TRUCK STOP QUEBEC

Effectivement, sa ne doit pas du tout être la même chose à conduire.

Félicitation

Jonathan

Je me demande si ton équipement peut vraiment se faire appeler un b-train. Je ne suis pas un spécialiste loin de là, mais ça ressemble plus à un mini train -routier ton setup. Suis-je dans l'erreur ?

Un B-train a 2 points pivots et ton kit semble en avoir trois.... quoique la photo est ben petite... lol

Skippy

t'as remplace m. lauriault?...y a pris sa retraite?

Bienvenue dans la grande petite famille des chauffeurs de Type "B"...
Ceux que tous les autres déteste lorsqu'on embarque sur un highway, ou encore dans une pénible montée...

Bienvenue dans l'univers des gallons de fuel, qui brûlent plus vite...
Bienvenue dans le monde du fuel a tous les jours dans ton LOG...

Des reculons toujours de plus en plus difficiles, de l'ouvrage a faire en double, du fait qu'en hivers tu porte a terre, mais en revanche inonde les pares brises des automobiliste que tu dépasse...

Faut pas oublier non plus la GROSSE différence entre ton salaire B-Train et ton ancien en 2 essieux... Des sliders qui ne veulent jamais décoller et que l'on doit ce battre avec chaque fois...

Tu es maintenant toi aussi une couleuvre sur la route, un chauffeur que tout les autres regardes de haut, lorsqu'au truck stop, le dernier parking libre, aucun 2 essieux a réussit a reculer dedans, et que toi avec ton train... Tu VAS DEVOIR réussir... si tu veux dormir.

Tu fais maintenant partie du monde des effrontés, des chauffeurs qui prennent toute la route lorsque tu montes une cote en hivers, car toi si ça arrête, ben ça ne repartira pas...

Bienvenue dans le monde de la prévention, oui monsieur... car toi tu sais qu'un train, ben ça colle, mais ça brake pas.... que le trou que tu laisse devant toi, c'est l'espace sécuritaire minimum a garder entre toi et l'autres... Mais que tout les autres usager de la route prennent comme acquis que tu leurs laisse la porte....

Mon chère tu fais maintenant partie de mon monde et je te félicite pour ça... Lorsqu'on goûte au train on a comme un virus qui vient avec et qui nous fait adorer ce type de transport...

Mais surtout n'oublie pas lorsque tu parleras au C.B... De toujours commencer tes phrases par:

ATTENTION, ATTENTION, soyez vigilant, b-train en opération, Merci !?!?

Bravo... et bonne chance

moi j'fait du jeep dolly j'peut tu etre dans votre gang

b-train rocks , dommage jen ferai plus à partir de la semaine prochaine

bougoneux a écrit :moi j'fait du jeep dolly j'peut tu etre dans votre gang

!! Non Nous on est aussi une gang à part!

À bas les B-trains! vive les Jeep Dollys! hahaha


sans rancune les gars

pff, cest bien mieux ce genre de b-train la, le tri-train Plus long, plus pesant, plus trippant, dommage que sa soit juste pas légal

ph4nth0m a écrit :pff, cest bien mieux ce genre de b-train la, le tri-train Plus long, plus pesant, plus trippant, dommage que sa soit juste pas légal

Ces Légale mais juste en Australie... hihi Dommage

Bon les gars de spécialisé veulent une gang a part ... pfffff

Low Fuel a écrit :
Ces Légale mais juste en Australie... hihi Dommage

Bon les gars de spécialisé veulent une gang a part ... pfffff

Bin là...on se park à part des autres, on roule à part des autres, on utilise les routes que les autres utilisent pas....on peut tu avoir notre club à nous

haha

ds louest il y'a souvent des des 3trian lolll et ses legal

tub a écrit :ds louest il y'a souvent des des 3trian lolll et ses legal

? j'ai deja ete a kelowna bc mes pas vue sa des 3train par contre j'ai vue un train du cp avec au moin 200 wagons 3 loco de tete pi 3 autre au milieu asser impressionent merci

Low Fuel a écrit :Bienvenue dans la grande petite famille des chauffeurs de Type "B"...
Ceux que tous les autres déteste lorsqu'on embarque sur un highway, ou encore dans une pénible montée...

Bienvenue dans l'univers des gallons de fuel, qui brûlent plus vite...
Bienvenue dans le monde du fuel a tous les jours dans ton LOG...

Des reculons toujours de plus en plus difficiles, de l'ouvrage a faire en double, du fait qu'en hivers tu porte a terre, mais en revanche inonde les pares brises des automobiliste que tu dépasse...

Faut pas oublier non plus la GROSSE différence entre ton salaire B-Train et ton ancien en 2 essieux... Des sliders qui ne veulent jamais décoller et que l'on doit ce battre avec chaque fois...

