TRUCK STOP QUEBEC

alors voila quelque photo de mon ensemble semiremorque, bien que la semi ne me soi pas attitrer et que je change regulirement. voila quelque photo de la betes.

quelque detail il s agit d un mercedes 17/33 sur la carte grise il est indiquer que le poids total du tracteur et de 16T et 28T l ensemble.
il est de 1990 norme euro 0. il a bientot 700*000 km, un des premier avec la boite a vitesse EPS. il est n a ps beaucoup d option lol. la semi et une ancienne avec les frein CH.
voila les photo

.[image]http://i19.servimg.com/u/f19/11/06/44/90/1733_014.jpg[/image]

[image]http://i19.servimg.com/u/f19/11/06/44/90/1733_010.jpg[/image]

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oups pourquoi les image ne s affiche pas?

les liens fonctionnent ...

routier_suisse a écrit :alors voila quelque photo de mon ensemble semiremorque, bien que la semi ne me soi pas attitrer et que je change regulirement. voila quelque photo de la betes.

quelque detail il s agit d un mercedes 17/33 sur la carte grise il est indiquer que le poids total du tracteur et de 16T et 28T l ensemble.
il est de 1990 norme euro 0. il a bientot 700*000 km, un des premier avec la boite a vitesse EPS. il est n a ps beaucoup d option lol. la semi et une ancienne avec les frein CH.
voila les photo

Bad

les codes ne sont pas [image] [/image]


mais bien

beau petit shunter

mais le dash est à chi..........

avez vous des 10 roues comme tracteur

Il ne faut pas trop claustrophobe pour travailler avec ca.

Gygooman a écrit :mettons que on est loins de Pete 379.... mais en ville ca doit etre un vrai charme.... le camion depend souvent de l'ouvrage qu on fais avec tu doit pas faire des gros milleage toi ??

en estimant que la Coop est une chaine d'épicerie Suisse, et que la suisse fait 500km d'est en ouest, et 300 du nord au sud, non, il doit pas faire ben des kms...

Moi je viens d'europe, et la bas je trouvais les camion assé gros, mais quand j'ai vu pour la premiere fois les camion ici au Quebec j,ai trouvé les camion europeen miniscule et les votre ENORME !!! Si enorme quej'ai commencé a tripper sur les camion et me voila en train de faire mon DEP au CFTC....

pourquoi y as 3 lignes électriques....je veux ben croire pour les lumieres et l'abbs, mais la 3 eme??

avec la pin du trailer avancée comme ça asti que ca doit porter comme une charrette lol

John Wayne a écrit :

Gygooman a écrit :mettons que on est loins de Pete 379.... mais en ville ca doit etre un vrai charme.... le camion depend souvent de l'ouvrage qu on fais avec tu doit pas faire des gros milleage toi ??

en estimant que la Coop est une chaine d'épicerie Suisse, et que la suisse fait 500km d'est en ouest, et 300 du nord au sud, non, il doit pas faire ben des kms...

alors en gros je roule entre 300a 500km par jour. avec se camion la.

MaXiMus30 a écrit :pourquoi y as 3 lignes électriques....je veux ben croire pour les lumieres et l'abbs, mais la 3 eme??

c est c est typique suisse car toute les remorque les ancienne etait equipee de prise electrique suisse/de l armee maintenant comme tout devint au normale europe en a aussi les prises electrique europe dessus. en plus des prise ABS
sur les tracteur actuel en a comme prise/conduite
2 conduite frein CH
4 conduite frein EU 2 avec prise normal et 2 avec la duomatique.
la prise electrique suisse
la prise electrique europe
le cable ABS
et le Cable pour changer les baterie de la semi pour celle equiper du hayon

cela fait beaucoup beaucoup de chemi car il y a 3 type different pour le cable electrique
comme quoi en aime bien se compliquer la vie

volvotruck a écrit : avez vous des 10 roues comme tracteur

tu veux dîre des tracteur 3 essieux?
si c est cela chez nous en trouve cela tres rarement jusque a present j en ai croiser 4 ou 5 en 2 ans de route. c est plus pour l europe se type la

ok merci routier_suisse

volvotruck a écrit : avez vous des 10 roues comme tracteur

tu veux dîre des tracteur 3 essieux?
si c est cela chez nous en trouve cela tres rarement jusque a present j en ai croiser 4 ou 5 en 2 ans de route. c est plus pour l europe se type la
en suisse les 40T ca fait pas si longtemps que l on a doit, ca fait quoi 3 ans au 2 ans. avant cela etait 28T puis debut 2000 cela et passer a 34T et voila a 40T la nuit en ne peu pas rouler de 22h a 5h sauf si tu as payer une autorisation special. si tu roule tout de meme les amande sont tres chere et les policier se donne a coeur joie. fallais voir samedi le bordel que l on a eu au depot car 2 sont partie trop vite et que la police les attendais et il on vite fait demi tour pour se planquer au depot

moi qui pensais que l'europe était unifié et standardisé comme ici en amérique du nord....

MaXiMus30 a écrit :moi qui pensais que l'europe était unifié et standardisé comme ici en amérique du nord....

tu sais en suisse en aime bien faire autrement que les autres. et perso. je trouve que les systeme electrique et de frein suisse sont plus sur que les europe...
se matin j ai du course ma remoque qui et partie toute seul malgres la cale. c est une europe ben des que j ai decrocher ma remorque les frein se sont lacher et elle a partie avec la pente.j ai beau eu lui courrir apres et actionner le frein d urgence le bouton rouge. cela a juste laisser echaper de l air mais pas de freinage.
bon elle c est arrter dans un mur. sans faire trop de degat.
au moins sur les vieille remorque suisse en a le frein a main mecanique a cable et celui la il tient!

