TRUCK STOP QUEBEC

Je cherche des infos pour me donner une idée de la consommation normale dans différentes situations: Je me doute qu'un truck consomme plus au mille en ville que sur highway, mais à quel point?

Voici ce que j'aimerais savoir: à combien estimez-vous la consommation moyenne d'un truck (A. bobtail, B. vide (gross weight = 40 000 lbs) et C. chargé (gross weight = 80 000 lbs et = 125 000 lbs) sur autoroute, en milieu rural, en montagne (ça dépend sûrement des montagnes!), et en ville. ça dépend sûrement de beaucoup de facteurs (chauffeur, moteur, chauffeur, conditions de la route, chauffeur, etc.), mais un aperçu. Vue la difficulté de la question, toute réponse, même partielle est la bienvenue.

Merci de vos lumières!

Salut,Moi je fais montreal-Vancouver,pis à environ 60 000lbs gross weight,avec un inter automatique pis un cumins de 435hp,je fais 5,3 m/g(US)
Meme voyage avec un freightliner 13 vitesses pis un detroit de 470hp,je fais 6 m/g(US) Pis le freight est plus pesant que l'inter...Donc ca varie pas mal selon le rig que t'as...

aucun rapport avec moi,je fais entre 1.8 et 4.5 quand sa va bien pour l'économie

maudit moteure jaunes.....

avec un peu plus de 60 000 lbs en revenant de l'ouest je faisais un peu plus de 6 mpg avec mon Destroy 515 dans un Freight Classic...

Notons aussi que sur un autre voyage...pour une meme distance avec un chargement identique....je mettais 100L. de moins que 4axles dans mes réservoirs quand on fuelait en meme temps....lui a un moteur jaune...moi un bleu

je continue a me demander quoicé ca te donne de plus $$$ au chauffeur
le fuel economie??????

cé tu une joke s'taffaire la

mon opignon

La réduction des émissions polluantes n'est pas suffisante Pancarte?

Si tu ne veux parler que $$$, alors je pourrais avancer que la plus grande consommation de fuel vient augmenter les frais d'exploitation et de ce fait même diminuer la rentabilité de l'entreprise. Ce qui peux faire la différence en bout de ligne entre une entreprise qui demeure en affaire et une autre qui doit fermer ses portes.

Le fuel économie...

Quand tu t'appelle un broker, ou un camionneur artisan, l'argent qui va dans tes tank à fuel est de l'argent qui ne va pas dans tes poches...et quand tu es chauffeur de compagnie...l'argent que ton entreprise dépense en fuel est inévitablement de l'argent qui n'ira ni sur des nouveau camions, ni dans les poches du chauffeur...

je crois que tout le monde gagne à pratiquer une conduite qui favorise le fuel economie...autant au plan financier qu'environnemental...

Bla Bla Bla

prouvez moi que la compagnie va augmentez les salaires au lieu d'augmenter ca flotte pour que elle fait de plus d'argent.

aujourd'hui c'est vite vite vite pour qu'on fait de l'argent parce que les autres vont en profiter.

pour ce qui est de la pollution ben peut etre que oui,mais ils ce pourrais tu que les fabriquant on du ce conformer au nouvelles lois sur les antipolluant et que les factures sont refiller a nos compagnies et brokers(compagnie egalement)


Pourquoi toujour le chauffeur et le chauffeur exploitant qui paye pour les autres.

slarin a écrit :La réduction des émissions polluantes n'est pas suffisante Pancarte?

Si tu ne veux parler que $$$, alors je pourrais avancer que la plus grande consommation de fuel vient augmenter les frais d'exploitation et de ce fait même diminuer la rentabilité de l'entreprise. Ce qui peux faire la différence en bout de ligne entre une entreprise qui demeure en affaire et une autre qui doit fermer ses portes.

Pour ma part,je pense que le 'fuel economy'les compagnie s'en foute pas mal!A preuve,les flottes de camions sont équipée de transmission automatique qui font 1 mpg de moin qu'une 13 vitesse!Combien de fois aussi on se promène avec des trailers a moitié plein ou carrément vide...
J'ai déja fais winnipeg-toronto vide.....

Pas toutes les compagnies 242. Chez Challenger, on recevait un avertissement lorsque notre consommation de fuel était trop élevé par rapport aux normes.

Oui une transmission automatique consomme plus qu'une manuelle qui est utilisée en mode progressif, mais je suppose que les compagnies qui optent pour des transmissions automatiques le font parce la majorité de leurs chauffeurs n'utilisent pas le mode progressif.

Revenir vide n'est surtout pas ce que les compagnies souhaitent. Ils le font lorsqu'ils n'ont pas le choix, ce n'est pas très payant pour eux.