TRUCK STOP QUEBEC

Josée j'ai une question pour toi.
Mon beau frère travaille pour une compagnie qui déneige les rues dans les laurentides. Lors d'une tempête, il n'est pas rare qu'il travaille de heure de fous. 24 36 et même 48 heures sans répit retour à la maison pour 3 ou 4 heures et il repartent pour un autre 24hrs et ce tant qu'il y a de la neige. Pas drole.
Il sait que nous sommes pas mal scrutés par notre log book et il me demandait si les déneigeurs étaient obligés de faire un log. Je sais qu'ils ne sont pas obligé car c'est pas mal local mais est-ce qu'il ont le droit de faire autant d'heures que ça?
Ils remplissent une feuille d'inspection mécanique (un joke a mon avis).

ca me surprendrais ben gros moi... en tout cas nous pour le ministere des transport de lontario on na pas droit de depasser les hr a cause quon déneige...seul les vehicule d'urgence non pas d'heure maximal à respecter ...et les charrue sont pas dans les vehicule durgenge.. pi tout facon nous autres on nest sur des shift de 12h.. 6am à 6pm...

pi cest quoi la joke des compagnie de déneigement au Qc ?? mon bo-pere fait du déneigement aussi au Qc pi yen fais du 24-36hrs !!! lorganisation des horaires ca existe pas ou quoi que 1 gars fasse 24h ou 2 gars fasse 12h chaque cest pas plus cher !!!

en tout cas ma laisser Jos te repondre voir si les lois de Qc son differente de lontario mais j'serais ben surpris

Ça c'est comme les infirmières qui font 24 ou 36 heures en lignes (aucun rapport je le sais mais pour faire le parallèle) pis qui te prennent des prise de sang en chekant.... rien de rassurant.

Rouler 24 ou 36 heures en lignes c'est criminel selon moi. Peu importe que tu fassent de la neige ou autre chose.

pi cest quoi la joke des compagnie de déneigement au Qc ?? mon bo-pere fait du déneigement aussi au Qc pi yen fais du 24-36hrs !!! lorganisation des horaires ca existe pas ou quoi Rolling Eyes que 1 gars fasse 24h ou 2 gars fasse 12h chaque cest pas plus cher !!!

ses pas dure toi tu travaille pour le gouvernement donc tu dois avoir du travaille a la semaine

ceux qui travaille pour les petite cie quand y neige pas y travaille pas donc sont pas payer fa que quand y neige y travaille en malade pour se ramaser des heures

mais plusieur cie font changer le gars de machine quand yarrive au bout de ses heure exemple le gars est sur le dompeur pis yarrive a la fin de ses heure y vont lui faire deneiger les trotoire ou le faire driver un pick up avec un gratte pis quand sa vas faire assez longtemps y vont le retourner sur sont dompeur

je trouve sa epais mais bon si il le font ses qui a des gars qui accepte de le faire

J'ai déjà travaillé dans le déneigement à Montréal, 6 jours en un hiver seulement, pas payant trop trop, je donnais le ticket aux voitures en infractions.
les chauffeurs de towing avec qui j'embarquais, c'était pas rare de voir que ca faisais 48 à 72 heures consécutives qui étaient au volant et la meme chose pour les dompeurs.
les chiffres étaient de 6 à 6 jour et nuit, alors lorsque le chiffre finissait les chauffeurs se couchaient dans leurs camions le temps que le changement de chiffre se fasse.
mais sa date de 1978-79....ca surement changer depuis

Les déneigeurs sont un service essentiel. Ils ont donc des permissions spécials. Dans l'ancien réglement, ils bénéficiaient d'heures supplémentaires, 16 hrs je crois. Dans le nouveau, ils pourront demander des permis.

Donc oui c'est légal, mais il y a des limites. 24 heures c'est définitivement trop.

Et oui ils doivent respecter la réglementation, mais ne sont pas tenu de remplir le log.

Oui moi aussi j'ai déjà travailler à ramasser la neige.
Par contre ce n'est pas tout fait ce qu'il fait. Ce sont les camions épandeurs de sable et sel munis de pelles avant et de chaque cotés. Ils font les routes municipales et provinciales.
D'après le beau frère, le plus gros problème est le manque de formation.
A chaque saison les nouveaux employés qui débutent n'ont jamais conduis des camions minus de cet équipement. Des fois c'est tout juste 'ils savent conduire. Il n'y a pas d'écoles qui forment ces gens et pour la plupart ils apprennent "sur le tas."
Ce n'est pas rare de voir les poteaux et boites à courrier se faire ramasser.
Alors quand vous rencontrez une charrue, demandez vous si le gars est fatigué ou bien s'il connait les dimention de son véhicule.

pour acrrocher des poteau ou autre jpense que le chauffeur fais un peu esprès... ou sois qui est bruler ben dur cest assez facile comme job..meme si ca prend de lattention
les verts de fois ca leur tente pas de les verifier.. les conpagnies délinquante pourrais changer leur facon de marcher

Ha c'est pas juste Volvo as tu déjà fait ça pour dire une chose pareil?
Dire que c'est assez facile de conduire ces camions c'est comme dire que c'est facile faire du Mtl toronto. J'en vois a tous les soirs des gars (et filles) qui font du Mtl tor et au début ils pensent que ca va être facile. Et rien qu'a voir les dégats que certains font aux camions... ca doit pas être si simple que ça hein?
Pour ce qui est de nos déneigeurs, ce n'est pas si simple que ça. Ca prend une bonne dose d'expérience pour gerer ça.
Tu passe ton temps a changer de camion et il n'y en a pas un qui est pareil. Certains ont 1 pelles avant d'autres une de chaque coté en plus de la saleuse et de la boite. En plus tous de différente largeur et le travail se fait majoritairement de nuit et lors des tempêtes en plus.
Ajoute à ça 24 heures à la fois et plus et on s,en reparlera!

