Truck Stop Quebec

[AndreQC]

J'en cite quelques unes, sur un camion y en a beaucoup. Mais à ce moment ci, quel est la manoeuvre de conduite qui demeure la plus difficile pour vous ?

[Giraf]

Chaufer pour les autres... Quand y mouille fort ou quand y neige.... Moi chu hammer down left lane pis je wacth les ti coune qui ne me voillent pas... Spa que cest toff mais cest chiant...

Aussi... jai de la misere a reculer...

[AndreQC]

Merci Giraf. Ouin, le fameux reculons aussi

J'allais ajouter la conduite (le stering), à voir chauffer un conducteur on dirait qu'il faut jouer constamment avec le volant pour garder ton camion en droite ligne lorsqu'on roule. À moins que ça soit pareil qu'en voiture ? Un petit conseil ou une remarque là dessus serait bien apprécié.

[maximthi]

Salut AndreQC,

J'ai fini la formation au CFTF a carleton il y a même pas un mois. au début, ce que j'ai trouver le plus difficile, c'est de prévoir les distances d'arrêt et d'areter de tenir le camion sur la ligne jaune (malgré qu'il y en a plusieurs qui on beaucoup d'experience et qui le fond encore) pour la conduite , c'est dur les 2 ou 3 premières fois et ensuite tu t'habitus. Pour les reculons, je peux pas vraiment t'aider puisque je n'ai pas vraiment de misère, J'ai toujours reculer des trailer partout sans trouver sa dur. La seule chose, c'est qu'il faut être patient et prendre son temp. La vitesse viendra par la suite.


Max

[AndreQC]

Merci Maxim. Commentaire bien apprécié, d'un tout nouveau comme toi. J'ai hâte (ben je sais pas si on peut appeller ça de la hâte mais anyway) de savoir là ou j'ai le plus de misère. Ce que je remarque c'est que les mots d'ordre sont la patience et prendre le temps qu'il faut au début. Merci beaucoup !

[AndreQC]

Salut AndreQC,

J'ai fini la formation au CFTF a carleton il y a même pas un mois. au début, ce que j'ai trouver le plus difficile, c'est de prévoir les distances d'arrêt et d'areter de tenir le camion sur la ligne jaune (malgré qu'il y en a plusieurs qui on beaucoup d'experience et qui le fond encore) pour la conduite , c'est dur les 2 ou 3 premières fois et ensuite tu t'habitus. Pour les reculons, je peux pas vraiment t'aider puisque je n'ai pas vraiment de misère, J'ai toujours reculer des trailer partout sans trouver sa dur. La seule chose, c'est qu'il faut être patient et prendre son temp. La vitesse viendra par la suite.


Max

Quand tu dis ce qui précède en surbrillance (en gras) qu'est ce que tu veux dire ?

[Long_hauler]

moi ben c comme jai cocher cest de chauffer pour les autre le pire!! cette semaine encore jétais sur un coin de rue a montreal pi cétais assez serez, jvoulai en prende large javai mit mon flacher pi toute pi les char sesayeait de passer pareille moi javancai pareille pi le cave i claxone..... sa va le donter!!! au début jétais vraiment stresser les 2 ou 3 premier voyage que jai faite a montreal.... se ville la ma toujour faite freaker, mais la chu corect!! tu pren le temp pi toute va bien!! le pire cest quand tarrive chez un clien pi tu voit les strait body quion de la difficulter a reculer dans le trou... mai quand tu repanse a sa le soir!! ***** que sa ben été!!!

[regent(superreggg)]

meme chose, c'est de chauffer pour les autres, prévoir leurs intentions, avec 26 ans derrieres la cravate et ce toujours dans le traffic de montreal et les environs, je commence a deviner les intentions des 4 roues.

[Long_hauler]

jpans eque leurs intentions cest tout simplement detre dans les jambes le plus possible

[regent(superreggg)]

jpans eque leurs intentions cest tout simplement detre dans les jambes le plus possible

exactement, et quand ils se font ramasser ils nous accusent de vouloir les tuer.

