TRUCK STOP QUEBEC

Salut,
Cette question s'adresse surtout aux chauffeurs longue-distances utilisant un système d'appoint tel que «Espar» «Proheat» etc...

Dites-moi ce que vous pensez de votre système auxiliaire de confort pour conducteur et quel type utilisez-vous?

Trouvez-vous ça efficace?

Par grand froid est-ce performant?

Ce système vous fournit-il du 110v dans le cab?

Offre t-il la climatisation?

Votre note sur une échelle de 1 à 10 est quoi?

Nous c'est un Wabesto pis j'adore ca, sa chauffe bien pis c'est silencieux et on peut laisser le truck éteint.

Je donne un gros 9 sur 10 pour le wabesto

à mon avis...oui on devrait en avoir pas mal tous!

Oui à -25 -30 le petit webasto électrique va juste mettre tes batteries a terre et tu pourras pas repartir le matin si tu nas pas de protection des batteries. Mais permet de couper de l'idle dans les temps comme ceux ci, froids mais pas trop. Donc printemps automne, les petits électriques, bien pratiques.

Les petites génératrices au diesel doivent etre bien pratiques hiver comme été, fourni du 110v, block heater, a/c, chauffage, etc... En plus d'un 2eme alternateur au cas ou celui du moteur lache.
Selon moi sa vaut le surplus de poids !

Moi en ce qui me concerne Léger voulait rien savoir de ça sous prétexte que c'est trop cher... maudit à mon avis en moins d'un an l'investissement se récupère sur un truck solo, Anyway je suis plus là mais je m'en étais inventé un qui marchait A-1.

Je tirais un reefer tout le temps ok? Quand le reefer virait je pouvais couper le moteur sans problèmes. Ce que j'avais besoin: Un câble à booster et une tite-chauffrette à 16$ chez Wal-Mart et le power-inverter du truck (fourni par Léger)

Je plogue le + de la batterie du reefer sur le + des batteries du truck allume l'inverter plogue la chaufrette pis Bingo un beau zzzzzzzzzzzzzzz sans moteur qui vire pour rien. Le reefer vire sur manuel anyway no-stop. Chose à ne pas faire par contre sur cycle auto du reefer. Ceci peut-être un truc très utile lors d'une panne camion en hiver avec un reefer. L'aternateur du reefer fournissait en masse ma consommation de courant sur les batteries du truck et je dormais comme un bébé hi hi
Désolé pour les dry-box ça prend un boss qui sait compter lol

Pas pire hein?

Beaucoup de patrons ont malheureusement une vision à court terme. Tout ce qui compte à leurs yeux c'est le coût d'achat du camion. Ils ne calculent pas qu'ils vont perdre plus d'argent à long terme en fuel parce que le chauffeur sera obligé de laisser tourner son moteur toute les nuits pour climatiser sa cabine pour qu'il puisse dormir confortablement.

Ca risque de changer dans les prochaines années avec le resserrement des contrôles anti-pollution. Enfin, c'est à espérer!

Oui Oui OUI et OUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

C'est tellement le fun une génératrice. Ton truck vire plus pour rien, ça recharge tes batteries l'hivers, t'as une air climatisé l'été sans faire runner le moteur. Ça se rentabilise vite en ti pécher. Pis en plus de consomer moin d'essence, l'essence que tu met dedans coute moin cher, tu peux mettre du diesel coloré. 20 cent du litre de sauver d'une shot.

Anyway, les loi anti-idle commencent a se multiplier, donc ça peut être necessaire. En plus, les autorités réglementaires te permette d'être Overweight équivalant au poids de ta génératrice. Donc, ta génératrice pèse 300 lbs, ben tu vas avoir le droit de pèser 80300 GW. So, la génératrice ne fait pas perdre de payload.

wouais je suis d'accord j'en rajouterai pas mais je suis d'Accord pus deboins de te lever la nuit ( surtout en hiver) pour partir le truck parce qui fait frette!

Jai un webesto... Je deteste sa!! Jmen sert pareille... Mais lair est ben trop seche avec sa!!!!!!!

Giraf a écrit :Jai un webesto... Je deteste sa!! Jmen sert pareille... Mais lair est ben trop seche avec sa!!!!!!!

mets toi un humidificateur

Seul probleme quand jai travailler chez volvo, un mecano ma dit que proheat sa petais tlt. Fortier et Robert jen ai vu en masse de ces compagnie avecca pis faut vraiment pas qui rentre de leau dedans sinon capoute

so je sais pas sdifficile 1 peu de donner 1 note quand je ne lai jamais utiliser. donc jdonne au moins 60% pour cette merveilleuse invention qui garde lintérieur du camion chaud tout en etant economique en (gaz) et qui aide aussi a starter le truck le matin a -25

bruvol a écrit :Salut,
Cette question s'adresse surtout aux chauffeurs longue-distances utilisant un système d'appoint tel que «Espar» «Proheat» etc...

Dites-moi ce que vous pensez de votre système auxiliaire de confort pour conducteur et quel type utilisez-vous?

Trouvez-vous ça efficace?

Par grand froid est-ce performant?

