TRUCK STOP QUEBEC

Aujourd'hui était probablement la seule journée en 2 semaines où j'allais conduire un camion et il fallait qu'il neige Rassurez-vous je n'ai pas eu d'accident, mais ça a passé proche

Il a commencé à neiger fort lorsque j'étais sur la 540 en direction de la 20 ouest et l'autoroute 20 était particulièrement glacée. J'ai vu au moins 4 sorties de route en quelques kilomètres, dont un carambolage avec un capotage qui venait juste de se produire parce que les gens se dirigeaient à toute vitesse vers la voiture renversée et qu'aucun secour n'était arrivé. J'espère que les passagers s'en sont bien sortis et qu'il n'y avait pas d'enfants à bord

J'ai pu constater ce que les prof nous disaient durant la formation au CFTR qu'un camion ne s'arrête pas sur un 10 sous. Je croyais suivre d'assez loin lorsque les voitures en face de moi ont commencées à fortement ralentir à cause du capotage, mais les roues de mon camion ont commencées à glisser et j'avais de la difficulté à garder le contrôle du camion. J'avais l'impression qu'il voulait aller n'importe où, mais pas tout droit. Je voyais la voiture en avant de moi devenir de plus en plus proche, mais je n'arrivais pas à arrêter le camion. Heureusement, la voie de gauche était libre et j'avais presque terminé de ralentir puisque j'ai dû me tasser sur la voie de gauche pour éviter de pousser la voiture en avant de moi. J'ai réintégré la voie de droite le plus rapidement possible parce que le camion était très difficile à contrôler sur la voie de gauche. On a roulé aux alentours de 60-70 km/hre un bon bout par la suite.

L'expérience a été forte en émotion, mais je vais m'en souvenir à l'avenir. Je vais suivre d'encore plus loin et rouler pas mal moins vite dans des conditions défavorables, si je peux me permettre d'attendre que ça passe, je vais rester bien sagement stationné au truck stop.

Pour le reste, j'ai été bien content de ma conduite puisque c'était un retour à la transmission manuelle pour moi et ça a bien été. Mon collègue qui a pourtant plus de 17 ans d'expérience ne peux en dire autant parce qu'il a beaucoup fait gricher la transmission et il perdait son rapport une fois sur deux lorsqu'il passait de la 9e à la 10e

Je suis présentement à l'hôtel à Cambridge et demain marque le retour de la théorie pour moi. Heureusement que ce n'est que pour 4 jours

Allo !

Je suis heureux pour toi que tout a bien ete .!!!!

on a chaud en cr..... !!!! qunad ca arrive !!!!!

bravo pour le sang froid Slarin !

En hiver comme en été arrêter sur un 10 cenne...nenon plutôt sur 10 cennes....de longueur...lol
Bonne chance avec ton emploi et bonne route!

si je me rappel bien tu disais que tu allais là bob tail...


si c'est vraiment le cas ben c'est encore pire... car quand tu appliques les freins étant donné que tu as pas de poids, bien les roues cherches à barrer....

bravo slarin au moin on va pouvoir dire qu'on na un nouveau professionnel sur la route au lieu d'un cabochon encore bravo tu a u les bon reflexe cool

ouin tetais mieux de pas briser mon ancien truck

ses l'experience qui rentre la premiere neige ses jamais facile en truck
tu tes fait peur la premiere fois donc tu risque d'etre un peut plus sur tes garde
L'important en hiver ses de trjs tirer ton trlr si ton trlr te pousse ses la que les probleme commence de garder des distance plus grande et de tjrs prevoir une porte de sorti

etais tu loader? pesant ou pas? pck sa sa fait une difference


pis pour la transmission je te lavais dit quelle etais capricieuse lollll

Allo !

Est-ce que c'Est une pratique encore de mettre une pesé sur la sellette
lors de long voyage BOBTAIL ???

andre grondin a écrit :Allo !

