TRUCK STOP QUEBEC

le nouveau freightliner Cascadia!!!!!!


http://www.freightlinertrucks.com/truck ... /cascadia/


Bad

Tant qu'à moi, que ce soit n'importe quel modèle, un freight c'est un freight. EURK!
Sylvie

Je sais pas si je me trompe mais me semble qu'il ressemble aux anciens modèles de volvo, genre 660 et 770. Mais comme Sylvie dit: un freight c'est un freight! BEURKKKKKKK!

Ben au moins les tamoules vont ce l'arracher!

Chaz

C'est pas volvo les truck de paki?

c'est pour faire concurance au très laid Volvo 880

va falloir qu'on s'habitue, de plus en plus, ils vont commencer a tous se ressembler. Les cies recherche l'aérodynamisme au maximum pour le fuel economy, alors les constructeurs vont faire en sorte que les camions vont se ressembler.
c'est malheureux mais c'est comme ca.

regent(superreggg) a écrit :va falloir qu'on s'habitue, de plus en plus, ils vont commencer a tous se ressembler. Les cies recherche l'aérodynamisme au maximum pour le fuel economy, alors les constructeurs vont faire en sorte que les camions vont se ressembler.
c'est malheureux mais c'est comme ca.

Bein F*uck Off!!! moi j'reste avec mon bon vieux pete 379!!! pis avec le old'M skool et les bon vieux kenworth!



Bad

attendez que je voie Daniel Ruest au gill et je lui montre sa...ma lui dire garde le ton freight parce que après sa c'est sa qui va t'attendre selon moi y va brailler tantot

Qu'est ce que vous avez contre les freight, juste par simple curiosite
Merci de me repondre
Christian

y a quand meme pire...

il ressemble beaucoup au Colombia a mon gout ... mais ca reste qu'ont est loin du Coronado

wow il a un peut le devant du peterbilt la grille selement.jespere que le capot ne reste pas colle comme le colombia

Il resemble a tous les truck...Le bumper a celui du nouveau inter, le bed, a celui du areomax de ford (de coter) le dessus a celui du mark....et il doit etre encore plus en plastic a l'intérieur et aucune isonorisation, le columbia ou le century, ses la poubelle des truck, truck de bas de gammes...

bigger a écrit :Qu'est ce que vous avez contre les freight, juste par simple curiosite
Merci de me repondre
Christian

contre, parce que ses le bas de game de truck, aucune insonirisation, beaucoup de bruit, tu attend même pas la radio..sa roule mal...maudit plastic le dash.....le century et columbia, ses le plus cheap de tous les truck

Moi je le change n'importe quand avec mon T2000

NouveauMontagnard a écrit :

bigger a écrit :Qu'est ce que vous avez contre les freight, juste par simple curiosite
Merci de me repondre
Christian

contre, parce que ses le bas de game de truck, aucune insonirisation, beaucoup de bruit, tu attend même pas la radio..sa roule mal...maudit plastic le dash.....le century et columbia, ses le plus cheap de tous les truck

commem on cube sa ! je doit mettre le volume au boutte pour entendre de quoi

yon copier le stering des volvos

y serais peut-être un peut plus bo avec un sun visor

Regardez un peu ce que nos petits-enfants vont probablement conduire!



Les nostalgiques vont verser une larme! Prenez des photos de vos trucks pour faire rire vos descendants...." weuhahhh!!! Sérieux pépère, tu roulais dans ça???" quand ils vont voir nos 2007!

tub a écrit :
y serais peut-être un peut plus bo avec un sun visor

Votre message ne contient pas un minimum de texte !!!!!!



mais eurk que yé affreux, une copie ratée du raté 880

je le savais es **** que ça serait laid............,ais pas à ca point, maudit Frette au pied ils me surprenne toujours, on dirais les walmart du truck.

c'est ben beau avoir besoin de plus gros radiateurs pour les moteurs 2007 mais là........y exagèrent un peu, à moin de voulir déja être prêt pour 2010.....pourant freight sont toujours en retard, même inter as sorti leur modèles avant freight c'est ben pour dire à quel point sont rendu attardé

C'est connu,les dessinateurs de freightliner n'ont aucunes imaginations. Tout ce qu'ils font c'est copier les autres. Mais en plus cheap. Pourquoi il y en a tant sur la route? Parce qu'ils sont pas chers. Que ce soit n'impoete quelle année, ils sont cheaps.

