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LeCoyote a écrit :true, oui tout à fait vrai,,, moi j'ai pris un cour boboche en 1991, jai rien appris,tout juste a shifté, les hazmat- bien sur jai eu un ptit vidéo de 15 minutes haha pis apre il m'a donné ma carte,,, jtais nul, je me serais même pas engagé moi meme, pour te dire, mon premier voyage jpartais de quebec en direction de montréal pis a la hauteur de ste-hélène, chu arreté, jtais convaicu d'avoir un flat,,, jamais personne ne m'avais parlé des "roulières dans l'asphalte",,, j'ai été chanceux je me suis fait mon expérience sans me planté. la preuve que sa se fait apprendre sur le tas.
LeCoyote a écrit :eille té rendu avec une classe 1 chanceux Tazzzzzz , moi je cherche encorre une boite de cracker jack gagnanteHAHAHAHAHAH comme y disent par ici "à cause tu fait simpe de même!" lolllllllllllllllllllllllllllllllllllll
bonne routela louve a écrit :J'ai mon apprenti il me reste à passer mon permis. Je suis tu mieux de suivre une formation de 4 mois ou de me payer des heures pour passer mon permis et ensuite apprendre sur le tas. Pour la formation cela commence en juillet donc j'ai mon permis en octobre, si je me paye juste des cours je peux le faire tout suite mais mes chances de trouver une job sont tu aussi bonne? C'est quoi le mieux?J'aurais aimé suivre une formation mais je n'avais ni le temps ( délais d'Attente pour les formations ) ni les moyens... J'ai 33 ans et quand j'ai tenté d'avoir de l'aide pour me former, on m'a dit t'a un diplôme va travailler
. Je te dirais qu'apprendre sur le tas est très formateur mais j'aurais bien aimé avoir la chance de me former. Je suis en recherche d'emploi présentement et il y a beaucoup de préjugé sur ceux qui n'ont pas de formation. La plupart du temps, on nous prends + ou - au sérieux mais je suis chanceux car mon âge milite en ma faveur. Quand on me demande pkoi tu as choisit telle option au lieu d'une école et que j'explique ma situation, les employeurs, pour la plupart, se détende un peu. Faut savoir se vendre et ca, je connais. J'ai suivit une formation de 2 semaines pour etre US driver et quand j'y ai mit fin car je voulais prendre plus d'experience avant de vivre cette aventure la, le formateur m'a dit que j'avais été bien plus loin dans la formation que certains élève du CFTR. Mais je peut te dire que l'Expérience que j'ai vécu au New-Jersey Turnpike vaut son pesant d'or. Je me suis mit à rire quand je suis arrivé dans le traffic à Montréal... Très formateur, la ballade. Je crois que ca depends de la maturité de la personne et de la façon qu'elle concoit le métier. Faire ses devoirs de recherche est important quand l'on veut changer de carrière. Brownies a écrit :3 fois plus d'accident je suis pas certain de ca.....Entierement d`accord avec toi, j`ai ressenti comme un ti coup de poignard en lisant ca.
je crois qu'avant tout c'est l'attitude du candidat qui prime......
tu as ben beau avoir tous les diplomes du monde... .mais si tu es rienqu'un cabochon... ben ca donnera pas grand chose de bon....
je crois que les compagnies regarde l'attitude du candidat... et ensuite avec un road test tu as tu tres bonne idée ce que ce chauffeur va pouvoir faire ou pas.....
y a des gens qui n'ont pas de diplome et performe tres bien dans leur domaine... mieux que bien d'autres...
Browmies
Josée a écrit :Votre manière de conduire via l'école ou vous avez appris, ça vous regarde. Je ne peux pas juger de vos compétences en faisant du cas par cas, je n'ai aucune information sur vous. Sur l'ensemble de la profession, par le biais de mon expérience, les données restente les mêmes.Je crois bien honnêtement que c'Est l'individu qui prime dans tout le processus. Moi j'ai suivit un cours privé ( ah le chomage, que d'aide il ne veulent pas nous donner ! ) mais j'ai aussi fait mes devoirs afin de savoir en quoi correspondait le travail de cammionneur. Je suis allé sur les forums et me suis renseigner auprès de cammionneurs qui faisait ca depuis longtemps afin de connaître les pires cotés afin de savoir si je pouvais vivre avec ceux-ci....
