 mille et à 16000 il revient à combien du mille ton boss ?....

Bonne journée

[pompeafuel]

C,est quoi qui est le mieu de ce temps la,flat-bed,reffer

Je connais des gars qui partent sur la swing en dry box.....ex: Partent de MTL avec un full load,bien sur avec un prix de BS...se rendent en banlieu de Chicago....entre 1600$-1800$.Mais de là,pour revenir,rammassent une pallette ici et là,donc,prennent deux jours pour dropper et rammasser....4000$-5000$ et peut etre plus pour s'en revenir vers MTL.Cé quand même pas pire.Tu fraules le 3$ aller retour.Cé surement pareil pour ceux qui partent vers les Carolines ou bien la Georgie.

[pompeafuel]

Pas pour défendre mon boss, loin de là y est probablement aussi coupable que les autres, mais quand ta compagnie compétitrice coupe le prix ben souvent ta pas le choix de suivre parce que justement si tu es le shipper et que tu as le choix que ça te coute 3500$ aulieu de 5000$ qu'est-ce tu vas choisir?

Le problème est là aussi selon moi mais, c'est un autre débat...[/quote]


Le boss a pas besoins d'être un suiveux, il peut envoyer son camion vers le BC à 7 000 $ et se trouver un load vers la Calif à environs 2 000 $pour ensuite revenir avec du Produce à 7 000 $.

Total 16 000

Montreal - Los Angeles = 2900 mille
Montreal - Vancouver = 3000 mille

Bc à Sacramneto = +- 1300 milles

Total mtl-BC-CA- Montreal = 7300 mille et à 16000 il revient à combien du mille ton boss ?....

Bonne journée[/quote]

Sur papier cé facile à dire( â écrire ) mais la réalité est souvent une toute autre affaire....Sinon,toute les compagnies passeraient par le BC pour se rendre en Californie.Je connais personne qui aime perdre de l'argents!!! J'y vais pas dans l'ouest ,depuis 6 ans....J'imagine qu'à Vancouver,y'en a des truck....pis y doivent y aller en Califf...Donc,je serais porté à croire que,quand ton tour arrive pour avoir un load pour le Sud....ca doit pas etre facile...J'avoue que je parle à travers mon chapeau, le reefer n'est pas mon domaine....et l'ouest non plus!!!!!

[BB007]

Le boss a pas besoins d'être un suiveux, il peut envoyer son camion vers le BC à 7 000 $ et se trouver un load vers la Calif à environs 2 000 $pour ensuite revenir avec du Produce à 7 000 $.

Total 16 000

Montreal - Los Angeles = 2900 mille
Montreal - Vancouver = 3000 mille

Bc à Sacramneto = +- 1300 milles

Total mtl-BC-CA- Montreal = 7300 mille et à 16000 il revient à combien du mille ton boss ?....

Bonne journée

C'est ce qu'ils tentent de privilégier mais, parce qu'il y a toujours un mais, les contrats vers l'Ouest ne sont pas abondant mais autre chose également c'est les chauffeurs qui ne veulent pas y aller dans l,Ouest, surtout l'hiver...

[lkid]

C'est ce qu'ils tentent de privilégier mais, parce qu'il y a toujours un mais, les contrats vers l'Ouest ne sont pas abondant mais autre chose également c'est les chauffeurs qui ne veulent pas y aller dans l,Ouest, surtout l'hiver...


Et pour ma part je suis bien content de ne pas voir pleins de cies du Québec venir dans l'Ouest car cela me permet de bien rouler ma bosse.

Il est vrai que l'hiver c'est spécial mais bon....

Bonne soirée

[1Rookie]

Ok c'est bien beau les gros chiffres mais encore une fois... c,est pas ce que ca rapporte qui compte c'est ce qui reste apres les dépenses.
faut comparer les pommes avec les pommes.
J'aimerais bien savoir ce que ça coute vraiment comme dépenses d'opérations, assurances frais d'entretien ect.

[242]

C'est vrai que l'ouest canadien,ca doit couter plus chere à rouler,le nord ouest de l'ontario,c'est roff sur un truck...