Avec Yannick, on est allé en cherché un à Moncton il y a 3 semaines. Le gars nous dit:" Tu feras attention, le feu pogne souvent dedans. Il y avait 2 patentes de déconnectés à cause de ça.

La semaine dernière il en a monté un autre à Aberfoyle, un 2006. Encore là, beaucoup de bruit, mal insonorisé, pis mal isolé.

Sylvie

j'avoue que freight cest pas le top mais Inter cest pire a mon avis.

Nous on a eu les deux et je dois te dire bien franchement qu'à choisir entre les 2, l'inter passe en premier. Il est mieux conçu et mieux isolé. Ça ne bas pas le volvo c'est sûr, mais si il n'y avait que ces 2 là, ça serait l'inter.
Présentement, on a le choix chez TransX entre le freight et le Mack. Mais( Souris et Marifred corrigez-moi si je me trompe) les commentaires que j'entend au sujet du freight ne sont pas très favorables.
Sylvie

Nous on a essaye les deux inter plus jamais,le tracteur etait neuf et apres 9 mois mon chum a ete oblige d arrete 3 mois .Cette periode n a pas ete vraiment drole.Quand on a recommence c a ete sur un freight.Quand nous avons change de brooker il avait un inter et apres 3 mois plus capable donc retoune sur freight.Quand est venu le temps d achete on a pris freight le premier avait un tres bon siege et le deuxieme nous avons fait pose de tres bon sieges aussi.C est peut etre tres cheap pour vous autre mais nous il nous fait travaille et il nous mene ou l on veut.Et en passant je ne le trouve pas si pire que ca le nouveau freight,je n ai peut etre pas de gout mais qui peut dire

moi mon père a un columbia et il va très bien il est très économe sur le fuel. Tandis que un autre gars lui a un freight classic mais il porte dure et la vision n'est pas aussi bonne que dans les autres styles columbia ou century. On a les trucks que lon nous donne un point c'est tout En autant que ça fait la job et qu'on est bien dedan

franchement je le trouve pas terrible je prefere encore de loin mon bon Atego 280cv pour 40T meme si il avance pas en cote je le prefere a ca

Timine43 a écrit :Regardez un peu ce que nos petits-enfants vont probablement conduire!



Les nostalgiques vont verser une larme! Prenez des photos de vos trucks pour faire rire vos descendants...." weuhahhh!!! Sérieux pépère, tu roulais dans ça???" quand ils vont voir nos 2007!

pas pire la photo,ici au quebec on est apart sa nous prenderais des camions francais que dirre uropein no,non,un bon vieux freigthliner ou mon preferer unPeterbilt 387 c-15 fuller-13

Je dois pas être normal. Je le trouve ben correct ce freigth.

Il a des mirroirs à la 387. Pis il faut laisser la chance au coureur avant de cracher sur un nouveau venu.

Skippy

Que c'est drole de lire ca...frette au pieds, sacrament faut tu etre sans genie poiur dire ca en 2007...on est plus dans les annes 1980...si tu veux voir ce que un truck a dans le corps, tu vois ca en millieu forestier, pis les pete la pis les kenworth la que les radiateur tombent a terre,le feu pogne din dash...les nouveau dash....diffrentiel eaton dla vraie bullshit, suspension kenworth versus air liner disons que c'est meme pas comparable...on a 2 freight nous un columbia pis un classic pis on charrie en forestier pis yen a plien dans mon coin...le columbia la yé tres bien insoniriser,depend de l'option que tu prends...pis pour ceux la qui se demande pourquoi il y'a tant de freight sur la route?pas compliquer yen aplus donc sont capable d'etre a prix compétitif, mon classic l'ai payer 123 300$ le 10 juin 2005 (2006) full full euqipe,meme chausser sur 385 en avant, fait que aller acheter un pete ou un kenworth a 137 000$ non merci surtout que ca fait 10 ans qu'on a la preuve que c'est &?%*&?% pas mieux qu'un autre, pis pourquoi il y'a des compagnie qui acheteent des pete? paske les ti gars pis tite fille qui sorteent de l'école sont bander la dessus pis c plus facile a attirer...en passant les new dash de kenworth sont ben beau...sont en plastic ouffff han comme un columbia . Sur le highway j'iamerais bien un Volvo mais c'est pas traviallable la mécanique de ca ca n'a pas de maudit bon sens fait que en partant je resterais avec un bon vieux classic qui est fiable

Ils ont pas engager les meilleurs designer

La finition extérieur est a désirer tout comme les Inter!

Petebilt et Volvo ont la meilleur finition extérieur tant qu'a moi!

