Modérateurs : Benoit, Moderateurs
savage a écrit :Avis à tous!j'ai un de mes amis qui a vendu sont truck.. et est devenu collegue de travail... il arrivait pu.. mais pu pantoute.. t'as fait un bon choix.. tant que rien n'est stable.. c'est pas le temps de se lancer... lorsque le marché sera stabilisé et que l'estimée de tes coup d'opération ne sera plus un "guess"... ben la! et seulement la! ça en vaudra la peine... pour etre broker tu dois avoir les rein solide et etre capable d'encaisser les coups, autant sur le fuel que sur le reste... et présentement.. c'est tres difficile de faire des prévisions et les respecter. ..
J'ai bien pris connaissance de tous ce que vous m'avez dit, je reviens d'un voyage de merde à Toronto avec au dessus de 15 heures d'attente, ce qui m'a permis de rencontrer plusieurs brokers, soit à Toronto, soit à Montréal, et je vais vous dire franchement, comme vision future, ça ne peu pas être plus noire.
La conclusion finale de tout ça : c'est, reste comme que t'es si tu veux pas crever.
Plusieurs brokers m'ont confirmé que de leurs amis avaient vendus leur truck à perte, comme confirmation de toutes vos informations, on ne peut pas avoir mieux.
J'ai été répondu partout! merci à tous!!!!!
savage a écrit :Ouais, pas évident de travailler comme un damné pour le même salaire (des fois moins) qu'un employé.n'oublie pas que ce n'est pas les lumières et le chrome qui amène le beurre sur la table!
Mais maudit qu'y a des beaux trucks *soupir*
Patience, patience
Ginette a écrit :Sage décision pour maintenant Savage.C'est exactement le genre de réactions qu'attendent de nous les grosses compagnies comme transforce ainsi que les gouvernements qui eux même sont bien arrangé avec toute la "gamik" de l'inflation des coûts du pétrole. Ils veulent nous voir tous se retrouver de simple employés asservis qui devront suivre le marché de l'emploi chez les camionneurs salariés.
je suis bien content de voir ta réponse tout pti, ça prouve qu'il y a encore moyen d'y arriver, cependant il faut etre d'affaire, connaitre ses couts de reviens de façon a ne pas rouler en bas du cost, et ce n'est pas évident a évaluer. c le plus gros problème du transport, quand un nouveau commence, il vas voir tes client pour s'offrir a moindre cout car il ne sait meme pas quand il faudra changer les pneus de son équipement. pendant ce temps il te nuis. j'en ai vus plusieurs rouler en pensant faire des $, jusqu'au moment ou il faut renouveler ou passer au garage.je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport. c sur que les cie qui engage des o/o n'ont pas intéret a ce que ça se sache, ils ne veulent pas payer le prix que ça vaut.
le doum a écrit :je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport.Wow Super intervention le Doum, c'est un point qui me fatigue depuis longtemps!
Camionneux a écrit :Ce n'est pas un secret de polichinelle, c'est de la business.le doum a écrit :je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport.Wow Super intervention le Doum, c'est un point qui me fatigue depuis longtemps!
J'ai déja demandé de telle chiffres à certains, mais il semble que ce soit un secret de polichinel, personne n'as voulu se compremetre à date. Je parle de les mettre public là! Ca semble fair peur à plusieurs.
Ca serait le fun qu'il y en ais qui décide de metre carte sur table, et de voir à quoi ressemble les états financier de certains brooker...
Je rêve... loll
Ca aiderait peut-être à faire avancer le débat en tout cas...
1Rookie a écrit :Non, j'y ai pas participé pour la seule et unique raison que c'était mon ancienne carrière (au niveau des chiffres et des finances), on s'est acheter un truck flambant neuf et je garde nos chiffres pour nous autres et ne vous acheter pas de truck, ça ne vaut pas la peineCamionneux a écrit :Ce n'est pas un secret de polichinelle, c'est de la business.le doum a écrit :je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport.Wow Super intervention le Doum, c'est un point qui me fatigue depuis longtemps!
J'ai déja demandé de telle chiffres à certains, mais il semble que ce soit un secret de polichinel, personne n'as voulu se compremetre à date. Je parle de les mettre public là! Ca semble fair peur à plusieurs.
Ca serait le fun qu'il y en ais qui décide de metre carte sur table, et de voir à quoi ressemble les états financier de certains brooker...
Je rêve... loll
Ca aiderait peut-être à faire avancer le débat en tout cas...
Essaie d'avoir les chiffres d'une compagnie privée et tu ne les auras jamais.
Compagnie publique ok mais c'est très rare que tu vas avoir un propriétaire d'entreprise privée étaler ses comptes et dépenses.
Pour avoir une bonne idée de comment préparer un bon plan d'affaire et savoir comment reconnaitre les dépenses et revenus d'un camionneur, A Expocam il y avait un séminaire donné par le magazine Transport routier et il a été donné par justement un broker.
Oki ok il ne parlait pas de force de moteur, de lumières ou de chrome mais de comment comptabiliser et batir une entreprise avec un seul camion.
Combien d'entre vous avez participé???
le doum a écrit :Ouais, premier truck, ça fait peu de temps, mais j'ai eu d'autres cies dans le passé et tout est budgeter à la piasse près. Quand tu es fuel économe, que tu fait attention à la machine, tu n'accroche pas l'équipement ou te faire claimer les voyages et que t'es prêt à y mettre les heures sans te tirer un paie de fou en partant (question d'avoir une marge de manoeuvre en partant pour les impondérables). Tu y trouve vraiment ton compte en devenant broker
. Il faut avoir le profil de l'emploi, car les sacrifices que l'on doit faire en partant ne sont pas donnés à tous
Camionneux a écrit :L'autre jour j'ai vu un Volvo VN 1998 avec couchette, il avait l'air en bon état, mis à pars les pneus qui était pas mal finis, j'en sait pas plus. Il demandait 24 000$ Est-ce que c'est pensable de commencer avec un truck de même?Moi je ne te le conseille pas, car devenir à son compte comporte beaucoup de ? et d'impondérable sans en ajouter avec un camion dont les coûts sont difficilement prévoyable. Tu es mieux de calculer de partir avec un flambant full garantie et te prévoir une réserve pour l'entretien et les imprévus, tes coûts au départ seront plus stables, ce qui t'aider à passer au travers des imprévus
Mais les startup sont durs à financers et les taux d'intérêts élevés, sauf qu'un truck neuf est beaucoup plus fiable qu'un use qu'on ne connaît pas et en plus c'est full garantiesavage a écrit :Ouf! ça demande beaucoup de réflexion autant de commentaires aussi pertinents.
Je me demande si on peut acheter un truck financé à 100% ?
Mais fait le pas, c'Est pas payant, ni profitable savage a écrit :merci, a ce que je vois c pas de la gnognotte de se starter et je vais prendre le temps d'y penser a 2 fois.À moins de reluquer du côté des lease owner/operator, les cies te tienne pas les couilles en partant, mais certaines ont des package intéressant qui pourrait t'aider à atteindre ton but
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