TRUCK STOP QUEBEC

on en voit de plus en plus tirer des palettes de marchandise sur des remorques tirées par des pickup sur lequel ils ont installé une fifthwheel.

à ce que je sache, ils ne sont pas soumis aux regles strictes du ministere des transport et n'ont pas à s'enregistrer comme transporteur... Ils peuvent passer tout droit aux balances je crois.

cest une passe-droit ou bien ça va bientot etre réglementé ?

Je ne suis pas sûr à 100%, mais je crois que ces transports légers sont quand-même soumis à certaines règles aussi. Si ils travaillent avec leur véhicule, ils se doivent d'être plaqués '' commercial '' et ils doivent se soumettre à des règles spécifiques. Ils n'ont peut-être pas à s'arrêter aux balances si ils pèsent moin de 5,500 kg mais les verts ont quand-même le droit de les inspecter à cause de leur statut '' commercial ''.

Savez-vous qu'un citoyen qui livre des mets de restaurants avec sa voiture privée immatriculé '' promenade '' risque une bonne amende si il se fait coller et que si il est impliqué dans un accident lors d'une livraison, ses assurances refuseront de l'indemniser C'est arrivé à un ami qui arrondissait ses fins de mois comme cà. En s'informant à un ami avocat de ses chances de gagner en cour contre eux, l'avocat lui a conseillé de '' prendre sa pilule '' et d'assumer les frais de son accident car il était en situation illégale, n'ayant pas le droit de travailler avec son véhicule plaqué '' promenade '' et qu'il serait reconnu coupable de fraude auprès de la cie d'assurances à cause de fausses déclarations, du manque à payer les cotisations prévue pour un véhicule commercial.

Un gros pensez-y bien avant de se lancer dans un '' side-line '' avec son véhicule privé!!!

Noter aussi que si le trailer dépasse 30' de long... CLASSE 1 OBLIGATOIRE....

et en passant Timine... pour les balances, c'est 3 500 kg et plus..

Mon père travail pour le Canadien National et il est superviseur adjoint de la voie. Il doit faire l'inspection avec un véhicule que l'on nomme HyRail. C'est un camion, généralement un PickUp avec un système de roues pour aller sur le chemin de fer.



Avant, mon père avait un Ford F-150 4 portes. Le système HyRail était hydraulique. Ce système étant fixe et permanent sur le véhicule, fesait partie du poid du véhicule. Donc avec ce système sur le camion, ce dernier tombais plus pesant que 3 500 kg et mon père était donc soumis à la loi sur les camionneurs, donc Log Book, 60hrs - 7jrs, et arrêter aux balances quand elles étaient ouvertes. Tout ca pour travailler avec un pick-up...

Maintenant, il a un Chevrolet Silverado KingCab, et le système HyRail est manuel, donc le véhicule a moin de 3 500 kg, donc vous devinez la suite.

Au Plaisir

Mike

La photo que j'ai posté n'est pas celle du camion à mon père..

Je vais essayer de vous en mettre une sous-peu...

Bel essaie Timine mais il manque un peu de cher à tes connaissances en sécurité.

Pour l'heure, et tant que la nouvelle loi n'est pas en vigueure, le poid qui différenci un véhicule lourd d'un promenade, est à 3500 kilos. Le projet est de monter le poids à 4000 kilos (poids à vide) établit par le manufacturier. Lorsque les camions subissent des modifications majeures, comme pour le CN, ou s'ils sont reconstruit, la pesé doit être refaite et c'est cette dernière qui apparaît sur le certificat d'immatriculation. Ce n'est pas certain mais il est possible qu'il calcul le poid brute du véhicule et de la remorque. Cette réglementation est en étude depuis 2004, un jour elle va être en vigueure. Elle vise justement l'exclusion des gros pick up qui ne sont pas utilisés à des fins commerciales et/ou pour le transport de marchandises.