[AndreQC]

La synchro n'a pas d'l'air a être un problème pour personne jusqu'à maintenant, pourtant ...

Je sais pas si c'est le cas dans la vrai vie, par contre j'ai trouvé que ça pouvait être un facteur important (surtout en terme d'économie de fuel), la synchronisation progressive : On nous en a parlé pour tenir le camion toujours avec le meilleur synchronisme RPM-Force du moteur (HP) ou RPM-TORQUE aussi. .

Ça semble pas évident comme ça, car un moteur Cummins ou Mercedes (plus fougueux) réagiront pas de la même façon qu'un Détroit Diesel Serie 60 par exemple (plus smooth). Les courbes "HP vs RPM" ou "Torque vs RPM" sont pas pareils.

Ça reste que c'est de la théorie, et que probablement on extrapole dans la vrai vie (ex: on se sert pas de la clutch, ou rpm toujours au max lors des changement de vitesse), mais je tenais à le citer quand même.

[Tiger]

Ce que j`ai de la difficulté, c`est de dealer avec les conard.

Ex. cette semaine, je suis sur la 20 ouest pour la 30 ouest, je ralentis pous prendre la bretelle, un plymouth aclaim brun lui il sort de la 30 pour prendre la 20, j`ai le temps en masse il est au millieu de la courbe.

Bin non quand il ma vu il a clanché pour essayé de passer devant moi, mais il n`a jamais réussis a aller plus loin que la demi de mon trailer, il a fini par laché prise mais un peu tard il était dans la bretelle, j`ai juste vu qu`il avait braké, il a surement du faire son conard Votre message ne contient pas un minimum de texte en reculant parceque je l`ai pas revu.

[maximthi]

Salut AndreQC,

J'ai fini la formation au CFTF a carleton il y a même pas un mois. au début, ce que j'ai trouver le plus difficile, c'est de prévoir les distances d'arrêt et d'areter de tenir le camion sur la ligne jaune (malgré qu'il y en a plusieurs qui on beaucoup d'experience et qui le fond encore) pour la conduite , c'est dur les 2 ou 3 premières fois et ensuite tu t'habitus. Pour les reculons, je peux pas vraiment t'aider puisque je n'ai pas vraiment de misère, J'ai toujours reculer des trailer partout sans trouver sa dur. La seule chose, c'est qu'il faut être patient et prendre son temp. La vitesse viendra par la suite.


Max

Quand tu dis ce qui précède en surbrillance (en gras) qu'est ce que tu veux dire ?

Au début j'avai de la misère a tenir le camion "centré" dans la voie à cause de la difference de largeur!

[AndreQC]

Salut AndreQC,

J'ai fini la formation au CFTF a carleton il y a même pas un mois. au début, ce que j'ai trouver le plus difficile, c'est de prévoir les distances d'arrêt et d'areter de tenir le camion sur la ligne jaune (malgré qu'il y en a plusieurs qui on beaucoup d'experience et qui le fond encore) pour la conduite , c'est dur les 2 ou 3 premières fois et ensuite tu t'habitus. Pour les reculons, je peux pas vraiment t'aider puisque je n'ai pas vraiment de misère, J'ai toujours reculer des trailer partout sans trouver sa dur. La seule chose, c'est qu'il faut être patient et prendre son temp. La vitesse viendra par la suite.


Max

Quand tu dis ce qui précède en surbrillance (en gras) qu'est ce que tu veux dire ?

Au début j'avai de la misère a tenir le camion "centré" dans la voie à cause de la difference de largeur!

Ok, de là à avoir tendance auparavant à l'enligner de coté sur la ligne jaune Je comprends maintenant Max, merci !

Tiger, j'en ai vu de ce genre de chose sur la 20 entre autre, des conducteurs qui espèrent "gagner du temps" en s'engageant à toute vitesse dans la bretelle qui mène sur l'autoroute de façon à pouvoir dépasser le camion qui s'en vient près d'eux.