Ce que je vous disais c'est qu'en entreprise c'est comme ça qu'on réfléchi quand c'est le moment de l'embauche. On fait beaucoup plus confiance à un chauffeur avec un DEP que celui qui sort tout droit d'un école privée.
Et je ne parle pas d'un chauffeur qui a quelques années d'expérience, je parle d'un chauffeur qui s'en va à l'école. Si tu as le choix, prend le DEP, donnes toi une chance d'en apprendre le plus possible. Chauffer un véhicule lourd ce n'est pas juste "shifter" et tenir un "stering". La différence est comme, monté une montagne en talon haut.... tu vas réussir, si tu es décidé, mais ça va être plus dure et le risque sera plus grand.
Vous avez raison aussi que c'est une question de comportements et d'attitude. Justement, c'est une chose qui n'est pas montré dans une école privé mais qu'il l'est dans un DEP.
En fait, ce que je dis, c'est si vous avez le choix faites donc un DEP. Si non, l'école privée peut veut aider. Sachez quand même que ça sera plus difficile que les queslques mois de plus que prendra le DEP!
. Au lieu de promener les élèves dans des ateliers mécaniques et de les faire chauffer des 10 roues dans une cour, il devrait à l'entrée s'assurer que les futurs élèves sont " psychologiquement " capable d'assumer la package qu' est le camionnage. Ce qui fait que les routes sont dangeureuses c'est les compagnies qui pensent que tout se règle en embauchant un bout de papier.... C'est ca le vrai problème.... C'est comme si une femme choisirait sont mari car il a suivit un cours sur le mariage et la bienséance et que ceux qui n'ont pas le papier sont des déchets... Ridicule non???? Pourtant ca semble être la règle dans le cammionage. C'est dommage qu'au lieu de regarder l'individu, on regarde un bout de papier.... Vous avez raison aussi que c'est une question de comportements et d'attitude. Justement, c'est une chose qui n'est pas montré dans une école privé mais qu'il l'est dans un DEP...Ah oui, puis-je avoir des preuves car j'en ai vu des " tatas " avec des papiers officels. Faut croire que les profs ne se faisait pas comprendrent...
Guyzmo a écrit :J'achève mon cours au CFTC et je dois vous dire que les PROFS. sont des pro. la formation est assez complète avec un cours d'anglais inclus ce qui à mon avis est un most pour certains, et si on regarde simplement le cout d'un cours privé versus CFTC ou CFTR on comprend vite le choix qui s'impose j'ai un beau-frère qui a suivi un cours au priv`pi aujourd'hui il installe des coupoles pour Bell Express vue donc moi je dis vas pour le cours ainsi tu mets toute les chances sur ton bord.
LeCoyote a écrit :merde chu pas chanceux,,, j'ai juste un cour privé mais j'ai une excuse, les DEP existait pas quand j'l'ai pris.Tu fais partis des stats quand même
. Tu vas avoir ou tu as eu trois fois plus d'accrochages qu'un gars qui a un DEP. C'est la triste réalité mais que veut-tu, c'est la vie de pourri sans papier 
. J'en suis un et vais avoir 3 fois .... on continue??? Sans rancunes !LeCoyote a écrit :hahaha yess daccord,, mais crimme en 15 ans bientot 16 j'ai eu heuuuuuuuuu rien absolument rien meme pos un ticket. c'est vrais que 3 fois zero sa donne zeroC'est la preuve par deux que si tu as la bonne attitude et une tête sur les épaules, que tu peut être un excellent chauffeur... Mais comme tout marche avec les statistiques et très peu avec le gros bon sens, un gars comme toi qui a eu 0 accrochage ( et ce même si, dans les faits, tu devrais en avoir 3 déjà ) aurait à faire face à des préjugés. C'est ben pour dire que les compagnies qui se fit d'abords à l'individu ont autant de chances de recruter d'excellents chauffeurs que celle qui regarde le papier avant tout... Té sur que t'a rien eu parce les stats...