Pour le livreur de restaurant, ce n'est pas une question d'immatriculation, mais d'assurance. Il est de moins de 3500 kilos, donc aucune modification à l'immatriculation. Les assurances par exemple, il est nécessaire de le mentionner si non, en cas d'accidents, ils ne paient pas. Si moi avec mon auto de travail à 60 kilo de ma maison et que j'utilise mon auto pour aller travailler, je dois le mentionner, et ça me coûte plus chère. À l'heure actuelle, mon assurance doit me couvrir pour tous les déplacement que je fais à titre de consultante. Donc, il faut déclarer à l'assureur l'utilisation de son véhicule pour le travail.

Celui-la, c'est celui à mon père:

pourquoi alors le beau frere de mon chum s'es acheter un dodge ram 3500 avec un trailer de 20' pour livrer du pain, sur ses enregistrement c'est écrit 1995 kg et il as été ce peser le camion seul sur une balance privé et il dépassse de beaucoup, c'est le concessionnaire qui as écrit le poids alors ca sert a quoi de changer les lois si elle ne sont pas appliqués

faudrait que le loi oblige les propriétaire de nouveau véhicules d'aller ce peser à une balache de la ssaq pour avoir le vrai poids du véhicule prêt à travailler, donc le poids sur les enregistrement serais le vrai poids du véhicule plutot que de laisser le concessionnaire écrire le poids qu'il veux pour faire une vente.... il y as une zone grise et ils en profitent, les concessionnaires veulent vendre des gros pick up et les acheteurs veulent pas nécessairement achter de vrai véhicules commerciaux

MaXiMus30 a écrit :pourquoi alors le beau frere de mon chum s'es acheter un dodge ram 3500 avec un trailer de 20' pour livrer du pain, sur ses enregistrement c'est écrit 1995 kg e

plutot que de laisser le concessionnaire écrire le poids qu'il veux pour faire une vente.... il y as une zone grise et ils en profitent, les concessionnaires veulent vendre des gros pick up et les acheteurs veulent pas nécessairement achter de vrai véhicules commerciaux

Premièrement, le poids est déterminé par le FABRIQUANT, pas par le concessionnaire!!!! C'est le poids du véhicule avec le moteur et un minimum d'équipements.

Les réglements existent pour régir le transport de marchandise, pas les véhicules utilisés à des fins personnels.... et ou dans l'exercice d'un métié. Sérieusement, un plombier qui en plus de travailler dans son domaine devrait faire des inspections mécaniques, log book et autre..... Ça pas de bon sang.

Mon père en a un dodge 3500. Il a un frame de fert dans ça boîte et une feef will.... C'est sûr qu'il dépasse 3500. Je le vois remplir un log et faire un inspection avant de piner sa roulotte!!! Surtout qu'au prix que coûtent ces bébittes et s'il veut conserver sa valeur de revente, il a tout intérêt à le garder en très bon état. Alors, pourquoi impliqué se genre de personne dans nos procédures qui sont déjà très lourdes vs le risque qu'ils représentent?

a des fins personnelles je comprends ca serait stupide. Mais y'a des gens qui le font à des fins commerciales pour transporter de la marchandise. J'ai d'ailleurs parti ce sujet à la suite d'une carte d'affaire que j'ai trouvé dans une caisse pop à ste-hélène. Je vais la scanner ce soir.

Laisse moi répondre, hum compétition déloyale ?

Le gars propose littérallement un flat bed par pick up de 30 pieds pour du Québec-Ontario capacité 15 000 lbs... si cest pas crosser le ministère des transport et outre passer les lois.

J'aimerais bien savoir c'est quoi...

Pour ce cas là, tu as bien raison.... C'est completement fou!!!!

D'un autre côté, faire un règlement pour un mongol!!!!

bien Jos, de grands philosophes comme Kant ont déja affirmé que l'homme est doté d'une morale qui dicte ses gestes dans le gros bon sens, meme lors d'absence de loi.

Mais la loi est un cadre morale qui a été fait justement pour les mongoles qui ne sont pas capables de respecter les bornes morales.

S'il y aurait pas de mongoles, il y aurait probablement pas de loi

Nattefrost a écrit :on en voit de plus en plus tirer des palettes de marchandise sur des remorques tirées par des pickup sur lequel ils ont installé une fifthwheel.

