TRUCK STOP QUEBEC

maudit la semaine passée, j'ai hérité d'un truck que j'ai envoyé au garage dès la première semaine.

Filtre à air fini bien raide j'aurais pu me partir un carré de sable, sensor d'abs scrap, lumières inutiles qui marchent pas dessus, le compresseur de la fifth wheel qui débarrarait pas à cause qu'il avait trop de cochoneries, clutch à réajuster, des codes sur le moteur. Ca va pas bien...

Le truck shakait un peu, mais je me disais que cétait surement le dash qui était lousse. Bien non maudit à matin, ca a recommencé à brasser peu par bout sur l'autoroute. Je me doutais bien un tout petit peu que le driveshaft avait un problème, mais là c'était pas évident, c'est tu le moteur, le driveshaft, ou cest le dash.

À mont-laurier à 50 km/h tout a lair bien normal, tagling taglang, le driveshaft tombe à terre nowhere. Y'a un joint de driveshaft qui a cassé. Alors le driveshaft s'est séparé en deux. Pas si pire... c'est pas si long réparé ça. Mais là c'est plus compliqué que ça.

Mais l'autre joint de drive shaft avec le bras qui est resté continuait de tourner à 50 km/h le temps d'arrêter en quelques secondes. Il a eu le temps d'arracher mes oses à air de suspension et et freins, péter des balounes.

J'ai eu ce truck là une semaine. Attention 633 000 kms. Pis la je me suis rendu compte à matin que gober 6 litres de prestone en un toronto aller-retour. Y'a un problème... radiateur, fuite, moteur? Les mécanos vont le mettre sur la "watch list" un moment donné. Je me demandais pourquoi il était vide de prestone quand j'en ai hérité. J'ai trouvé pourquoi, une chance qu'il me l'a pas dit. Sinon ca serait pas aussi le fun que jouer aux devinettes

maudit, juste réparé demain soir kris de ...

Sur la watch-list mon oeil!!! Et si ton drive shaft avait été traversé un pare-brise de 4 roues en tuant kekun? Il y a tellement de bobos qui peuvent arriver sur un camion et pour lesquels tu pourrais être tenu criminelement responsable SI un accident arrivait à cause d'un bris mécanique. Quand tu signe ton rapport d'inspection du véhicule, tu certifie que le camion est en ordre et sécuritaire pour prendre la route!

Alors moi, personellement, si je dis à ma cie qu'il y a des problèmes mécaniques sur mon camion et qu'on me dit qu'ils n'ont pas le temps de le réparer et que je peux rouler quand-même, ben je vais rouler jusqu'à la prochaine balance ou il y a quelqu'un et je rentre en dedans en leur disant que mon camion n'est pas en ordre et que mon boss n'a pas le temps de le réparer.

Laisses-moi te dire qu'ils vont se faire un plaisir de te l'inspecter et ils te remettrons des 48h pour chaques bobos trouvés et cela pourrait même aller jusqu'au remorquage si ils trouvent des bobos majeurs. Ils te féliciterons pour ton proffessionalisme et ton soucis de la sécuritée et ne diront jamais à ton employeur que tu es arrêté volontairement. En 26 ans de conduite, j'ai fait cela 2 fois et tout-à-coup, ils trouvaient le temps de faire réparer les unitées!

Souviens-toi que TU ES RESPONSABLE de la sécurité de ton véhicule. Si un bris de ton équipement cause un accident, tu pourrais te remasser dans la shnoutte jusqu'au cou!

En passant, dans ton logbook, quand tu écris que tu fais ton inspection, ajoutes toujours que c'est une inspection visuelle ( VPTI au lieu de PTI) comme cela, tu pourrais t'en sauver plus facilement en cas de pépins! On ne fait pas tous notre inspection avec le coffre d'outils en main pour vérifier si tout les écrous sont bien serrés!!!

super bonne idée Timine43 si un jours sa marive je ferais la meme chose que toi .

Timine43 j'aimerais que tu donne la définition de (vpti et de pti )je suis pourrie dans les abréviation

Timine a bien raison.

Quel companie peut te laisser partir avec un bazou comme ca ?

Pas impressionant !!!

moi je suis pas du genre à blâmer les compagnies en tant que tel pour les bris. Moi en gros c'est les autres chauffeurs.