Est-ce que c'Est une pratique encore de mettre une pesé sur la sellette
lors de long voyage BOBTAIL ???

moi jai jamais fait sa

la pire run que jai fait bobtail ses belleville quebec ds une tempete de neige

Bravo Slarin, je suis content que tout s est bien passé dans cette épreuve batarde lolllll.L hiver passé en Iowa, j ai pogné une bonne tempête avec chaussée glissante et tout.J étais vide et je roulais a 20 miles a l heure au plus, fatigué de rouler si lentement, j ai voulu accéléré, le cul du trailer a parti de travers et la chienne m a pogné.Évidemment, j ai relaché le fuel assez pour reprendre mon adhérance.Ceci est peut etre de l expérience mélangée avec de la logique, mais le résultat fut le meme, ce fut la bonne chose a faire.Je me dis aussi, que meme si tu as des années d expériences comme moi ou les autres du forum, tu peux quand meme te planter.

Alors, je te souhaite a toi, a moi et a tous ceux qui pratiquent notre métier, de toujours etre en mesure de faire la bonne chose qui leur évitera bien des désagréments.Allez, bonne route les gars!!!

Amicalement Patrick

Merci tout le monde. Je n'aurais vraiment pas apprécié avoir un accident à ma première vrai journée de travail

Je n'y ai pas été bobtail finalement Brownies. J'ai amené un 53' avec moi.

Oh que oui que je vais être encore plus prudent à l'avenir tub. Ce qui me fâche le plus ce sont les 4 roues qui viennent constamment se placer dans ma zone de sécurité Faudra que je m'y fasse. J'étais chargé, 48 000 livres. C'est comique pour la transmission parce que je n'ai pas eu beaucoup de difficultés avec. Comme je gte l'ai dit, j'ai moins de difficultés avec une transmission lente que trop rapide comme un Cummins. Mon collègue par contre ne partage certainement pas mon avis

tu vas voir tu vas t'habituer avec le temps et si tu trouve pas sa asez safe tu te trouve une place pour te parker et tu avertis ton dispatch

et comment ses passer la premiere journee de training??

Bravo Slarin, je suis content que tout s est bien passé dans cette épreuve batarde lolllll.L hiver passé en Iowa, j ai pogné une bonne tempête avec chaussée glissante et tout.J étais vide et je roulais a 20 miles a l heure au plus, fatigué de rouler si lentement, j ai voulu accéléré, le cul du trailer a parti de travers et la chienne m a pogné.Évidemment, j ai relaché le fuel assez pour reprendre mon adhérance.Ceci est peut etre de l expérience mélangée avec de la logique, mais le résultat fut le meme, ce fut la bonne chose a faire.Je me dis aussi, que meme si tu as des années d expériences comme moi ou les autres du forum, tu peux quand meme te planter.

je comprend pas comment le cul du trlr peut partir pck tu accelere ses pas logique et surtout qu'il revienne pck tu as lacher le fuel logiquement ton trlr part et que tu lache le fuel ton trlr vas te depasser pas reprendre sa place quand ton trlr part ses pck il te pousse donc tu dois peser sur le fuel pour le tirer

Comment te l expliquer tub, ça m est arrivé tout simplement et comme je te l ai raconté!Ça fait quand meme presque un an que c est arrivé, ça se peut aussi que ce soit le cul du tracteur qui ait tassé comme je l ai dit.Je sais une chose par exemple, j ai eu la chienne et je suis allé me coucher une fois mon switch exécuté.Tout le monde peut se tromper, mais ça ne change rien au reste du message, on peut avoir de l expérience et se planter.

Merci de votre compréhension
Patrick

C'est ce que je vais faire c'est certain tub. Je suis certains que le client préfère que j'arrive en retard que sa cargaison se retrouve dans un champs de blé d'inde Ca me fait penser au simulateur que j'ai eu la chance d'essayer ce soir. Les conditions routières étaient tellement mauvaise que je me demande si le test n'était pas de voir si j'allais dire que je m'arrêtais sur le bord de la route Vraiment impressionnant le simulateur. Je vais certainement faire exprès pour arrêter à Cambridge dans le futur pour y retourner.

