TRUCK STOP QUEBEC

Comment aborder une courbe glacée/enneigée dans une pente descendante? Je sais que je dois anticiper le virage et diminuer ma vitesse avant d'entrer dans la courbe, mais tu ne peux pas toujours voir quelle distance a la courbe et ajuster ta vitesse en conséquence.

Est-ce que je dois garder la tire durant la courbe? Comment dois-je réagir si je me rend compte que je n'ai pas suffisamment ralenti avant la courbe? Est-ce que je lâche simplement l'accélérateur ou je peux appliquer légèrement les freins?

slarin a écrit :ou je peux appliquer légèrement les freins?

J'ai peut-être jamais chauffé de truck, mais je croit pas que sa soit une bonne idée


Sa se pourrais que je me trompe aussi, donc je vais laisser la question aux pros


@++
Dany

Moi pour ma part je te dirais que les break peuvent servire en tout temps,mais ça dépent toujours avec qu'elle force tu pèse sur la pédalle,si tu embarque a 2 pieds debout sur la pédalle ben tu risque de te planté,mais si tu frène en dousseur et que tu ne barre pas les roues,ben tu peux utiliser les break,mais anyway un truck sur la glace c'est quand même assez staple quand tu conduis intéligament!en tout cas je vais toucher du bois,mais en presque 5an d'expérience je n'ai jamais pris le clos,mais moi j'ai pour mon dire que si je ne feel pas safe je roule pas vite,oui je me fais dépasser,mais pis ça change rien,moi je me fis a mon feeling!

le truc .a ce que je me suis fait dire,c,est que faut que ton truck tire et non se fait pousser dans une courbe!
ben souvent y a la vitesse recommandee d'indiquer,la suivre ou rouler moins vite selon les conditions routieres...!

slim a écrit :le truc .a ce que je me suis fait dire,c,est que ton truck tire et non se fait pousser!
ben souvent y a la vitesse recommandee d'indiquer,la suivre ou rouler moins vite selon les conditions routieres...!

C'est sur ça c'est des trucs que nous aprenons a l'écolle,mais c'est fiable!Tsé quand tu tire c'est toi qui a le contôle,mais pas quand tu te fais pousser!

NX a écrit :

slim a écrit :le truc .a ce que je me suis fait dire,c,est que ton truck tire et non se fait pousser!
ben souvent y a la vitesse recommandee d'indiquer,la suivre ou rouler moins vite selon les conditions routieres...!

C'est sur ça c'est des trucs que nous aprenons a l'écolle,mais c'est fiable!Tsé quand tu tire c'est toi qui a le contôle,mais pas quand tu te fais pousser!

quand tu te fait pousser et bien imagine que sé ton truck le trailler faut que tu le retienne, tu ralentis ton truck et ton trailler avec tes freins .Vaut mieux que tu descends tranquillements que tu passe tout droit et si tu juge que té pas mal slow a comparé des autres ,tu met tes 4 flasher SVP comme sa les autres qui te suivent savent qui a de quoi!!! et oui si tu suit la limitte de vitesse sur les panneaux et bien tu devrais pas avoir a faire du patin artistique avec ton truck meme plus slow que la limite quand la température est mauvaise!!! Car quand un trailler te dépasse et c'est le tien sé assez rock and roll disons fait ta prière

Salut Slarin!

Je veux pas me prétendre d'expérience.... je viens de terminer mes 11 premiers jours en team et on est monté sur la 17 dans le nord de l'Ontario. J'ai roulé de Terrace Bay à Sault Ste-Marie par un beau temps, mais avec quelques patch de glace... Pas mal stressant. Mon co-driver m'a fait essayer les brakes en dessendant des côtes avec des courbes. Vas-y très doucement. t'as une ou deux secondes de délai entre ta pédale pis tes pads de break. Si tu barre les roues, ca prend au moin une seconde pour débloquer (souvent plus). Si tu y vas doucement, tu vas être capable de relacher la pression avant que ca barre. Évideamment, comme ont dit les autres, c'est mieux ralentir avant et être sur la tire. Comme tu demandais quoi faire si tu te rends compte que t'es rentré trop vite dans la pente ou la curve, ben brake lentement et arrête d'enfoncer la pédale dès que tu commence à ralentir.... c'est pas mal ca...

