TRUCK STOP QUEBEC

j'avais deja écrit un sujet la dessus mais jaurais encore besoin de quelque information,c'est tu plus rentable en bout de ligne d'acheter un 10 ou 12roue dompeur ou un tracteur+semi-dompeur(pis l'hiver etre broker ou faire dla neige) , les contrat sont tu rare a pogner? l'hiver les gars font quoi en général? les gars arrrive tu en dessous avec sa ou ben les gars se tire une bonne paye(sa peut ressembler a quoi) faut tu etre absolument mécano pour réparer sont propre truck ou non ? jaimerai connaitre des site web ou que jpourrais avoir des information la dessus. niveau camion pour commencer un vieux camion 89-90 peut tu etre bon aussi(dépendament comment sa été rouler)
en général bref c tu bon ou sa vaut meme pas la peine de s'attarder la dessus?

a moins detre dans lexcavation en tant que tel, je crois quen semi tu serais mieux. De 1 avec le semi tu peut charger plus pesant, tu peut avoir un 2-3-4 ess ou un b-train au pire. 2 tu peut avoir plus de volume pour du stock pas pesant. 3. tu est beaucoup plus polyvalent, ton trailer est brisé, tu peut tirer un autre trailer, ton truck brise, tu peut en louer un, tu peut dépanner ou te recycler et pinner un fardier, un flatbed, un drybox, un tanker etc...

le plus dure c'est le debut...parfois les contract sa se paye au mois...ou au 2 mois... faut que tu réussi a faire viré ton truck pendant se temps la...l'hiver souvent les gars on un tracteur et fond la neige...
en tout cas sa dlair men facile comme sa...mais ma te dire que yen la dedans qui tombe comme dans le transport general

c'est sure qu'a ton compte n'importe qui peut se planter dans n'importe quoi.. sa sa dépend juste du marché, de l'attitude des moyen financier et de ta gestion, moi jtrouve pas que sa dl'air facile mais c possible,moi ce que jveut savoir surtout c'est justement sa le marché et les perspective d'avenir sont comment la dedans,comment les gars s'arrange sa mécanique normalement, question camion (neuf,used etc, financement,location long terme etc...) et aussi si cela peut réellement apporter des gain supérieur versus à un simple chauffeur...c'est sure que les début sont toujours plus dure!

salut moi je suis chauffeur de 12 roues et je peux te dire que ceux qui ont des truck a paiement(neuf loll)court beaucoup plus après l ouvrage que quelqu un qui a pas de paiement de camion.pas de paiement,pas d ouvrage,le truck reste ds court et y coute rien.mais celui qui a un paiement si y travaille pas ben le paiement au boutte du mois y é la pareil.
Les chauffeur-propriétaire que j entend jaser eux ce prenne environ 500$ de salaire par semaine.et comme les autres on dit tout depends où et pour qui tu travaille ca peut prendre 2 semaine comme 3 mois avant que tu sois payer.mais le compte de fuel rendre pareille.

un 10roues marche a 58$/hrs
12 roues a 68$/hrs
semi je le sais pas.


camion neuf égal a environ 3000$ de paiement par mois a par fuel,tire,....


en majorité les chauffeurs ds le vrac gagne 15-16$/hr

oui sé pas toujour évident lé domptruck le marie de ma niece est contre maitre pour une scie de décontamination de la terre pi y ma deja dit que les gars en hiver y mange leur bas quand la neige est rare pi quand y neige ben tu doit travailler souvent ten que le deneigement est pas terminée alors mieux vaux avoir un semi comme phantom dit tu va etre plus polyvalent

ph4nth0m a écrit : De 1 avec le semi tu peut charger plus pesant, tu peut avoir un 2-3-4 ess ou un b-train au pire.

Pas nécessairement.

Moi je suis sur un semi 3 essieux pit j'ai le droit a 31 pit mon chum sur le 12 roue avec un pop a le droit a 32.

dans l'écho du transport de ce mois-ci y as le profil d'un gars de laval qui as juste un freight 10 roues avec une petite boite de 14' et demi, y as l'air de bien s'en tirer mais son père le back pas mal alors ça aide, moi je penses que ça prends des bons contact avec un assez gros contracteur si tu veux travailler, comme surla neige je sais pas mais crime les truck de Cordeau entre souligny et hochelaga, y ont toute des pete et des ken de highway avec des gros beds es long de whellbase pour ce promener dans les petites rues à ramasser de la neige...je comprends pas le but, ils sont parqués tout l'été la boite en l'air alors ils ne font pas de highway l'été, me semble que ça prendrais des truck de villes, alors si eux ce permette de rien foutre de l'été, soit que c'est trop payant ou ben y as des chums qui ce passe des contrat a la ville.....

ca prend des contacts solides.
je me suis informé pour le fun cette semaine, justement à propos de la construction de la 30, ca va prendre 4 à 5 ans pour la faire donc il va y avoir des dompeurs à la tonne dans ce coin-là, on m,a dit penses-y pas, si c'est pas déjà fait, ils sont pas loin d,avoir tout les camions neccessaire pour faire la route 30.
ca veut dire qu'ils y a des contacts a quelque part pour pouvoir avoir ces contrats-là, ce que j'ai pas.

