TRUCK STOP QUEBEC

Solution: Attendre le prinyemps pour la monter

Allo !

Ouf y devait faire chaud en tabourette dans la cabine !!!!!!
je ne sait pas quel est le truc mais j'aimerais moi aussi en apprendre un !!

chanceux dans ta malchance !!!!

Vive le transport et les sueurs froide

Tu fait ta prière et si ca marche pas TU SAUTE EN BAS

Ricky a écrit :Hier soir, je montais une côte et ça s'est mis à patiner assez pour que ça arrête. La joke c'est que une fois arrêté, avec les brakes appliqués, ça c'est mis à reculer lentement (mais sûrement)... les 24 pneus glissaient, pis moi avec! le trailer s'est mis à se diriger vers le fossé, mais je n'avais pas de contrôle sur la direction. Assez paniquant merci! Heureusement, à un moment, ça a arrêté (je crois que les roues du trailer commençaient à embarquer sur l'accotement plus mou et que c'est ce qui m'a arrêté). Une saleuse qui passait par là est venue me mettre du sel sous les roues et j'ai pu repartir.

Question pour les plus expérimentés: dans une situation comme celle-là, y a-t-il un truc pour éviter le désastre?

ou était tu!!!!

demande a datsun il y'a vecu l'exeprience vla pas long

Tu espère que ca va arrêter sinon prépare toi a sauter!!

Allo !


Il faudrais avoir des dollies a l'air pour sacré les pattes en bas au plus maudit , tu scrap les dollies mais pas toute la rig !!!

Bah... à la vitesse que ça allait, j'aurais pas scrapé toute la rig, mais avec le cul dans le fossé et pas plus de grip que ça, full load 4 essieux, je ne sortais pas de là seul certain: ça aurait pris un towing (qui aurait été sur la patinoir lui aussi).

Mais si je comprends bien, tu call 1-800-DIEU et tu espères que ce sera pas occupé, c'est tout ce qu'il y a à faire.

Ricky a écrit : Mais si je comprends bien, tu call 1-800-DIEU et tu espères que ce sera pas occupé, c'est tout ce qu'il y a à faire.

moi j'essayerais 1-800-acc-omod-ment

Wow assez stessant ca!!! Moi c'est ce qui me fait peur de l'hiver. Je n'ai pas d'expérience et Dieu merci je vais avoir le temps d'en prendre un peu avant l'hiver prochain mais les gars, quand vous dites de sauter en bas... c'est pas sérieux j'espère??!!

Là j'ai l'air folle hein... lollllllllll Je suis poisson, je mords à n'importe quoi!! lolllllllll

Mais je suis curieuse de savoir qu'est-ce qu'un chauffeur expérimenté fait dans ce cas là...

Salut!!

Finegirl

TU SAUTE pis c'est pas une farce

Laisse le reculer et ne le laisse pas prendre de la vitesse et dirige le derrière vers le fossé. Rendu à ce point c'est pas l'idéal que de le laisser prendre le fossé a reculons quitte à le verser mais c'est mieux que le laisser dévaler trop vite et qui sait ou il va se ramasser??? Dans une maison, dans une auto etc.
C'est une décision difficile a prendre mais faut la prendre vite car souvent le camion va prendre de la vitesse rapidement a cause du poids.
Faut essayer de le controler même dans la perte de contrôle.
Pas drole mais ca va arriver.

quand tu as vue la cote sa ta pas tenter de lever le 4 iem essieux question de te donner plus de traction???

tub a écrit :quand tu as vue la cote sa ta pas tenter de lever le 4 iem essieux question de te donner plus de traction???

avec 24 tires, cest surement une 4eme essieux avec pneu large/simple, donc souvent sont autovireurs et peuvent pas etre levés de l'intérieur (selon la loi, plusieurs les font bypasser pareil)

ph4nth0m a écrit :

tub a écrit :quand tu as vue la cote sa ta pas tenter de lever le 4 iem essieux question de te donner plus de traction???

avec 24 tires, cest surement une 4eme essieux avec pneu large/simple, donc souvent sont autovireurs et peuvent pas etre levés de l'intérieur (selon la loi, plusieurs les font bypasser pareil)

ouin javais pas remarquer qui manquais 2 tire

pour au moin garder le controle de ton reculon en glissade utilise ton bendix de remorque pour au moin garder le controle sur les roues de ta direction qui ne seront pas bloquer comme sur ton application de frein a la pedale.tu risque moin de faire un jack knife a reculon.
pour le reste bonne chance,ca va finir par arreter en qulque part,l accotement est un peu comme du papier sabler,tu a une meilleur traction.
faut juste rester le plus parallele a la route possible,le fosser est souvent pas loin dans un cas comme ca.bonne chance.
l idee c est de bien evaluer la cote avant de monter,si ca semble vraiment trop glissant tu est mieux de rester en bas.