Mais l'aménagement intérieur du Freight et du Inter sont tres bien

Badhauler a écrit :le nouveau freightliner Cascadia!!!!!!


http://www.freightlinertrucks.com/truck ... /cascadia/


Bad

je viens de le voir on dirait un mélange du fld pi du columbia bouf sé encore moin pire que le nouveaux inter lol.

voici mes premiere impressetion,coté interieur semble mieux organisé sous toute resrve bien sur on voie juste une photo.

nouveaux pour les inconditionel de freifhtliner le plancher est isolé .

le parebrise double coute moin cher a changer si on ni recoi une roche en plein dedans.

desing so so.

1 pipe.

a les bouton pour le controle de la température sa l'air chep!

la direction a pignon sa doit viré en titi sé dla compétition pour volvo.

pi j'aime pas la fenetre en coin dans l'bed sa fait dure.

reste a savoir comment sa va aller sur la route?

Moi ce qui me perturbe, c'est le pare-brise en 2 parties... sinon faut voir en vrai

personnellement je trouve qui ressemble au FORD aeromax des derniere generation.pis yon mis une grille de freigtliner dessus et des lumiere de volvo.
Je pensequion manquer leurs coup.

La vitre en 2 partie à un avantage: Si ta partie de droite est brisé tu change la partie de droite donc tu économise...

Pis arrêter donc, y est pas si pire...

Pour ceux qui dise que les Freigh prenne en feu, je vous crois mais je serai curieux de voir quel configuration ils ont... Si ils ont tous des moteur Mercedes... posez-vous pu de question ça chauffe a rien

Le CrInKeR avant de partir sur une dérape tu sauras que je l'ai écrit que c'était ne question d'option l'insonorisation, les différentiels eaton ben tu peux en avoir dans n'importe quel truck meme ton freight, pis les Airliner y ont leurs troubles aussi, les maitres lames pêtent et les bushing toff pas pis quand ça pête t'es stock, au moin les suspensions KW ça usent pas mal moin vite car y as plus de morceau qui travail, pas juste une grosse lame niaiseuse qui fait tout

pis quand tu parles des années 80, je m'excuse mais le classic XL date de ces années là alors.................c'est qui le sans génie lol

Peter une maitre lame pis t'es stock??? ayoye oui ten ai un sans genie jvois ca la, pis du eaton la tu verras pas ca sur un freight ou un western star pis le gars qui va mettre du eaton sur un western ou un freigh faut qui son pis pas a peu pres parce que tout ce qui provient de peterbilt sort avec du eaton c'est une entente entre les 2 parties et puis freight et western et freight c'est du rockwell fait que tu veera pas ca du eaton dun freight!!! Pis pour revenir a la air liner, sur le columbia on a peter ca au bout de 3 ans...pis sur le classic l'hiver passé il y'a 2 ans...pis la suspension est garantie full 5 ans sur toute ouais pis c'était drole de voir ca l'été passé ils avaient une cote qui etait molle,les suspension kenworth sautaient et ils etaient pas capable monter et les air liner ont monter...c'est la suspension qui travail le meiux ca cen etait un vrai test!Pis les neway 52 000 lbs ben c'est bon sauf que c'est dispendieux d'entretien. fait que maximinus30 avant de dire que t'a du eaton d'un freight la sois donc objectif et avant tout credible

Le crinker: y a moyen d'émettre une opinion tout en restant poli, attention a tes propos...

ça ne sert à rien de s"obstiner avec quelqu'un qui veux pas comprende et qui es captif de ses idées et ne veux pas évoluer

J'ai travaillé pour un concessionnaire western pis j'en ai vu du eaton en masse pis à la compagnie que je suis présentement tout les truck on du eaton, volvo intern FREIGht aussi.

Avec ta Airliner c'est la lame qui tord quand on essieu travail fac ça pas le coix de pété un moment donn., plus tôt que tard dans la plupard des camions, mais y en as qui ont pas de probleme avec les airliner pis du eaton, je penses que la plupart des problemes viennes soit du chauffeur ou du fait que le camion es mal monté pour le travail qu'il fait et ce peu importe la marque

ben en tout cas informe toi comme il faut pour les montages de diffrentiel parce que ca marche maintenant par package deal... j'ai tjrs ete tres satisfait de freightliner mais dans le millieu que je suis les moteur detroit les 515 manque de puissance et caterpillar ce n'est plus que c'était pis revenant a western la..depuis qui sont avec freightliner je parlais, oublié de spécifié... Moi mon prochain, j'aurais aimé avoir un moteur cummins mais impossible d'avoir ca dans un freight c'est seulement detroit et caterpillar donc...J'aurais bien aimé avoir un ISX 565 mais pas disponible d'un freight grrr En en tout cas moi je suis capable de voir les meilleur coté de chaque camion...insonorisation kenworth c super et le dash est tres beau le soir,belle finition sauf pas bcp d'espace mais comme j'ai deja dis je suis dans le forestier pis quand on parle de diffrentiel c tjrs des 46 000 lbs pis le ration 456 etc