Pour les 4 flashers, c'est une bonne idée, mais comme mon co-driver m'a fait voir dans le parc de la vérendrye, si c'est la tempête et que tu roule pas vite (comme moi j'ai fait) ôte toi de là, les autres te verrons pas pcq les lumières en arrière du truck et de la van finissent par se couvrir de neige et sont pas visibles pour les habitués du coin qui roulent vite. En attendant d'avoir pratiqué sur des spots moin passant, je roule pas dans ces coins là la nuit. Par contre, aux USA, les chauffeurs américains roulent en général moin vite par mauvais temps, alors on peut suivre le traffic lentement, comme des vrai nouveaux.

Bonne route!
Frank

moi je slaque avant la courbe puis je maintient une legere tire, c'est le camion qui doit tirer la remorque et non la remorque qui doit te pousser.

Frank a écrit :Salut Slarin!

Je veux pas me prétendre d'expérience.... je viens de terminer mes 11 premiers jours en team et on est monté sur la 17 dans le nord de l'Ontario. J'ai roulé de Terrace Bay à Sault Ste-Marie par un beau temps, mais avec quelques patch de glace... Pas mal stressant. Mon co-driver m'a fait essayer les brakes en dessendant des côtes avec des courbes. Vas-y très doucement. t'as une ou deux secondes de délai entre ta pédale pis tes pads de break. Si tu barre les roues, ca prend au moin une seconde pour débloquer (souvent plus). Si tu y vas doucement, tu vas être capable de relacher la pression avant que ca barre. Évideamment, comme ont dit les autres, c'est mieux ralentir avant et être sur la tire. Comme tu demandais quoi faire si tu te rends compte que t'es rentré trop vite dans la pente ou la curve, ben brake lentement et arrête d'enfoncer la pédale dès que tu commence à ralentir.... c'est pas mal ca...

Pour les 4 flashers, c'est une bonne idée, mais comme mon co-driver m'a fait voir dans le parc de la vérendrye, si c'est la tempête et que tu roule pas vite (comme moi j'ai fait) ôte toi de là, les autres te verrons pas pcq les lumières en arrière du truck et de la van finissent par se couvrir de neige et sont pas visibles pour les habitués du coin qui roulent vite. En attendant d'avoir pratiqué sur des spots moin passant, je roule pas dans ces coins là la nuit. Par contre, aux USA, les chauffeurs américains roulent en général moin vite par mauvais temps, alors on peut suivre le traffic lentement, comme des vrai nouveaux.

Bonne route!
Frank

salut si tu fait la parc (117) pis quil neige quand tu voie rien tu voie rien lol bon ou pas ...si tu roulle en fous ben tu risque qui ce passe de quois
un bon chauffeur fait attention a toute supossément


pour les lumierres arrierre ces vrais quil ce remplisse de neige mais tu peut t'arreter a quel que endroit comme au domaine (la voierie) et dans les parking des truck plus loin .pour les nétoyer,tu peut meme faire le bumper pour la bande réfléchissante
apres sa tu peut rouller comme tu veux mais si tu voie que toute le monde te dépasse les hazard son permi



Vas-y très doucement. t'as une ou deux secondes de délai entre ta pédale pis tes pads de break. Si tu barre les roues, ca prend au moin une seconde pour débloquer (souvent plus). Si tu y vas doucement, tu vas être capable de relacher la pression avant que ca barre. Évideamment, comme ont dit les autres, c'est mieux ralentir avant et être sur la tire.

tres bien expliquer je doit dire



décendre un cote et freiner moi sa ma fait paniquer mais jai conpris que la décendre et freinné doucement avec les trailers de 0 a 35 milles livres
quand té plus pessent tu i vas toujours tres tres lent pour la décente et plus pessent que tu es moin que tes roues va barrer



mais par contre suis curieux aussi sur la glace la vrais