Personne check jamais rien. Pis c'est dememe dans toute les compagnie. Je chiallais souvent contre Guilbault, mais au niveau mécanique j'ai rien à dire. Chaque fois que javais de quoi de brisé dessus, le lendemain matin c'était réparé. Pis la compagnie le disait faites en réparer en masse des affaires, on a un garage pour ca. Mais les gars check jamais rien. (chauffeurs)

Tu pognais des trucks des fois, calisse comment ca lautre chauffeur a pas envoyé ca au garage...

Pis en gros pour moi 3/4 des chauffeurs savent meme pas faire une v-a-d ou connaissent absolument rien à la mécanique. Alors commencons pas a blamer les compagnies, cest les chauffeurs calisse qui font pas faire réparer les trucks.

Y'en a que pour qu'un truck soit en ordre, faut que les brakes marchent et l'accélérateur. Pis la tout est correct on part avec.

N oublie pas que c est toi le premier responsable d un camion quand tu le prends,peu importe qui l a pris avant.C est toi et toi seul qui sait ou juge que tu peut le sortir sur la route,Si d autre avant toi n ont pas fait leur travail c est de leur faute ,mais si toi tu n EXIGE pas que le camion soit reparer dans un delai raisonnable c est ta responsabilite.Tu sais un petit voyage peut etre tres long quand le camion n est pas en ordre en partant et tu ne pars pas l esprit tranquile,tu reste toujours avec l inquietude qu il peut arrive quelque chose.

La je veux que ça soit clair, j'ai jamais roulé avec des bris flagrants de danger public sur la route. Que le joint de driveshaft casse en plein dans la ville cétait pas écrit dans le ciel.

Pis pour ce qui est du reste de prestone. Comme je disais il est sur la watch list. Y'a rien de mineur ou majeur dans ça. Il boit juste pas mal trop de prestone à mon gout, si le moteur saute, 'auront été averti... C'est eux qui paient le prestone.... moi je pogne les bidons.

Les autres affaires de brisé et que je m'étais rendu compte, justement je l'avais envoyé au garage et ils l'ont envoyé chez inter.

En GROS là. Ce que je voulais dire dans ce message, c'est dire comment ma journée a été merdique et que les autres chauffeurs dans les compagnies où on change de truck comme de bobette, les chauffeurs font pas leur v-a-d et envoit rien au garage. Pis toi tu pognes le truck et doit le faire réparer toi-meme. Mais souvent tu t'en rends compte en roulant une fois parti que le truck va pas si bien... Pis les autres chauffeurs bien cétait trop difficile de faire un rapport.

Ça m'est arrivé la même chose au mois de février quand mon truck a eu des troubles électriques et qu'on m'a prêté son frère "non assigné". Aucune majeur ni mineur dessus, une clutch mal ajustée, manquait d'huile, siège conducteur pèté, truck très très sale, un miroir de capot qui est tombé en roulant

Pleins d'affaires qui auraient du rapportées, mais bizzarement, dans le carnet de rapport, pas de troubles...... Quand j'ai ramené le truck, j'ai fait un rapport avec des troubles "recto/verso/ et j'ai fait mettre le truck "hors service"

Je crois sérieusement, que la seule solution pour ça, c'est d'avoir des truck attitré. Quand c'est le truck que tu roule tout le temps avec, tu va pas vouloir rouler avec un bris tout le temps. Comparé que si ça change de chauffeurs a chaque semaine, ben y vont ben s'en foutre.... l'autre s'en occupera

J'espere que le truck n'est pas noir.....

c'est pas compliquer, rapporter le dernier chauffeur qui a pris le camion
comme quoi qu'il est dangeureux et donne une mauvaise image a la cie.

Chriskk, c'est de votre vie et la vie des gens qui vous entoure qui est en jeu.

mechante poubelle ton truck natefrost,mesemble y manque assez de chauffeur que tu dois etre capable de te pogner un truck qu ia de l'allure,ciboire lolll jen reviens pas!

mes sympathies

wild horse a écrit :Timine43 j'aimerais que tu donne la définition de (vpti et de pti )je suis pourrie dans les abréviation

salut wild horse, pour répondre à ta question, (vpti) veut dire (visual pre-trip inspection) et (pti) tu le devine surement loll

pufff t'avais juste a arreté d'essayé de te pratiquer pour faire du drag