- mar. 11 juin 2013 12:14
#314504
Bonjour, premièrement, je dois dire que je suis assez nouveau dans le domaine. J’ai gradué du CFTC au mois d’août dernier et j’ai occupé 2 emplois depuis (un local et l’autre interprovincial sur une citerne 53’) J’ai 47 ans et j’ai occupé divers emplois avant. Une chose que j’ai appris c’est que quand tu es à l’école, les professeurs mettent ça bien souvent plus beau que dans la vraie vie. Peut-être pour nous encourager, mais là, la différence que j’ai vécu, est très loin de la réalité, ou bien, je n’ai pas été chanceux!!... Il y a une chose que je sais, c’est que j’aime beaucoup ce métier : conduire, piner, dépiner, stapper, tanker, le contact avec les gens, etc...
Ce qui m’inquiète c’est le temps alloué pour dormir et manger. Quand je fais du dry box et puis je livre bin je mange là (pas de prob!) quand tu fais du tanker, bien, comme au port de Québec, tu te charges toi-même et ce n’est pas très long le chargement, donc, pas le temps de manger pis ôte-toi de là, y’en a d’autres qui veulent passer lol. :super:
Petit fait vécu: … Dites-moi donc oû est l’erreur!
Donc, le matin, on m’appelle pour un voyage pour un aller-retour pour Toronto-Québec (YÉ! Enfin un interprovincial! C’est certain que je ne dirai pas non à ça!!)… sauf que aller-retour, ça veut vraiment dire ALLER ET RETOUR TOUTE D’UNE TRAITE (Oups…) je pars donc le même jour de St-Albert, le jeudi à 9h am pour St-Hyacinthe pour faire laver l’intérieur de la citerne. Arrive là à 10h et part à 13h. J’arrête à Cornwall une demie-heure pour manger puis repart. J’arrive à minuit à Toronto à l’adresse notée dans mes notes mais je n’ai pas de documents et le no de P.O. est pas bon. J’appelle la cliente et elle débat une bonne demi-heure avec le gars à la guérite. Je finis par me faire charger à 2 Am vendredi retour vers la ville de Québec. Mais rendu à Lancaster, il est 10 :30am et je dis au boss :’’ plus capable!!! faut que je dorme!...’’ il me demande :’’t’es-tu capable de dormir 40 minutes pis repartir?’’ Je lui dit :’’ non, ça va me prendre plus de temps pour récupérer’’. Il dit :’’ ok’’ donc je me couche et trois-quart d’heure plus tard la cliente me réveille et me demande quand je vais pouvoir faire la livraison et que ça urge!!… je lui demande d’appeler mon patron après une couple de sacre, je réussis à me r’endormir. 1 heure et demie plus tard (il est midi), il me demande si je peux faire une petite demi-heure de route et il me rejoindrait pour me remplacer pour continuer le trajet jusqu’à Québec. Au point oû j’en suis, vanné bin raide… je dis oui (en me disant que le trajet était presque terminé) et 1 heure de conduite plus tard, arrivé au point de rdv, il me dit de dépiner pis d’aller chercher une autre citerne pas trop loin de là (encore un autre délai qui s’ajoute… une autre petite heure…) et que je pourrais dormir tant que je voudrais... APRÈS, hein?!… Je vais la chercher et arrivé au terminal de St-Albert, il est rendu 17:00 (en passant!! C’était ma première vraie journée de travail après le road test de 2 heures. Je n’ai pas l’impression que je sais tout ce qu’il faut faire avec une citerne.
En 33 heures de conduite et préparation, j’ai réussi à me quêter 2 heures et demi de repos et de repas. EST-CE QUE C’EST LA NORME??? Après un couple de jour de ce régime-là, j’ai demandé si c’était pour être toujours comme ça et il m’a dit sarcastiquement que je n’étais pas un vrai camionneur car un vrai camionneur ça dormait 15 minutes sur la steering pis ça repartait… et il rajoute:’’ils ne t’ont pas dit ça à l’école, hein?!’’…
Après 6 jours de travail, j’ai quitté… pour de meilleures conditions de travail, j’espère!!!…
Ce qui m’inquiète c’est le temps alloué pour dormir et manger. Quand je fais du dry box et puis je livre bin je mange là (pas de prob!) quand tu fais du tanker, bien, comme au port de Québec, tu te charges toi-même et ce n’est pas très long le chargement, donc, pas le temps de manger pis ôte-toi de là, y’en a d’autres qui veulent passer lol. :super:
Petit fait vécu: … Dites-moi donc oû est l’erreur!
Donc, le matin, on m’appelle pour un voyage pour un aller-retour pour Toronto-Québec (YÉ! Enfin un interprovincial! C’est certain que je ne dirai pas non à ça!!)… sauf que aller-retour, ça veut vraiment dire ALLER ET RETOUR TOUTE D’UNE TRAITE (Oups…) je pars donc le même jour de St-Albert, le jeudi à 9h am pour St-Hyacinthe pour faire laver l’intérieur de la citerne. Arrive là à 10h et part à 13h. J’arrête à Cornwall une demie-heure pour manger puis repart. J’arrive à minuit à Toronto à l’adresse notée dans mes notes mais je n’ai pas de documents et le no de P.O. est pas bon. J’appelle la cliente et elle débat une bonne demi-heure avec le gars à la guérite. Je finis par me faire charger à 2 Am vendredi retour vers la ville de Québec. Mais rendu à Lancaster, il est 10 :30am et je dis au boss :’’ plus capable!!! faut que je dorme!...’’ il me demande :’’t’es-tu capable de dormir 40 minutes pis repartir?’’ Je lui dit :’’ non, ça va me prendre plus de temps pour récupérer’’. Il dit :’’ ok’’ donc je me couche et trois-quart d’heure plus tard la cliente me réveille et me demande quand je vais pouvoir faire la livraison et que ça urge!!… je lui demande d’appeler mon patron après une couple de sacre, je réussis à me r’endormir. 1 heure et demie plus tard (il est midi), il me demande si je peux faire une petite demi-heure de route et il me rejoindrait pour me remplacer pour continuer le trajet jusqu’à Québec. Au point oû j’en suis, vanné bin raide… je dis oui (en me disant que le trajet était presque terminé) et 1 heure de conduite plus tard, arrivé au point de rdv, il me dit de dépiner pis d’aller chercher une autre citerne pas trop loin de là (encore un autre délai qui s’ajoute… une autre petite heure…) et que je pourrais dormir tant que je voudrais... APRÈS, hein?!… Je vais la chercher et arrivé au terminal de St-Albert, il est rendu 17:00 (en passant!! C’était ma première vraie journée de travail après le road test de 2 heures. Je n’ai pas l’impression que je sais tout ce qu’il faut faire avec une citerne.
En 33 heures de conduite et préparation, j’ai réussi à me quêter 2 heures et demi de repos et de repas. EST-CE QUE C’EST LA NORME??? Après un couple de jour de ce régime-là, j’ai demandé si c’était pour être toujours comme ça et il m’a dit sarcastiquement que je n’étais pas un vrai camionneur car un vrai camionneur ça dormait 15 minutes sur la steering pis ça repartait… et il rajoute:’’ils ne t’ont pas dit ça à l’école, hein?!’’…
Après 6 jours de travail, j’ai quitté… pour de meilleures conditions de travail, j’espère!!!…