Tu es maintenant toi aussi une couleuvre sur la route, un chauffeur que tout les autres regardes de haut, lorsqu'au truck stop, le dernier parking libre, aucun 2 essieux a réussit a reculer dedans, et que toi avec ton train... Tu VAS DEVOIR réussir... si tu veux dormir.

Tu fais maintenant partie du monde des effrontés, des chauffeurs qui prennent toute la route lorsque tu montes une cote en hivers, car toi si ça arrête, ben ça ne repartira pas...

Bienvenue dans le monde de la prévention, oui monsieur... car toi tu sais qu'un train, ben ça colle, mais ça brake pas.... que le trou que tu laisse devant toi, c'est l'espace sécuritaire minimum a garder entre toi et l'autres... Mais que tout les autres usager de la route prennent comme acquis que tu leurs laisse la porte....

Mon chère tu fais maintenant partie de mon monde et je te félicite pour ça... Lorsqu'on goûte au train on a comme un virus qui vient avec et qui nous fait adorer ce type de transport...

Mais surtout n'oublie pas lorsque tu parleras au C.B... De toujours commencer tes phrases par:

ATTENTION, ATTENTION, soyez vigilant, b-train en opération, Merci !?!?

Bravo... et bonne chance

Quoi rajouter de plus?!?!

Ouais il n'a vraiment rien a rajouter Low fuel....

Moi ca fait trois ans que je fais du bi-train chez Savard et c'est tellement tripant. Pis en plus, c'est deux fois plus facile dans un cetre ville avec un bi-train qu'un 53 pieds....

Seul problème que je vois c'est tirer 96 000 lbs en pleine tempête dans le parc des laurentides

bonne chance

B-train et Jeep dolly....plus de poid, moins de traction. On en a tu du plaisir en montant une cote enneigée?

Seule différence...quand on déjeep nous, la suspension du truck lève pu le voyage, on a de la TRACTION Tandis que les gars en b-train...bin y se retrouvent simplement avec un "petit voyage" quand y dépinent le pup...

faites-vous ca des fois pour réussir à monter quelquepart?!

Datsuns a écrit :B-train et Jeep dolly....plus de poid, moins de traction. On en a tu du plaisir en montant une cote enneigée?

Seule différence...quand on déjeep nous, la suspension du truck lève pu le voyage, on a de la TRACTION Tandis que les gars en b-train...bin y se retrouvent simplement avec un "petit voyage" quand y dépinent le pup...

faites-vous ca des fois pour réussir à monter quelquepart?!

pas mal plus dur a reculer un jeep dolly qu'un b train

Bin que trop vrai...vive ma boule après le steering

je serais surpris de voir les gars de b train en reculer un une fois il resterais surpris

C'est comme reculer un 53' piné sur un trailer 4'x8' derrière un Honda Civic....c'pas long qui est deja trop tard pour corriger

Datsuns a écrit :
faites-vous ca des fois pour réussir à monter quelquepart?!

Jamais j'ai eu a le faire... mais voici ce que ca donnerais...

Le lead seulement te donnerais des drives et pas a peu près...
Le probleme après serais de monter le pop... si c'est vraiement glissant, tu va avoir des troubles en ... car la tu aura plus de drive du tout...

Je sais que certain le fond pour monter des grosses cote en gravier par exemple, la ca peut aider...

Moi pour monter ou ces glissant j'essais toujours d'avoir le maximum de vitesse au pied de la cote, et je sors toujours des tracks des 2 essieux... pour être la ou la traction est pas trop a *****... voila pourquoi je prends souvent les 2 voies lorsque je monte une cote.

Ou encore tu tire sur la rumble stripe, ou dans l'accottement de gravier la encore ca peut donner un coup de main.

Et tu oublie pas de prier que ca arrette pas... sinon... bonne chance pour decoller.

bougoneux a écrit :je serais surpris de voir les gars de b train en reculer un une fois il resterais surpris

Aucun doute la-dessus mais d'un autre côté reculer juste 1 fois ca veut rien dire je pense.Quand les habitudes ou les manières deviennent un réflexe et qu'un élément nouveau arrive ca peut tout changer les manoeuvres que tu as faites pendant des années des fois c'est dans ce genre de chose qu'on voit toute la différence entre un chauffeur et un "teneu d'roulette". Dites vous bien qu'on rencontre des trucks pis celui assis au volant est peut-être juste capable de reculer bob-tail Incroyable mais vrai ... quelqu'un avait acheté un 48' pour faire un entrepot et celui qui est venu livré ses un gars qui chauffe forestier, tu avais beau lui expliquer de tasser le derrière du trailer un peu pis reculer pour casser comme à 90° pour qu'elle soit droit il s'est repris plusieurs fois sans être bon de le faire.Il faisait pitié en débarquant de son truck y dit:"je peux pas faire mieux,moi je chauffe un B-Train pis on va juste d'avant, on a pas besoin de reculer ".

Peut importe à quoi ca s'applique l'important c'est d'avoir une bonne capacité pour s'adapter aux changements qui survient.