Le projet de tramway de la ville de Québec, dirigé par le maire Bruno Marchand, a rencontré un obstacle financier majeur après que les coûts anticipés aient grimpé à 12-13 milliards de dollars, bien au-delà des estimations initiales de la ville. Cette hausse a conduit au retrait du dernier consortium en compétition pour le projet. En réaction, le maire Marchand a lancé un plan B, qui consiste à réaliser les travaux à l’interne, avec l’objectif de réduire les coûts à 8,4 milliards de dollars.

Cette décision survient dans un contexte où aucun soumissionnaire n’a manifesté d’intérêt pour la construction du tramway, une situation qui a poussé la ville à envisager des alternatives pour maintenir le projet en vie sans dépendre de partenaires externes. Le maire insiste sur le fait que le projet est essentiel pour le développement urbain et ne devrait pas être évalué uniquement sur la base de sa rentabilité immédiate, une perspective qui pourrait également concerner le secteur du camionnage, étant donné l’impact potentiel sur la circulation et la logistique urbaine.

Le chroniqueur politique Luc Lavoie a exprimé son étonnement face à la difficulté qu’éprouve le Québec à mener à bien des projets d’infrastructure d’envergure, en comparaison avec d’autres régions du monde où de tels projets sont réalisés plus efficacement. Il a souligné une certaine réticence à adopter des solutions de transport modernes et efficaces, un point de vue qui reflète une frustration plus large quant à la gestion des projets d’infrastructure dans la province.

Le gouvernement fédéral, quant à lui, surveille de près l’évolution du projet, le ministre Jean-Yves Duclos ayant signalé que si la ville de Québec décidait d’abandonner le projet de tramway, les fonds alloués pourraient être redirigés vers d’autres villes ayant des projets de transport en commun. Cette déclaration met en lumière les enjeux financiers et la nécessité d’une gestion prudente des investissements publics dans un contexte économique incertain.