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Allo boss je vien de perdre mon containeur en passant sous le viaduc......
Modérateurs : Benoit, Moderateurs
Allo boss je vien de perdre mon containeur en passant sous le viaduc......regent(superreggg) a écrit :ouep..mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.
belle_louve a écrit :en grossissant les photos, on voit des boutte de strapp.. mais pas de chaine dans les coins...regent(superreggg) a écrit :ouep..mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.
pis y sont ou les chaines? y'était pas chainer pis strapper ce container la?
belle_louve a écrit :C'est haut comment un 'high cube"?regent(superreggg) a écrit :ouep..mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.
pis y sont ou les chaines? y'était pas chainer pis strapper ce container la?
242 a écrit :un super high cube c'est 9'6 pied. pis le normal 8 et quelque... fait 2 ans que j'ai pas toucher a ça.. moi non plus.. la mémoire fait dure..lolbelle_louve a écrit :C'est haut comment un 'high cube"?regent(superreggg) a écrit :ouep..mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.
pis y sont ou les chaines? y'était pas chainer pis strapper ce container la?
Y'as-tu des "low cube"aussi?
J'ai jamais fait de containers...
1) LE CONTENEUR
Le texte de référence en matière de transport maritime en conteneurs est la Convention Internationale sur la sécurité des Conteneurs (CSC) de 1972.
Son principe consiste à soumettre la fabrication de tout type de conteneur à une procédure d’agrément par l’administration. Celle-ci délègue en fait cette tâche à des sociétés de classification.
Pour être agréé, un conteneur doit satisfaire à certains essais :
- gerbage
- levage
- sollicitations transversales et longitudinales
- pressions sur les parois
- étanchéité
Si les essais sont conformes, il est apposé une plaque d’agrément, la plaque CSC.
Le conteneur devra subir avant 5 ans puis tous les 30 mois au plus un examen approuvé.
La CSC définit le conteneur comme étant un engin de transport permanent, assez résistant pour permettre un usage répété, spécialement conçu pour faciliter le transport des marchandises, sans rupture de charge, pour un ou plusieurs modes de transport et conçu pour être assujetti et manipulé, des pièces de coin étant prévues à cet effet.
Les dimensions
Les premiers conteneurs transportés par mer faisaient 35’ de long.
Rapidement, des normes se sont imposées.
Actuellement, les normes internationales sont
Longueur 20’ (6,05 m), 40’ (12,19 m)
Largeur: 8‘ (2,44 m)
Hauteur: 8’6” (2,60 m)
(Les conteneurs de 8’ de haut ont quasiment disparu)
La masse brute maximum est de 30 480 kg (limite due à la charge maximale des chemins de fer en Europe).
La tare étant d’environ 2,3 t pour les 20’ et 3,7 t pour les 40’ ).
Le volume intérieur approximatif est de :
- 32 m3 pour les 20 pieds;
- 65 m3 pour les 40 pieds.
Le volume intérieur et la charge utile varient selon le type de conteneur et les aménagements intérieurs.
On assiste depuis quelques années à un éclatement des ces normes.
Sont arrivés successivement sur le marché:
- des conteneurs de 9’6’’ de haut, les High Cubes. (Il s’agit en général de 40’)
- des conteneurs de toutes tailles en longueur ( 22’, 24’, 45’, 48’ ou 49’ de long).
Le standard 45’ semblant être le plus courant.
- des conteneurs plus larges dits conteneurs europalettes destinés à pouvoir charger 2 palettes de dimension standard européenne en largeur.
Les types de conteneurs
En fonction des besoins, il est apparu une gamme de types de conteneurs adaptés aux diverses marchandises transportées.
- Le conteneur de base est le conteneur fermé muni d’une porte verrouillable à deux battants à une extrémité et d’anneaux de saisissage à l’intérieur (general purpose container 20’GP ou 40’GP).
- S’il fait 9’6’’ de haut, il s’agira d’un conteneur High Cube 40’HC.
- Le conteneur peut être ventilé mécaniquement et protégé contre la mouille (ventilated container 20’VH).
- Le conteneur réfrigéré permet le transport de marchandises sous température . Il est équipé d’une centrale frigorifère (électrique ou diesel) et de moyens de régulation et de contrôle de la température.
(refrigerated containers 20’RE, 40’RE ou 40’RH s’il s’agit de conteneur high cube.)
- Il peut être à toit ouvert; (open top) pour pouvoir être chargé par le haut ou conventionnellement par la porte arrière. Le toit peut être recouvert par une bâche.
20’OT et 40’OT
- Le conteneur demi-hauteur (4 pieds de haut) est conçu pour les marchandises de fortes densités, il est dépourvu de toit. Deux “demi-hauteurs” occupent la place d’un conteneur standard.
- Le conteneur du type plate-forme est utilisé pour des colis hors-gabarit qui ne craignent pas la mouille. Il est muni de deux parois d’extrémité rabattables (pour le stockage à vide) ou non.
20’ PF et 40’ PF.
Il existe également des conteneurs plates-formes sans parois d’extrémité. Les 20’PL et 40’PL.
Ces conteneurs qui en général ne sont pas prévus pour accomplir de transport routier peuvent supporter des charges pouvant aller jusqu’à 45 tonnes.
- Le conteneur citerne a pour fonction de transporter des produits liquides ou gazeux (sous pression) inoffensifs ou dangereux (classe 3). Selon le produit, l’équipement sera plus ou moins complet (soupape de sûreté).
- Le conteneur de vrac sec évite l’utilisation de sacs: ils sont munis d’opercules sur le toit pour le chargement et de trémies de vidanges (en plus des portes d’extrémités). La protection contre la condensation est renforcée par des feuilles de polyéthylène.
Il existe d’autres conteneurs spécialisés dans le transport d‘animaux vivant, de voitures, de tabacs, etc...
Le marquage des conteneurs
- Le code BIC ou code ISO : L’identification du conteneur et de son propriétaire se fait à l’aide du code proposé par le bureau International des conteneurs en 1969 et normalisé par l’ISO en 1972. Il est constitué d’un code propriétaire/opérateur de 4 lettres, la dernière étant un U, d’un numéro de série de 6 chiffres et d’un septième chiffre qui sert de caractère de contrôle.
Ce code garantit que l’identification du conteneur est unique.
- Le code taille- type était jusqu’en 1996 un code de 4 chiffres. Il compte toujours 4 caractères mais peut maintenant être alphanumérique. Le premier caractère indique la longueur du conteneur, le deuxième la largeur, les troisième et quatrième caractères indiquent le type de conteneur.
De plus, apparaîtront les masses net et brut, la plaque CSC ainsi que diverses autres plaques ( Société de classification, plaque propriétaire, agrémént douanier).
tub a écrit :regent(superreggg) a écrit :ouep..bha non reg ses en haut que sa passait pas pas en bas
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.
Le tata a écrit :Y en a un qui venu charger a chop la semaine passé (mais il devait etre moin haut) il était juste tenu par 4 strap sur un flat bedillégal...
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