La première journée de formation s'est bien passée. C'est ce matin que j'ai trouvé plus difficile. Le sujet était les douanes et j'ai trouvé que le matériel est surtout fait pour ceux qui ont déjà une expérience avec les PAPS et autre documentation. En plus la formatrice ne parlait pas assez fort même après que je lui ai demandé de monter le volume. Il y a une chose que j'ai retenu: je vais utiliser ACE. C'est plus simple et c'est ce que Challenger veux que j'utilise de toute façon.

Cet après-midi c'était sur le log book. Disons que la façon de remplir le log book diffère un peu sur ce que le CFTR m'a montré...

Ce qui m'agace le plus c'est que beaucoup de matériel qu'ils nous montrent et qui se retrouvent parfois dans les questionnaires ne se trouve pas dans la documentation qu'ils nous donnent. Pas certains que je vais me souvenir de tout ce qu'ils m'ont montré dans un mois (ou même demain avec la mémoire que j'ai). J'ai demandé à deux reprises d'avoir accès aux PowerPoint, mais je n'ai reçu aucune réponse jusqu'à maintenant.

Slarin ca nous arrive tous pis même quand on est pas à son premier hiver comme tu l'as si bien dit. Il y a 2 ans sur la 401 direction Windsor il neigeait des gros flocons mais pas une tempête mais quand même une accumulation au sol d'à peu près un pouce pis un gros convoi de truck très lent moi j'avais hâte de traverser les lignes pour aller me coucher à Dexter MI. Je me dis regarde moi cette gang de teteux. pis je m'engage sur la voie de gauche dans le tapis...ça pas pris une minute que j'ai failli perdre le contrôle...un anglais me call sur le CB hey as tu eu peur chose..je lui dit little bit Sir Il part à rire...et en riant aussi je lui dit là je comprends pourquoi tout le monde avance pas... et je me suis remis sagement derrière le convoi en méditant sur mon inpusilvité et mon impatience et mon geste stupide. Bravo pour ta prudence !

Gypsy a écrit :Slarin ca nous arrive tous pis même quand on est pas à son premier hiver comme tu l'as si bien dit. Il y a 2 ans sur la 401 direction Windsor il neigeait des gros flocons mais pas une tempête mais quand même une accumulation au sol d'à peu près un pouce pis un gros convoi de truck très lent moi j'avais hâte de traverser les lignes pour aller me coucher à Dexter MI. Je me dis regarde moi cette gang de teteux. pis je m'engage sur la voie de gauche dans le tapis...ça pas pris une minute que j'ai failli perdre le contrôle...un anglais me call sur le CB hey as tu eu peur chose..je lui dit little bit Sir Il part à rire...et en riant aussi je lui dit là je comprends pourquoi tout le monde avance pas... et je me suis remis sagement derrière le convoi en méditant sur mon inpusilvité et mon impatience et mon geste stupide. Bravo pour ta prudence !

L'important est de toujours tirer des enseignements de ses erreurs...

Beau baptème du feu Sylvain...

A+

Highway

Ne t en fais pas Slarin, jen ai souvent eu de la paperasse pour diverses compagnies.C est comme toute chose, plus tu t en sers, plus tu t en souviens comment le faire.Tu nous parle de ACE, je ne sais pas c est quoi, mais je suis sur que si je le verrais, j en aurais une bonne idée.Pour ce qui est du simulateur, fais attention de ne pas en abuser, car si tu fais une erreur dessus et que plus tard, tu la refais sur la route, tu risque d avoir des problèmes.Ça peut avoir l air parano comme réaction, mais un gars avertis en vaut deux, ils peuvent aussi bien se servir d une erreur comme d un antécédent a un réel accident.Bref, je ne voudrais pas que tu aies des problèmes avec ça, c est tout.

Amitiés Patrick

Lundi soir c`était comme Gypsy a décris sur la 401 est entre toronto et trenton, vitesse moyenne 30 kmh tout le long ou presque, tout le monde a la queu leu leu.

C`est fatiguant conduire quand on ne voit rien.

dans ce cas la tu t'arretes a la prochaine sortie, tu téléphones au dispatch cest trop dangereux je vais me coucher, pis tu repars apres la tempete...

Nattefrost a écrit :dans ce cas la tu t'arretes a la prochaine sortie, tu téléphones au dispatch cest trop dangereux je vais me coucher, pis tu repars apres la tempete...