MaXiMus30 a écrit :dans l'écho du transport de ce mois-ci y as le profil d'un gars de laval qui as juste un freight 10 roues avec une petite boite de 14' et demi, y as l'air de bien s'en tirer mais son père le back pas mal alors ça aide, moi je penses que ça prends des bons contact avec un assez gros contracteur si tu veux travailler, comme surla neige je sais pas mais crime les truck de Cordeau entre souligny et hochelaga, y ont toute des pete et des ken de highway avec des gros beds es long de whellbase pour ce promener dans les petites rues à ramasser de la neige...je comprends pas le but, ils sont parqués tout l'été la boite en l'air alors ils ne font pas de highway l'été, me semble que ça prendrais des truck de villes, alors si eux ce permette de rien foutre de l'été, soit que c'est trop payant ou ben y as des chums qui ce passe des contrat a la ville.....

les pete a se que j'ai entendu dire sont presntement les moin cher sur le marché sé surrement un des facteur qui explique pourquoi il y'a na de plus en plus

sont peut-être les moins chers dans les trucks de highway mais quand meme pas au meme prix que par exemple un interminable 9200 comme ceux qui contamine toute les cie de transport cheap de la province, mais ça c'est l'autre extreme, c,est ben beau un pete de highway mais je comprend pas la logique d'Avoir ca dans les petites rues de la ville entk moi je sacrerais en ****

un truck d highway qui a du millage ds le corps est ben moins cher qu un truck neuf,il a encore une bonne cheap car il a fait que de l autoroute sauf que les essieux sont moins gros et les differentiel aussi alors si tu va dans le sable ou dans la neige avec un truck d highway,bonne chan.

et pour ce qui s agi de la 30,y vont faire comme ds toute les gros chantier il vont mettre des gros 35 tonnes pour charier sur le chantiers pis toi avec ton petit carosse de 12 roues ben tu va arriver a la fin pour la finition ,le sable et la pierre.ces rendu partout comme ca.

et l hiver ces vrai que quand y neige pas ben l ouvrage et rare. mais quand y neige tasser vous d'la tu te tape de 16 hr et meme de 24 hr en ligne. ces toute ou rien l hiver.


Bonne Semaine a Tous.

ma aller virer dans mon trou de bouette.

ouin mais un truck de ville avec du millage vas etre encore moincher qu'un truck de highway avec le meme millage....c'est àa que je comprends ps le but c'est tout lol, a moin que ce soit pour flasher mais en ville me semble y as pas grand monde à impressionner ça dérange plus qu'autre chose...enfin c'est la vie

Un 12 roues dompeur a beaucoup plus de chance de travaillé a l'heure tu charge moins tu roule moin vite sa coute un peut moin cher a l'achat (138000 et plus).
Un semi que ce soit un 2 3 ou 4 essieux ben sa travail presque toujours a la tone ,plus de stress,tu roule plus vite, tu watch les balances, tu charge plus (a la limite pour etre plus payant,)
Pour ce qui es de la 30 comme c'est une job du ministere ben l'ouvrage passe par le poste. Donc plus tu es vieux dans la place plus tu as de l'ouvrage intérressante a l'heure et relaxe. Le dompeur a raison le gros de l"ouvrage de la 30 vas etre fais en 25 tones pis en semi pour le sable et la pierre.
Un bon raport qualité prix pour un camion neuf 12 roues un sterling
c'est pas trop cher pis sa brisse presque jamais.

Si ta d'autre question gene toi pas

cest ou lautoroute 30

L'autoroute qui relie Sorel à Chateaugay sur la rive-sud de montréal.. corrigé moi si je me trompe

Non tu as raison

jonathan

STive a écrit :

ph4nth0m a écrit : De 1 avec le semi tu peut charger plus pesant, tu peut avoir un 2-3-4 ess ou un b-train au pire.

Pas nécessairement.

Moi je suis sur un semi 3 essieux pit j'ai le droit a 31 pit mon chum sur le 12 roue avec un pop a le droit a 32.

probablement que le 32 siem pit est encore trop petit pour un semi mes y va grossir pi sa va changer

Je ne veux pas relancer le débat mais les affirmations que vous avez dites sur le sujets y a t'il des choses qui est arrivé depuis vos prédictions sur les semi-remorque dompeur???