Ce système vous fournit-il du 110v dans le cab?

Offre t-il la climatisation?

Votre note sur une échelle de 1 à 10 est quoi?

Je trouve ca bon j'ai un websato pis ca fonctionne assez bien. CEPENDANT
l'autonomie est de 8 heures avec les nouveaux reglements DOT tu dois rester 10 heures dans ton cab s'il fait - 20 dehors quM'est ce que tu fais du reste des 2 heures pour pas mettre tes batteries ;a terre ? le best c'est la génératrice là plus de problème en été comme hiver (en principe)

j'ai un espar sur mon nouveaux truck et a date jaime bien sa

Dans les grosses cie, la maintenance préventive coute extrêment cher. Pour un gadget qui sert 5 mois et pas tout le temps ( en bas de -20 vous êtes à risque) et en plus des abrutis qui s'en foutent, ils ne voient pas la dépense utile. imaginez l'investissement pour schneider avec 17800 camions!!! et pas avec la crème des chauffeurs.

Par contre pour un broker qui s'en sert intelligemment, il y a effectivement de l'économie à faire. Moins sur le fuel de nos jours que sur l'usure du moteur. (2L à l'h pour mon moteur et 1 pour le wab)

Perso, J'ai un babastoche et je l'aime bien( en tout cas, comparé au tuyau d'air chaud qui soufflent dans le cab, pis qui faut que tu dorme le rideau ouvert pour avoir de la chaleur en arrière!!!!)

J'ai commencé à m'en servir la semaine passé (2x) et j'arrête en général en avril.....2 ou 3 mois le moteur qui vire pas pis après c'est la AC qui embarque pis la ça vire tout le temps.......
ciao.

Toutes les nuits l'hiver, j'ai peur d'utiliser mon wabasto seul, je dois mettre mon cadran aux 3 hres environ pour partir mon moteur, sinon, ca ne partira pas le lendemain, apres avoir eu mon truck dès la première semaine , j'ai eu ce maudit probleme, on m'avait dit tu te sers de ca l'hiver la nuit, et ton moteur doit etre arreté, je l'ai fais,mais j'ai eu droit à un beau boosttttt le lendemain. Je l'ai pas drolé ben drole.

J'ai pas totalement confiance au système Wabasto, ca met les batteries à terre, le pourquoi de me réveiller la nuit pour redémarrer mon truck, c'est à cause de ca.

Pourquoi les cies, n'installent pas la génératrice ????? Question de couper les dépenses au minimum, meme l'été on se fait écoeurer par le spécialiste (entre guillemets) qu'on fait trop de iddling à + 30 degrés au sud, c'est impensable de fermer le moteur et se faire crever..... On peut mourir de chaleur, et ca .. les bureaucrates ne veulent pas comprendre.
Est-ce que les gens sont prets à se faire mourir pour un arret total du truck en été sans air climatisé???? Est-ce que les gens sont prets à se faire geler les fesses pour un système d'appoint non approprié et pas fiable pour 2 cennes ?

Moi NON !!!!!

ils devraient au moins l'hiver installer des webasto qui chauffent au fuel, un peu comme les proheat, sa marche bien et sa tire pas mal moins de courant, et énormément moins de fuel que le moteur ou une génératrice

l'irlandais a écrit : Par contre pour un broker qui s'en sert intelligemment, il y a effectivement de l'économie à faire. Moins sur le fuel de nos jours que sur l'usure du moteur. (2L à l'h pour mon moteur et 1 pour le wab)

Merci de votre paticipation à tous et d'y ajouter vos arguments.

L'irlandais, si tu crois que ton moteur ne consomment que 2L/hr tu es dans l'erreur par contre. J'ai eu la «chance» de vérifier pour vrai sans me fier au cpu du truck mais avec la pompe à fuel $$$$ . Que le moteur au idle 5-600 tours ou sur fast 1000 rpm ça ne change presque rien la consommation réèlle varie entre 4,5 et 5 et + litres à l'heure. En juin dernier j'ai passé 5 jours parké lay-over à Lodi Ca. Comme je n'avais aucun système j'avais un air climatisé de 475hp qui virait à 1000 rpm pendant 5 jours j'ai fuelé en arrivant et en repartant j'ai remis 125 gallons / 390$ US pour un truck qui n'a pas bougé d'un mile Wow! Quel beau «deal» hein? Un auxiliaire aurait coûté quoi en opération peut-être 60$-75$.

Ce qui m'a consolé c'est qu'en revenant de ce voyage mon unit est allé direct chez Cummins Pointe-Claire pour une belle job de bloc car le gasket du crank était sauté l'huile pissait partout. $$$$$$$$$$$$ Le gars chez Cummins me l'a confirmé que c'était en partie à cause du 5 jours d'iddle, d'ailleurs vous auriez dû voir l'arc-en-ciel de boucane qui sortait de mon exhaust en décollant de Lodi Ca. de toute beauté

C'est aussi bon pour les poches que pour la couche d'ozone en ce qui me concerne peu importe la flotte je serais en faveur d'une loi qui obligerait les gestionnaires à installer des systèmes efficace sur TOUS les trucks à bunk. Même chez Schneider, imaginez un peu le coût environnementale + usure de moteur et de iddle de cette entreprise !!!