Quand je veux me coucher, j`attend pas d`avoir la permission de quelqu`un, mon but était de me rendre a napanee pour me coucher, pis c`est la que j`ai été.

Content que ta première conduite hivernal ce soit bien passer, moi aussi j'ai eu mon baptême dimanche en descendant par la 401 mais ce n'était qu'un début, lundi soir a Buffalo c'était l'enfer, il n'avait pas mis de sel sur la 90 vers l'est, il y avait une croute de glace de 1/2 pouce par terre. Il y avais des camion même pas capable de monter sur les viaducs, ça a pris 2 heures et demi pour faire 10 miles et sur la glace vive!
Pis pour finir hier matin en revenant par la 81 entre Syracuse et Watertown c'était un vrai blizzard. Ça a l'air que c'est très souvent comme ça dans ce coin là.
En tout cas tout c'est très bien dérouler, j'ai pris une bonne expérience et je suis beaucoup plus a l'aise dans ces conditions maintenant.

Bravo Slarin,


Dans cette situation, c'est le Picker Factor c'est à dire, je mange le siège par le trou du C...!


Pis après ça, le petit tremblement de la jambe....




S'lu

Oui une premiere experience, vendredi dernier sur la 30 vers Sorel et bobtail en plus. Je m'en suis bien tiré, mon dispatch ne me pousse pas dans le Q.... Un collegue expérimenté m'a dit que s'était les 5 premières années qui étaient les plus difficile, un autre m'a dit qu'il ne s'était jamais vraiment habitué. Donc comme disait nos profs au CFTR....regarde loin et anticipe!!!

Denis Falardeau
C.A.C transport

C'est pas évidant au début, quand tu vas être tout seul sa va être encore pire Mon premier mois sur le US je l'ai vécu vraiment stresser c'était hallucinant ! J'ai commencé l'été en plus, l'hiver c'est encore moins évidant! Et moi aussi c'est mon premier hiver

Je déteste l'hivers, c'est mon 3e et je m'habitue jamais. J'ai toujours l'impression d'être sur le bord de glisser, pas certain de mon controle. La moitiée du temps c'est de la paranoîa, l'autre moitié c'est vrai. Enfin, ça me permet d'être sécuritaire et de garder mes distances. Depuis que j'ai manqué prendre le champ sur l a 401, je fais très attention et je fais tout pour éviter le pire.

Je me rappelle l'année passée, j'étais a Altoona Pa, j'allais ramasser a Brockville pa. Il annonçait 1 pied de neige dans la nuit. J'avais j'étais a 2 heures de route mais il me restait peu d'heure de conduite. D'la schnout, j'ai roulé quand même, pis le lendemain j'étais ben content de me réveiller avec 1 pieds de neige sur mon truck, mais que je me suis sauvé la tempête. En plus, y'avais déja des roads services pour déneiger les remorques au flying J. J'ai appellé au Bureau pour avoir l'autorisation, j'étais safe pour rouler et j'ai perdu 0 minutes.

Si ça pourrais toujours être comme ça

de mon coté, ca fait 26 ans que je chauffe (27 ans, en février prochain) et je m'habitue jamais, c'est ma hantise de frapper ou de perdre le controle, j'ai eu 2 accidents en tout, les 2 dans des carambolages lors d'un blizzard soudain.

Bravo Sylvain pour ton sang froid. Je suis bien contente de prendre mon cours en plein hiver. Au début on se disait:" Ah! non, pas en hiver,^¸ca va être dur". Mais après, on s'est tous dit que finalement c'est la meilleure période de l'année, puisqu'on prende tout de suite les technique de conduite hivernales et que lorsque le cours sera fini, l'ouvrage va recommencer. C'est plus difficile pour ceux qui finnissent tard l'automne parce que les compagnies ne veulent pas les engagés avant le printemps. Nous, on est allé à Chicoutimi cette semaine et il neigeait, ça a bien été. C'est stressant conduire quand la chaussée commence â s'enneiger. Une chance que le prof est là pour nous donner ses trucs.
Sylvie