1Rookie a écrit :Ha c'est pas juste Volvo as tu déjà fait ça pour dire une chose pareil?
Dire que c'est assez facile de conduire ces camions c'est comme dire que c'est facile faire du Mtl toronto. J'en vois a tous les soirs des gars (et filles) qui font du Mtl tor et au début ils pensent que ca va être facile. Et rien qu'a voir les dégats que certains font aux camions... ca doit pas être si simple que ça hein?
Pour ce qui est de nos déneigeurs, ce n'est pas si simple que ça. Ca prend une bonne dose d'expérience pour gerer ça.
Tu passe ton temps a changer de camion et il n'y en a pas un qui est pareil. Certains ont 1 pelles avant d'autres une de chaque coté en plus de la saleuse et de la boite. En plus tous de différente largeur et le travail se fait majoritairement de nuit et lors des tempêtes en plus.
Ajoute à ça 24 heures à la fois et plus et on s,en reparlera!

ca fais 7 ans presque que jfais ca shift de nuit !!!!!!!! la job jla connais en masse OKKKK jlai marquer plus haut que jetais pour le ministere des transport

Ok pas de troubles , mais ce n'est pas si simple.

Mon beau frère a quelques questions,
1-Pour le ministère est-ce que les heures sont controlées et raisonnable?
2- Est-ce que le s camions sont en bon ordre et que la mécanique est
réparée comme elle se doit à temps?
3- Est-ce que tu es syndiqué? si donc tu es protégé en masse.
4- Et le pour le ministère est-ce que tu fais que des autoroutes ou bien
des chemins privés.
5- Est-ce que vous chargez vos propres camions?
Aussi vous pour les autoroutes vous epandez du sel pur par contre le privé dans les municiparilés épandent 35%sel et 65% de sable mélangé.
Ce qui est pas mal moins efficace et plus glissant.

Les questions viennent de mon beau frere car dans le secteur privé. Ils se font brasser la cage pas mal. Seulement quelques compagnies sont raisonnables. 12hrs pas plus et on change le camionneur. Pour les autres tu travailles tant que tes capable et le téléphone sonne vite un coup rendu à la maison.
Il y a beaucoup plus de chaudrons que de bonnes compagnies et comme Tub le mentionnait, il doivent travailler quand ils le peuvent.

Pour ma part je ne connais pas ce genre d'emploi. J'en a fait qu'une saison et c'étais sur un dompeur. pas pareil du tout.
Ce que je me rend compte c'est que c'est les comparaisons ce qu'ils font et ce que tu fais sont les même qu'avec notre transport pour une compagnie et le secteur gouvernemental.
J'ai déjà comparé mon emploi avec un camionneur de Radio Canada.
On parle de comparer des oranges contre des pommes.
Alors dans notre discussion mon Volvo je comprend que tu fais ca depuis un certain temps et je ne voudrais pas te décevoir mais c,est à peu près la même chose.

1Rookie a écrit :Ok pas de troubles , mais ce n'est pas si simple.

Question, pour le ministère est-ce que les heures sont controlées et raisonnable?
La question viens de mon beaufrere qui se demande car dans le secteur privé. Ils se font brasser la cage pas mal. Seulement quelques compagnies sont raisonnables. 12 pas plus et on change le camionneur. Pour les autres tu travailles tant que tes capable et le téléphone sonne vite un coup rendu à la maison.

Est-ce que ça te répond!!!!

Sérieusement, tout ce qui est d'ampleur municipale, directe ou indirect, fait mal aux yeux de n'importe lequel gestionnaire en sécurité!!!!! Ce n'est pas un manque de formation, c'est un manque de gestion tout court... Ils ne sont pas réellement "obligé" donc ils surfent sur la vague du tant qu'on peut on le fait!

Pour les inspections, ses poches mais ils n'y ont pas le droit parce qu'ils interviennent en cas de nécessité, tout comme les véhicules d'urgence.... Donc, pas de balance, pas d'inspection sur route!

les heures sont tres raisonnable est bien arranger...
2 gars par truck.. 1 shift de jour, 1shift de nuit.. 6am à 6pm

max 12h par shift... je commence a 6h le soir je debarque a 6h matin....
je commence a minuit je debarque pareil a 6h am
payé 40 hr /sem peu importe quoi qui spasse.. qui neige en fou ou rien penttoute pendant 1-2 ou 3 sem ben reste chez vous la paye va etre la meme dans ton compte de banque

Dans le fond c'est comme tout le transport routier. Il y a des chaudrons partout et les chauffeurs essaient de se faire une paye le plus possible.
Les compagnies le savent et ont des contrats a respecter et brassent la main d'oeuvre tant qu'ils le peuvent.
Mon questionnement est que nous étions dans cette situation il n'y a pas vraiment longtemps et les règles se sont resserrées. Le résultat est qu'aujourd'hui il y a beaucoup moins d'abus et les chauffeurs peuvent travailler comme du monde.

-oui Rookie nos truck sont en tres bonne etats et on na un mecanicien disponible 24/24
-on fais le Hwy 17 et les routes secondaire alentour.
-on se charge nous meme... en sel pure si cest -12 ou plus chaud sinon ca peux etre 50/50 70/30 tout depend dla temperature, vent, etc...

mais la tout ca cest pour le ministere des transport de l'ontario.....
pour la voirie au quebec cest peut-etre different leur methode