à ce que je sache, ils ne sont pas soumis aux regles strictes du ministere des transport et n'ont pas à s'enregistrer comme transporteur... Ils peuvent passer tout droit aux balances je crois.

cest une passe-droit ou bien ça va bientot etre réglementé ?

Oui moi aussi j'ai observé ce nouveau phénomène...ca donne des idées
d'aller à son compte...s'ils roulent sans log etc. Mais je crois qu'ils sont soumis aux mêmes règles. j'en ai déja vu un pick up Fifth weel qui transportatit des autos il était en ligne comme nous pour la balance. Évidement on ne# aprle pas de Jo Bine qui transporte des poches de ciment pour réparer les marches d'éscalier du beau frère.

pour votre info ces une fléo qui sagrandit asser que les compagnie de transport qui on un nom connu(les Vrais...) offre le transport par pickup...





"Avec un nouveau système de gestion du nom de " mondialisation " et l'importance d'être efficace et concurrentiel à tout niveau, il arrive parfois que vous deviez faire livrer une cargaison en urgence"

je ne vois pas en quoi ce pickup est plus rapide que un truck... ah oui!! pas besoin de logger... tsss

Regardez ce que j'ai vu au Gill a St-Nicolas....Ca c'est du transport en pick up.....


http://img214.imageshack.us/my.php?imag ... 500hu0.jpg


http://img89.imageshack.us/my.php?image=p1070499ns1.jpg

Pour ceux qui se demande c'etais quoi dans le trailer ben d'apres les crest du pick up c'est un hélicoptère.

Noter aussi que si le trailer dépasse 30' de long... CLASSE 1 OBLIGATOIRE....


Euh....le classe1,c'est pas un camion aussitot piner apres un trailer peu importe la longueur qui devient un classe1?genre straigth body 6 roues avec un trailer a l'arriere....

Éric

macca10 a écrit :Noter aussi que si le trailer dépasse 30' de long... CLASSE 1 OBLIGATOIRE....


Euh....le classe1,c'est pas un camion aussitot piner apres un trailer peu importe la longueur qui devient un classe1?genre straigth body 6 roues avec un trailer a l'arriere....

Éric

dépendamment du poid...
si tu cherches un peu dans la section à Josée, tu vas trouvé la réponse à ta question.

chevreuil30 a écrit :Regardez ce que j'ai vu au Gill a St-Nicolas....Ca c'est du transport en pick up.....


http://img214.imageshack.us/my.php?imag ... 500hu0.jpg


http://img89.imageshack.us/my.php?image=p1070499ns1.jpg

Pour ceux qui se demande c'etais quoi dans le trailer ben d'apres les crest du pick up c'est un hélicoptère.

combien de pied total il avait 35 a 40 pied il y a tu des economies compare a un strait body

ont s'est battu assez longtemps pour que lindustrie soit reglementer quesqu'ils nous pendent au nez encorre

Je vois souvent dans mon coin un trailer de ce genre lettré au couleurs de '' Humpty-Dumpty '' tiré par un beau gros p-up blanc non lettré. Bien utile pour aller livrer ds les petits racoins du vieux Québec.

Nounours[DLC] a écrit :pour votre info ces une fléo qui sagrandit asser que les compagnie de transport qui on un nom connu(les Vrais...) offre le transport par pickup...





"Avec un nouveau système de gestion du nom de " mondialisation " et l'importance d'être efficace et concurrentiel à tout niveau, il arrive parfois que vous deviez faire livrer une cargaison en urgence"

je ne vois pas en quoi ce pickup est plus rapide que un truck... ah oui!! pas besoin de logger... tsss

j'en ai deja vue un comme sa avec un containner s'ul trailer,y sont a veille de tiré des 53 pied

C'est vrai qui y en a de plus en plus....

L'avantage: Un pick-up coute moins cher qu'un camion
Classe 5
Moins cher a réparer + entretien...

Mon parrain fait une livraison a Mtl une fois par semaine pour sa shop avec son pick up... Équipé pareil comme nos truck (ou presque) avec une remorque de 30'

Arrête pas au balance, pas de log, pas d'inspection, etc etc etc

Et son pick up peut servir a autre chose: fifth wheels par exemple...Alors qu'un cube convertie en truck a pain ne sert pas a autre chose.