J'ai des sueurs froides juste à regarder, le pire dans tout ça c'est que tu vois l'automobiliste faire des grimaces pis des mouvements de bras comme si celui ci était en calisse.

Par contre, je vais toujours me rappeller de la van qui me collait au cul en descendant Henri IV Nord car monsieur était pressé d'aller prendre Hamel Ouest. Dans mon retroviseur tout ce que je voyais c'était une grosse grille de radiateur (celle du truck bien entendu). J'ai du me tasser sur la voie de gauche car ça n'avait pas de bon sens, j'ai noté la compagnie inscrite sur la remorque, j'ai pu le laisser passer de facon à ce que je le suive en arrière, j'ai noté son no de plaque et en arrivant au bureau j'ai appellé le boss du gars. J'étais en calisse, en plein hiver, y aurait fallu un simple dérapage de ma part et je passais en dessous du truck !

Y a des chauffeurs de van qui vous font honte aussi, faut pas l'oublier, mais c'est une petite minorité par contre.

[AndreQC]

Je repose la question :

La synchro n'a pas d'l'air a être un problème pour personne jusqu'à maintenant, pourtant ...

Je sais pas si c'est le cas dans la vrai vie, par contre j'ai trouvé que ça pouvait être un facteur important (surtout en terme d'économie de fuel), la synchronisation (ou le synchronisme) progressive : On nous en a parlé pour tenir le camion toujours avec le meilleur synchronisme RPM-Force du moteur (HP) ou RPM-TORQUE aussi.

Ça semble pas évident comme ça, car un moteur Cummins ou Mercedes (plus fougueux) réagiront pas de la même façon qu'un Détroit Diesel Serie 60 par exemple (plus smooth). Les courbes "HP vs RPM" ou "Torque vs RPM" sont pas pareils.

Ça reste que c'est de la théorie, et que probablement on extrapole dans la vrai vie (ex: on se sert pas de la clutch, ou rpm toujours au max lors des changement de vitesse), mais je tenais à le citer quand même.

[AndreQC]

Définitivement le synchronisme des vitesses on l'oublie

Donc deux choses prédominent le reculons et penser pour ceux qui nous entourent. Si y a de quoi qui est pas inscrit, c'est pas gênant de le dire aussi, tout comme c'est pas plus gênant de voter. C'est une simple suggestion. C'est toujours plaisant de voir les résultats et les réactions.

Merci.

[slim]

moi aussi comme plusieurs c'est de chauffer pour les"classe 5"
quand tu veux te reculer au quai de livraison,{a mtl y sont toujours pres de la rue} et qu'un "stresser" decide de passer derriere mon truck:ggggggggggggggrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!

[AndreQC]

Les classe 5 ont pas de classe

Slim, y a de quoi à être en beau maudit ! Y a des gens qui oublient leur têtes à la maison quand ils partent en voiture. C'est incroyable.

À ce que je peux voir, c'est l'anticipation humaine (chauffer pour les autres) qui gagnent bien des points.

P.S. Un petit détail, mon compteur de message est bloqué à 549. Probablement que je parle trop, et que je devrais me concentrer sur mes casseroles à la belle province.

[Tiger]

Souvant quand il y a un streesé qui passe derriere, ca donne l`idée aux autres de passer aussi.

[AndreQC]

Le reculons et penser pour les autres ont la plus haute cote à ce qu'on peut voir. Les shifts de vitesse, ça pas d'l'air que ça en demande beaucoup, à en juger les résultats, même si c'est une manoeuvre qui peut être compliquée à mon avis, quand on fonctionne avec la clutch bien entendu et le rpm, ça semble pas être trop difficile pour vous, à moins que je me trompe ...