mon gros avantage c'est que chu bien peureux et je fais confiance a personne. je me fis pas a l'inspection d'un confrere jla refais moi meme pis je me fis pas que les autres usagés de la route vont faire leur stop ou leur lights comme il faut je me prepare toujours au pire. pour ce qui est de la formation, jen ai eu en masse en entreprise, les logs canadien et americains,conduite préventive,les extincteurs, les hazmats, le jet-fuel, le chryogénique, le pressurisé,les explosifs etch... et oui je fesais dans les citernes.80 ou 100 000 livres à plus de 100 km/h, c'est du sérieux et que chaque geste inconsidérés peut amener une grave conséquences.
, C'est juste une blague trop facile Détroit. Et je suis obligée de t'avouer que je crois sincèrement ton truc sur l'attitude qui est nécessaire à la conduite "sécuritaire" est exact. Je le vois ce préjugé quand j'aborde les employeurs. Pourtant, quand l'on s'assis pour discuter, certains d'entres-eux changent leur fusils d'épaule et m'offre un road test. Même chose, lors de ma formation ( pour être chauffeur US ), mon formateur doutait un peu de mes capacités mais a été très surpris de la façon dont je me comportais pour un gars qui vient " du privé ".Sur ce je te dirais, excellente attitude. Tu vois, voilà toute la différence entre monter une montagne en talon haut ou avec des bonnes bottes de marche. De ce que je comprends, tu as eu effectivement plus de difficulté avec un cours privée qu'un cours public
Et non les école public ne sont pas parfaitesLeCoyote a écrit :......la hauteur de ste-hélène, chu arreté, jtais convaicu d'avoir un flat,,, jamais personne ne m'avais parlé des "roulières dans l'asphalte",,,:
shadowseb a écrit :Pour la 15 je vais donner une explication d'utilisation plus clair de Ajax (Pcq pas savoir comment on s'en s'en sert, j'aurais rien compris lol par contre pour savoir a quoi ca sert, très bonne explication)merci shadowseb, ça a été plus clair car toi au moins tu t'en es servi à ce que je peux constater à ta sortie des cours contrairement à moi qui a juste eux des 13 et des 10 ou super 10 depuis que je suis sorti du CFTC :hello:
Quand les profs posaient des question, 9 x sur 10 je conaissais les réponses, même qu'a un moment donné un prof m'a dit de pu lever la main et de laisser la chance aux autres. La fois suivante quand stais un prof différent y ma regarder l'air bête en disait "Hein tu connais pas la réponse?" J'ai rien eu a dire pis les autres étudiant ont dit que je m'étais faite chicané pcq je laissais pas la chance aux autres :mdr1: The nice thing about the Super 10 (which is not made anymore) is that if the splitter goes south, you can still shift it like a 5 speed, so long as the range selector still works. The transmission automatically shifts into high range when you shift into the 4-5 gear position.
For those of you that don't know the difference, a normal 10 speed is shifted by first going through the first 5 gears, then pulling up on the range selector and then repeating the 5 speeds again in high range. The super 10 has a splitter, so you only shift the gears 5 times and split each gear to make the 10 speeds. The super 10 cuts the gear shift movements in half with the use of the splitter-hence the fact that you either loved it or hated the transmission. Evidently the hated group won out since the transmission is not made anymore
shadowseb a écrit :si je comprend bien, 2 vitesse pour un trou,Exactement, tu as tout compris même si je n'étais pas clair clair dans mes explications.
premier trou: 1 et 2, deuxième trou: 3 et 4, etc... etc...
dans la manipulation du bâton ca donnerais:
deep off - 1 - deep on - deep off - 2 deep on - deep off - 3 etc etc...
Assez mêlant par rapport à ce qu'il se fait aujourd'hui! Pour accéléré j'aurais pas de besoin de m'adapter, mais pour les downshift ouff ce serais une autre pair de manche!
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