Moé jai pas cassé de lame encore sur ma airliner,je charie hors-route ben plein les piquet 160 000 km de faite a date.46 000 lbs rockwell comme diff aussi ,du eaton dans le bois ca toffe pas c faite en carton pi chu guiré 4.30 un caterpillar ca clutch dans face dun beu surtout les acert, avant javait un c-16 pi ca decollait moin un peu.

un cummins isx 565 ca tire pas plus qun autre quand i tire c parce qui est traffiqué ceu qui en nons icite qui tire yon toute leur tite couette

moi le cummins c'est une question de fuel economie mais je sais que ca tire pas a tout cassé, le pire la j'aime bien mon detroit sauf que ca decolle pas seulement 1650 lbs de tork en passant un qui sait de quoi qui parle pour les diffrentiel eaton:)

OK, je reconnais qu'on est loin d'un conventionnel long-nose, et que le look est un peu dans la même tendance que ce qu'on retrouve ailleurs, pour les camions aérodynamiques...
OK, je reconnais aussi que mes commentaires ne sont pas ceux d'un camionneur, mais je m'y connais quand même un peu...
Mais avant de critiquer, je pense qu'il faut attendre de voir et d'essayer le nouveau Cascadia...
Et je fais partie des chanceux (???) qui l'ont essayé hier.
Premièrement, au niveau insonorisation, vous allez être surpris! J'ai fait une entrevue avec le directeur du projet chez Freight, durant l'essai routier (chargé à 80 000lb), et la cabine est très, très silencieuse.
Deuxièmement, pour la tenue de route, c'est assez impressionnant.
Troisièmement, 3 pouces de plus en hauteur dans la cabine, beaucoup d'espace en largeur aussi (24 pouces entre les sièges, qui ont 2 pouces de plus en largeur) et qu'on aime ou qu'on aime pas, faut reconnaitre que la cabine est de 20% plus grande que le Columbia ou le Century Class...

C'est sûr que ce camion-là n'est pas là pour s'attaquer au marché du 379... C'est un camion conçu pour l'économie de carburant et pour l'entretien facile. Il tombe dans la veine des ProStar, T660, 386, Volvo etc...
Et qu'on le veuille ou non, avec le prix du fuel, la tendance vers les camions plus aérodynamiques ne va sûrement pas disparaître.

Je trouve (opinion personnelle) qu'en bout de ligne, c'est un camion confortable, silencieux, qui peut recevoir les plus gros blocs (C-15 et compagnie), et qu'en bout de ligne, comme outil de travail, c'est loin d'être si dégueulasse que ça!

Vous irez le voir chez les concessionnaires Freight en juin ou juillet... Vous vous ferez vous-même votre opinion à ce moment-là...

On a d'autres photos sur le site de Transport Magazine... pour ceux qui pourraient être intéressés à en voir plus...

Bonne journée!

donc ils auraient appris de leur erreur... un manufacturier à l'écoute des camionneurs?

Le CrInKeR pour léconomie je te le donne a 100 pour 100 un acert ca boé en tab...

Vraiment chanceux de l avoir essaye.Cest sur que je vais aller le voir chez le ```dealer``

cest Vrm Laid Laid DÉGEU :mrgreen:

Badhauler a écrit :

regent(superreggg) a écrit :va falloir qu'on s'habitue, de plus en plus, ils vont commencer a tous se ressembler. Les cies recherche l'aérodynamisme au maximum pour le fuel economy, alors les constructeurs vont faire en sorte que les camions vont se ressembler.
c'est malheureux mais c'est comme ca.

Bein F*uck Off!!! moi j'reste avec mon bon vieux pete 379!!! pis avec le old'M skool et les bon vieux kenworth!



Bad

JE dit comme toi bad JE reste mes gout sur le bbon vieux pete 379

ahh pi aussi le K100

Ouin....Freight c'est Freight........sa va toujours rester de même. Toujours aussi sexy leur trucks

El-Jeune