Hé routier_suisse, c'est quoi la distance entre la pine et le devant de la remorque? Autrement dit, combien long chevauche le devant de la remorque dans le vide au dessus du tracteur avant de reposer sur la fifth wheel?

Et est-ce que les tankers sont avancé comme ca?

alors pour cette semi la l espace entre les parois et de 90cm envion et la distance entre le pignon de la semi et de bout de la caisse et d un peu plus d 1.5m
apres cela peu dependre des semi. certaine tu as a peine 20cm entre la cabine et la semi. par contre avec les semi que l on a chez nous il faut faire gaffe avec les manoeuvre car si en "casse" pour la mettre a quai cela peu arriver qu il y des nouvelle voiture decapotable. cela et deja arriver a des collegue . cela arrivais souvent en ville a geneve entre autre.

MaXiMus30 a écrit :moi qui pensais que l'europe était unifié et standardisé comme ici en amérique du nord....

Mais en Europe c'est tout plein de trous ( Défaillances ) comme le fromage suisse !!!!

Bon bon c'étais une peite blague d'une amie a moi qui viens de la !!!!!!( Suisse )

Voila un petit topo de la différence entre les normes europe. Et la norme suisse pour les freins. Sur les remorques.

Alors voila pour la suisse en a divers système de frein pneumatique :

Le plus anciens c est le frein direct a une conduite (jaune) des que l on frein sur le véhicule tracteur cela envoie l air au frein de la remorque se système fait que la remorque na pas de bouteille d air avec elle. Cela et toujours autorisée en suisse mais pour des petit poids du fait que si la conduite casse la remorque na pas de frein et est livrer a elle même. Le poids de la remorque max autorise est de 1500kg

Le système indirect a une conduite. De nos jours pratiquement toutes les remorques avec des freins CH sont équipées de circuit indirect. Et la remorque et équipe d une réserve d air

Il y a les remorque a une ou 2 conduite. (Rouge/jaune) sur le circuit a une conduite la commande (jaune) à 2 fonctions lorsque l on roule le système et sous pression se qui remplie la réserve d air de la remorque. Lorsque l on frein la pression diminue et actionne les frein.
Le désavantage d une seul conduite dans les longues descente et que les frein sont souvent utiliser la réserve baisse et peu finir par être vide donc plus de frein. Le poids max autoriser par ce système et de 5000kg

Le système a 2 conduites fonctionne de la même façon mise a par que l’alimentation (rouge) recharge en tout temps les réserve d air de la remorque. Pour se système il n y a aucune limite de poids max.

La pression des conduites des freins.

Lorsque l on roule les conduite on la pression suivante :

Jaune 5.5-6 bars
Rouge 5.5 bars

La différence de pression et fait pour éviter en cas de perte d air au tête d accouplement que les freins s action légèrement et que cela les échauffe et les use inutilement

Lorsque l on frein :

Jaune 0 bar
Rouge 5.5 bars

Sur les anciennes remorques en peu encore trouver la soupape de régulation de force de freinage. La dessus le chauffeur doit régler la force de freinage de la remorque manuellement suivant le poids de charge qu elle a. cela était très utile en hiver car ainsi en diminuer la force de freinage de la remorque et elle rester bien droite dans la neige et la glace. De nos jours tout cela et fait automatiquement via une tringle qui règle cela suivant le poids effectif sur chaque essieu.

Les têtes d accouplement de la prise suisse sont en fonte grosse et très résistante. Le système et conçu de façon en ça de décrochage inopiné de la remorque. Il se libère sans casse et cela active les frein de la remorque du fait qu il n y a plus d air dans la commande

Toute les remorque équipe de frein CH sont aussi équipée du frein a main manuel du fait que si la réserve d air se vide les frein vont se relâcher avec la diminution de pression.



Le système Europe lui et compose de 2 conduite la commande (jaune) alimentation (rouge)
Le système des freins est direct.

Lorsque l on roule les pressions sont les suivantes

Jaune 0 bars
Rouge 8 bars

Lorsque l on frein la pression monte jusque :

Jaune 8 bars
Rouge 8 bars

Gros défaut du système Europe si la conduite jaune casse durant le trajet la remorque n’a plus de frein, l avantage c est que les remorque actuel (pas les anciennes) sont équipe de tri stop se qui permet en cas de manque d air ou bien lorsque l on station la remorque et qu il y a une fuite d air de les frein ressort bloque les roues même si il n y a plus d air dans les réservoir
Les ancienne sont équipe de frein a main également a cause des même soucis que les frein CH

En gros en dit que le système Europe et plus sur juste a cause du fait que la pression et plus élever

mais en amerique du nord cela resemble plus a quel systeme les votre de frein?

Ça c'est le genre de sujet impossible à traiter....avec les différents termes utilisé et les façon de s'exprimer ça devient tellement difficile de comprendre qu'on sait plus ou on s'en va avec ça

faut pas forcement rentrer trop dans les detail mais dire en gros.

en gros...
lorsqu'il y a plus d,air dans les reservoirs, les freins bloques.

donc cela resemble au systeme europe