[Long_hauler]

ben jpeut te dire que cette semaine jen ai suer un coup... javais un peterbilt pasque mon freight est au garage, je pesait 55ooo kilo, javais un 4 essieu et jmer aventurer dans le park d,héberville avec sa, avec un c13 430 avec une 10..... avec un ratio de fou, genre i vire 1400 tour a 110... un vrai truck pour faire de la cote genre!!! le chek engine cest mit a allumer pi le truck tirait pu...... pour ceux qui connaise pas le park dhéberville, il y'a de la côte la c débile, jétais rendu dans 3 ieme gear, le moteur virait 14oo tour je capotait..... je roulait a peu pres 10 kmh, si yaurait fallu que je redonne une gear... dapres moi le truck aurait areter dans côte... mttons que jai eu des sueur pendant une coupe de menute.... mais sa quand meme bien été!!

[AndreQC]

Long_hauler, ça c'est vraiment une situation de gros stress relative aux vitesses, au RPM, à la force du moteur.

Me semblait qu'il existait des situations problématiques reliées à tout ce qui est relié transmission.

Tu cites un bon exemple, bonne affaire que tu t'en soit sorti

[Datsuns]

à Montréal il y'a pas juste les 4 roues qui ont pas d'Allure...faut pas oublier nos bons amis les chauffeurs de la STM (les autobus)...

Quoi de plus agréable qu'un autobus qui te colle quand tu est en train de cramper en reculant dans une cour à Montréal....et que plus tu te redressis...plus y te colle....pour finir que t'as besoin de cramper plus pis le calvaire d'autobus doit reculer pour te faire de la place...

(sans compter un char qui passe en malade derrière ton trailer quand tu recule...ca me donne envie de TUER...........ou...de reculer dedans

j'suis à veille de lettrer mon truck sur tous les cotés: GARDEZ VOS DISTANCES, JE SUIS CONTAGIEUX!!!

[Tiger]

(sans compter un char qui passe en malade derrière ton trailer quand tu recule...ca me donne envie de TUER...........ou...de reculer dedans

Pis souvant c`est quand le char a fini de passé qu`on le vois.

[Datsuns]

et voilà

[sombrekarma]

Bon ben je copie et conduire pour les 4 roues est mon cauchemard. Surtout dans le coin de NYC, les maudits ils ont pas peur des camions. Quand tes pogner dans le traffic et qu'ils n'ont pas de place a rentrer, ils vont venir se fouttre dans ton angle mort car ils savent que tu ne prendrera pas le risque d'avoir un accident et qu'anyway, ils vont te poursuivre.

La neige me donne un peu de difficulté parfois, mais c'est pas trop pire.

pour la Syncronisation André, un moment donné ça deviens naturel. Ton moteur et ta transmition fonctionnent tellement mieux quand tu fais ça progressif et synchronisé que tu vas voir que ça évite beaucoup d'ennuis. Aussi, si tu connais bien les caractéristique de ton moteur, tu vas savoir l'exploiter selon tes besoins.

[AndreQC]

Merci beaucoup Sombrekarma. C'est plus fort que moi faut que je le dise : Des commentaires, des trucs, du vécu de gens d'expérience comme toi Sombrekarma, c'est beaucoup pour moi. À la longue ça va devenir un automatisme c'est certain.

Déjà que la gradation progressive commence à être un automatisme pour moi, c'est beaucoup. Je doit par contre sentir le moteur avec lequel je vais chauffer au début de la journée (exemple, les cummins en demande beaucoup en vivacité, les caterpillar un peu moins, les détroit beaucoup moins). J'ai pas besoin de penser beaucoup par la suite et je me surprends à grader sans trop y penser, en la corrigeant parfois par le rpm.

J'ai du travail pour la rétro, mais ça va venir. C'est encourageant ce que tu dis Sombrekarma.

Le traffic, j'ai pas vécu celui des states, mais maintenant j'ai une minime apercu de ce que vous dites quand je conduis en période de pointe ici à Québec. J'ai pas vécu la neige, ça va s'appeller sécurité au grand grand max, même si y a des beaucoup de situations à problèmes non voulus.