Un 10 ou 12 roues a plus de chance de travailler plus souvent qu'un semi dompeur sur un chantier de construction,ils reste moin pris,peuve aller dans les endroit difficile etc,quand tu fait partie d un sous poste sa marche pas par ancienneter sa marche par jour travailler,ils sont supposement traiter tous egale

dede a écrit :Un 10 ou 12 roues a plus de chance de travailler plus souvent qu'un semi dompeur sur un chantier de construction,ils reste moin pris,peuve aller dans les endroit difficile etc,quand tu fait partie d un sous poste sa marche pas par ancienneter sa marche par jour travailler,ils sont supposement traiter tous egale

looool, traité toute égal

ca dépend de ben des choses...de lancienneté, de avec qui tu es chummy-chummy, du cadeau de noel que tu fais au dispatch du poste, et de comment tu les sors dla ******** souvent, exemple un gars qui a plusieurs trucks et qui réussit a dépanner le poste la nuit et les fds en envoyant des chauffeurs fiable etc....mais effectivement quand c'est tranquille il y'a un semblant de tour de role la

tu devrais le relire,j ai ecrit SUPPOSEMENT traiter egale,si un gars vois a son affaire personne devrait passer en avant de lui

Dompeur ou semis dompeur ??

Ma réponse serais que veut tu faire. Car un dompeur peut faire de l'excavation ( ce faire charge par des pelle mécanique sur des chantier par exemple ) de l'asphaltage, agriculture ( transport de blé ou cériale, ), profuit chimique ou de vrac pour les industrie et finalement de l'autoroute ( exemple approvisionner des plan d'asphalte ou de béton en matière première )

Mais bon je suis sur que tu sais déja tout cela. Évidament le semis dompeur est plus polyvalent en théorie ( mais en pratique c'est le budget et les contacte qui compte )

Je vais prendre pour aquis que tu choisie l'excavation. ( pour un débutant avec un seul camion c,est le plus facile a trouve de la job )

Un 10 roue au Québec c'est pas polulaire. Seul les paysagiste les utilises ou les 10 roue qui roule encore font du sur place sur des chantier a faire détruire leurs boites. De toute facon les petite compagnie qui on bessoin des service de 10 roue, normalement ils en possède eux même..

Les 12 roues et selon moi le mieux. Et va-y pas avec le flash, mais pense rentabilité.

Beaucoup vont prendre des gros kenwork t-800 avec des c-15 frame double, gros différentiel, ect.. bref des truck qui pourrais tiré des 4 essieux overs-load. C,est beau et impressionant, mais sa coute cher en fuel et ne peuvent mettre que 18 tonnes dans leur boites.

Tandis que un autre va prendre un beau ptit inter flambant neuf, moteur juste correct et lui va pouvoir mettre 22 à 23 tonnes et va consommer 1/4 à 1/3 moin de fuel que les flasheux..

Les 12 roue peuvent tout faire ou presque. Il sont petit donc passe bien sur les chantier, peuvent transporter pesant, versatile, et peuvent passé sur des terrain ou un semis aurais de la difficulté. Demande moin d'entretien que un semis remorque. Et l'hiver il manque pas de job, pas juste sur la neige, mais l'excavation aussi. il y'a pas semis remorque l'hiver sur les chantier ( ils reste pris partout ).
Les roue peuvent transporter du béton pour les autoroutes( pas de semis.. ) et sont plus apprécier sur l'asphaltage (( fils electrique, coin de rue, petite rue ))

Un semis remorque sur l'excavation serais un 2 essieux. Pour pas mal toute les même raison que le 12 roue. Et moin ta boite est longue, plus tu va être capable de domper partout ( sans renversé ).
Moin versatile que le 12 roue sur l'excavation, les 2 essieux eux feront souvent les trajet les plus long ou les load spécial pour les chantier.. Et oui ci tu as asser de cash pour acheter plusieur remorque différente c'est un plus pour toi. Mais pourras rentabiliser l'investisement ??
Mais pour a peine 5 tonnes de plus que un 12 roues, , les straight-body semble remporter le parie.

finalement des 3 et 4 essieux sur l'excavation, oui il y en as, mais ils sont rare et seront utiliser pour bien moin de tâche que les autre type mentionner plus haut.

Info privilège : Ci tu voudrais vraiment un semis remorque je te recommande les boite ABS ( ou en V ou a couroie ). il sont peu répendu et très rechercher. Car offre plus d'avantage que un semis-dompeur.
http://www.trailking.com/trailers/?trailer_id=59