L'viking a écrit :TU SAUTE pis c'est pas une farce

pis tu risque de te blesser serieusement en plus tu rsique de te faire passer dessus par ton truck

tant qua moi tes ben plus en securiter a l'interieur du cab

ca mest deja arriver et disons que jai pas aimer la sensation que cela a faite.quand ca parti de reculons,jai essayer de declutcher a nouveau tout en etant en trainde reculez pis ca rien donner.un moment donner ca la accoter dans une lame de neige pis ca la arreter.javais beau braker ou faire nimportequoi ca faisais rien.
quand ca la finalement arreter javais la jambe qui checkais sans bon sans.
ca la pris le tracteur du cultivateur dou je partais pour metirer sinon ca aurait ete le towing.[/url]

Le air lift était levé (on a aussi des trailer à air lift traditionnel, donc avec un piton dans le cab). Pour ce qui est du hand brake, c'est ce que j'ai pensé après. Sur le coup, je voulais que ça brake... le réfexe a été la pédale. La côte avait l'air slusheuse, mais sans plus... pour ceux qui connaissent l'endroit, il y a comme trois butons successifs: le premier s'est monté sans problème, c'est dans le deuxième que ça a chié, et le troisième, ça a bien monté.

Merci pour les réponses... Je vais me coucher en sachant mieux réagir la prochaine fois (espérant qu'il n'y en aie pas).

vive les bonnes vieilles cotes de st ferdinand je les fait 2 fois par jour pis le matin a 2h30 environ disons que c pas les plus belles a faire non plus moi je les fait souvent en b train en plus avec 88000lbs au cul le gors fun

mais a thetford pour les cotes l hiver robert a un vieux truck modifie pour soit pousser ou tirer les trucks quand les gars sont pas capables de monter en b train pis ca arrive assez souvent de pas etre capable de les monter disons qu il faut qu il soit bien nettoyer les cotes pour que ca aille bien

Je les fais aussi régulièrement 2-3 fois par shift en 4 essieux (126 000 lbs gross)... peut-être s'est-on déjà croisés.

surement je travaille pour rodrigue pis j ai un inter daycab moi je pars a peu pres vers 2h15 de thetford a toutes les matins

quand tu vois que c'est pour etre glissant en montant une cote, leve le air-lift pour te donner le max de traction, barre les différentiels, pis essaye de garder tes roues à l'endroit sur l'asphalte ou il y a le moin de glace. par la suite, n'oublie pas de débarrer tes différentiels car il peuvent t'empecher de prendre les virages normalement sur la glace.

j'ai oublié de mentioner , a ses temps ci (printemps) les accotement peuvent etre moin glissant mais beaucoup plus mou alors gare aux renversements.

tu montes la cote et la ton camion ne peut plus la monte et il arete dans la cote meme si tu as le pied sur le frein de service il comence a decendre du reculon."tu pere pas de temps tu mais tes clignotents d'urgence le frein de stationnement su la remorque selement tu enclenches le 4/4 tu mais la transmission en 2 ou 3 vitesse et tu fais un chos de boucanne jusqu'a tu pongne de l'asfalt ou que un roue agrippe quelque chose et la tu tirre ton frein de stationnement du camion et tu arret sa la et tapelle la police pour qu'ils envoyent la selliere".et si cela ne marche pas tu fait etape #2 ou #3

Etape #2= 1Rookie:Laisse le reculer et ne le laisse pas prendre de la vitesse et dirige le derrière vers le fossé. Rendu à ce point c'est pas l'idéal que de le laisser prendre le fossé a reculons quitte à le verser mais c'est mieux que le laisser dévaler trop vite et qui sait ou il va se ramasser??? Dans une maison, dans une auto etc.
C'est une décision difficile a prendre mais faut la prendre vite car souvent le camion va prendre de la vitesse rapidement a cause du poids.
Faut essayer de le controler même dans la perte de contrôle.
Pas drole mais ca va arriver.

Etape #3= tikiman:pour au moin garder le controle de ton reculon en glissade utilise ton bendix de remorque pour au moin garder le controle sur les roues de ta direction qui ne seront pas bloquer comme sur ton application de frein a la pedale.tu risque moin de faire un jack knife a reculon.
pour le reste bonne chance,ca va finir par arreter en qulque part,l accotement est un peu comme du papier sabler,tu a une meilleur traction.
faut juste rester le plus parallele a la route possible,le fosser est souvent pas loin dans un cas comme ca.bonne chance.
l idee c est de bien evaluer la cote avant de monter,si ca semble vraiment trop glissant tu est mieux de rester en bas.

TOM99999 a écrit :Tu espère que ca va arrêter sinon prépare toi a sauter!!

Drette sa!

avec 24 tires, cest surement une 4eme essieux avec pneu large/simple, donc souvent sont autovireurs et peuvent pas etre levés de l'intérieur (selon la loi, plusieurs les font bypasser pareil)

Tout nos auto-vireur sont by-passé,pas le choix,sinon c'est trop dangereux dans les côte.


Je me demande quel épais de fonctionnaire a pensé au auto-vireur.....méchant cossin.