On est très très loin de N.Y. ou d'autres région en terme de coefficient de difficulté, par contre avant je constatait ce que vous disiez maintenant je le comprends car je l'expérimente en traffic dense. En voiture faut penser pour les autres, en camion faut penser multiplié par 20-25-30 pour les autres et même plus.

Très apprécié Sombrekarma !

[AndreQC]

Parlant de traffic, c'était pas moi qui conduisant, j'étais sur le back seat avec ma gang, on était un peu avant les travaux sur Duplessis en direction nord. Y a un kriss d'épais qui essayait d'en prendre sur la gauche du truck, alors que le chauffeur le stabilisait pour le centrer dans la voie de gauche.

Ben tabarn ..., le gars qui essayait de nous dépasser par la gauche était assez tête de cochon qu'il a embarqué sur le terre-plein d'à coté, ben ben résigné à nous dépasser, y avait rien que ça en tête. Y a fallu que le gars qui était au volant de notre camion tasse le truck un peu vers la gauche pour lui donner une chance car c'est certain que d'une seule mauvaise manoeuvre de la part de cet imbécile, il passait en dessous du camion. C'est certain, car à un moment donné, le fautif avait perdu complètement la maitrise de son véhicule, on aurait dit un cascadeur qui a perdu le contrôle.

Tout ça pour gagner quoi ? .... Queque minute de plus pour arriver chez lui Y en a des ost .. têtes de pues. Rien que pour gagner une minute ou deux, certains mettent leurs propres vies en jeux.

[Daniel]

Parlant de traffic, c'était pas moi qui conduisant, j'étais sur le back seat avec ma gang, on était un peu avant les travaux sur Duplessis en direction nord. Y a un kriss d'épais qui essayait d'en prendre sur la gauche du truck, alors que le chauffeur le stabilisait pour le centrer dans la voie de gauche.

Ben tabarn ..., le gars qui essayait de nous dépasser par la gauche était assez tête de cochon qu'il a embarqué sur le terre-plein d'à coté, ben ben résigné à nous dépasser, y avait rien que ça en tête. Y a fallu que le gars qui était au volant de notre camion tasse le truck un peu vers la gauche pour lui donner une chance car c'est certain que d'une seule mauvaise manoeuvre de la part de cet imbécile, il passait en dessous du camion. C'est certain, car à un moment donné, le fautif avait perdu complètement la maitrise de son véhicule, on aurait dit un cascadeur qui a perdu le contrôle.


Ça c'est le genre d'imbécile que l'ont croise au moin une fois par jour dans ce métier tu vas voir a la longue ont ne s'en fait plus avec ce genre de cas ont se contente de regarder faire et parfois lacher une couple de taba....k

Tout ça pour gagner quoi ? .... Queque minute de plus pour arriver chez lui Y en a des ost .. têtes de pues. Rien que pour gagner une minute ou deux, certains mettent leurs propres vies en jeux.

Ça c'est le genre d'imbécile que l'ont croise au moin une fois par jour dans ce métier tu vas voir a la longue ont ne s'en fait plus avec ce genre de cas ont se contente de regarder faire et parfois lacher une couple de taba....k

[regent(superreggg)]

Welcome in the jungle.....
tout a fait d'accord avec Daniel, c'est la réalité qui commence pour toi et tes collègues, mon André. En plus d'essayer de changer les vitesses dans le bon "range", ca va te prendre des yeux tout le tour de la tête.
amuses-toi bien...

[Tiger]

Tout ça pour gagner quoi ? .... Queque minute de plus pour arriver chez lui Y en a des ost .. têtes de pues. Rien que pour gagner une minute ou deux, certains mettent leurs propres vies en jeux.

il y'a pas gagné 2 minutes, ca se calcule en secondes, peut-etre 10 ou 15 pas plus, encore là, j`suis généreux.

Tu peut te mettre a cheval sur la ligne pour lui reduire son espace, avant qu`il soit a coté de ton camion, anyway si c`est pas toi qui le coupe, c`est lui qui va te couper, pis 99% tu temps un coup rendu devant toi ils foutent les brakes pour pas rentrer dans le char devant.

[hyppo13]

le reculons avec un bi train pour se mettre a quai

[chaton39]

La synchro n'a pas d'l'air a être un problème pour personne jusqu'à maintenant, pourtant ...

Moi d'habitude je n'ai pas de trouble que ce soit une 9, 10, 13, 15 ou 18 sauf que y'a deux semaines je me suis fait *************** raide avec une "truie" qui a un 8LL et l'ordre des positions n'est plus la même pour les deux derniers trous qui sont inversés. Résultat bien ça rentrait jamais. Genre faire L-1-2-4-3 au lieu de L-1-2-3-4.

Mais mon vrai gros problème est de manoeuvrer dans des chemins trop serrés, j'ai pété deux tires de trailer pis punché la lumière avant gauche du tracteur au terminal maritime de St-Joseph-de-Sorel mais j'ai parlé avec d'autres pis ça l'air que même des bien expérimentés accrochent tellement que c'est "bien fait" cet endroit là. BING!!!! POW!!! POUF!!! BANG!!! La seule affaire qu'il n'y a pas eu là c'est une collision entre deux camions.

[douceangel]

La plus difficile selon moi c'est : d'apprendre à modérer nos ardeurs face aux 4Roues qui nous coupent dans face....

la modération a bien meilleur gout parfois dans ce genre de situation

les autres manoeuvres sont assez faciles pour moi, étant donné meme la facilité d'avoir conduit un bi-train.

Je ne dis pas que je suis mieux, mais j'ai de la facilité...

[ti-nez]

moi j'ai repondu autre:se que j'ai le plus de misere a controler sé de pas en sacrer un dans l'champ lol pour se qui est de gardé un truck en ligne droite sé juste de faire enlever le loosse dans le sterring ou essaye de remarqué comment tu le tien y peut etre la le probleme aussi,des foi sé des petite chose comme sa,tres facile a corigé,chow

[Mustang]

bon.. pour ma part sa serais reculé dans le traffique ( j'y ai gouter en fin de semaine passé )... char et trailer.. ( ok cE't pas une vanne mais bon )

meme en char le monde vienne se cri*** en arrière ou dans ton angle mort ou décide de passé incognito......... jarrive pour me ravancer et soudain PAF na un qui sort de je ne sait ou ( vive l'hiver) j'asute les 2 pied sur le sbrakes jai du passé a 1 pouce de lui rentré d'dans
( le PIRE cE'st que javais mis mes 4 flasher pour ems manoeuvre a reculon.. car javais pas le choix fallais que je coupe les 2 voies pour reculer dans la cour ou jallais déchargé ( déménagement )


angle mort = bête noir pour ma part.. uen fois déchargé.. je recule lentement.. ( toujorus en me faisant couper ici et la et que d'impatiences! ). je fini par accroché un poteau de telephone avec l'aile du trailer.. par chance j'ai rien brisé ni même crochi.. mais metton que jai pas aimer le feeling que sa a donner..


comme quoi que il y'a pas just en truck qu'on se fait faire ch** par des **** de 4 roue


sinon.. le reste sa me semble bien aller pour ma part

[andre grondin]

Allo !


Bon voici mon opinon :
1- chauffer pour les autres est difficile et cela nous prend beaucoup de temps et d'énergie .

2- les reculons ne sont pas toujours facile voir même dangeureux.

3- le choix des vitesses pour les pentes ne sont pas toujours évidentes ( montées ou descentes )

4- visibilité des mirroir par temps pluvieux et fort .

je ne suis pas très expérimenté mais assez pour savoir que ce métier
n'est pas facile , on doit essayer de garder notre calme et celui des autres .

Ce que j'aimerais le plus comme option sur un camion :
un panneau on l'on peut faire passer des massage pré-inscrit pour dire a notre pleutre de faire attention , ou bien un écran géant avec un film qui montre des scenes de cave qui font des niaiseries au volant et qui perde la vie a cause de leur niaseries .

Bon ça ma fait du bien !!!