Je crois qu'une partie du problème vient du fait que ces systèmes de première génération n'était pas fiable du tout et que les cies sont restés sur leurs impressions de l'époque. Ça me rappelle les années '90 quand les cies achetaient des trucks pas d'engine brake en se disant «C'est trop dur sur les têtes de moteurs» mes chauffeurs ne sauront pas utilisé ça!!

Ma théorie? : L'industrie est comme un énorme paquebot et ça ne vire pas tout seul un paquebot mais c'est sûr qu'avec un «borné» comme capitaine c'est en encore bin plus long...

Moi je suis off-road en ce moment par choix depuis un mois et si je reviens sur la track mon unit aura un système c'est certain quelque soit la couleur du truck hi hi

J'ai 2 système,un espar pour le bed et un autre pour chauffé le prestone du moteur,très satisfais,même à -30 pu besoind e laissé tourné le moteur, sa chauffe en tabarn et sa ne bouffe pas trop les batterie.

DeepSnow a écrit :J'ai 2 système,un espar pour le bed et un autre pour chauffé le prestone du moteur,très satisfais,même à -30 pu besoind e laissé tourné le moteur, sa chauffe en tabarn et sa ne bouffe pas trop les batterie.

Super un boss qui a compris Chanceux...

Il ne faut pas oublié qu'en plus de ménagé le fuel, sa coupe au moin 8 hrs d'usure de moteur par jour!!!

Je ne fait que du Qc et du NB,donc le frette arrive tôt ici,depuis septembre que l'espar du bed fonctionneet sa vas surement se prolongé jusqu'au mois de mai,à la fin de l'anné sa fait quelque centaine d'heure de sauvé.

DeepSnow a écrit :Il ne faut pas oublié qu'en plus de ménagé le fuel, sa coupe au moin 8 hrs d'usure de moteur par jour!!!

Je ne fait que du Qc et du NB,donc le frette arrive tôt ici,depuis septembre que l'espar du bed fonctionneet sa vas surement se prolongé jusqu'au mois de mai,à la fin de l'anné sa fait quelque centaine d'heure de sauvé.

Exact

burvol moi 5 jours de idle en oregon mon n14 avais pas trop aimer sa mais y fesait vriament trop frete pour arreter le truck (ds le truck stop on devais garder nos manteau pck y fesait trop frete pis quand tu returne ds ton truck te rechauffer ses pas bon signe lolll
jetais parker ds la balance du flyingj lolll pis jai du pelleter pour repartir apres 5 jours ses un load qui rapelle ben des mauvais souvenir (certaine personne ici conaisse l'histoire)

Pour ma part,

Je crois avoir developper une allergie severe aux bruits environnants, donc tout ce qui peut apporter la tranquillite est fort bienvenue dans mon camion.

J'ai un Wabesto que j'utilise pour chauffer mon cab. Pour l'aider a survivre le plus longtemps possible, je debranche tous les petits cossins energivores comme la glaciere. Je reduis aussi la zone a chauffer en fermant les rideaux du centre et non ceux du pare-brise.

De cette facon, je peux avoir un chauffage continue sur 8h a 10h selon la temperature. Ce type d'equipement utilise rarement plus d'un litre de carburant pour toute une nuit.

Skippy

nous on se sert du Wabasto mais c'est vrai que ça assèche l'air. Mais quand on a une chance d'aller où il y a des Idle Air bin on en profite.
Je trouve que tant pour la climatisation que pour le chauffage, ce système permet d'avoir un environnement plus égal dans le cab.

On est 2 dans le truck et je dors en haut faque soit je gèle soit je crève de chaleur mais avec idle air jamais de trouble de ce côté là.

Sinon le wabasto fait l'affaire mais on doit se réveiller souvent pour le baisser ou le monter grrrrr

bon sa existe deja se systeme uniquement chez freightliner parcontre se sont des baterie instaler derriere le cab au centre du chassi les pile fournisse le chauffage en hiver et air climatisé l'été,les pile se charge en roulent une foi chargé elle fournisse le courent pendent 10 heures,mes sa agmente le poids des camion donc pas sur den voir de si tot dans une scie,mes plus cher les broker surement.

ma question a moi a propos de ca.....

les panneaux solaires qui vendent chez les "pneus canadiens", es-ce que ca ferais l'affaire au lieu de vider les batteries?????

regent(superreggg) a écrit :ma question a moi a propos de ca.....

les panneaux solaires qui vendent chez les "pneus canadiens", es-ce que ca ferais l'affaire au lieu de vider les batteries?????

Ouin peut-être que ça pourrait pour un chauffeur de nuit car le soleil est pas trop fort durant la nuit généralement .

Sincérement, je pense humblement que l'article idéal est vraiment une génératrice diesel jumelée à un système de climatisation THERMOSTATIQUE. Si j'avais un truck à moi j'investirais bien plus là-dedans que dans des 8'' straights ou des flûtes de train moi en tout cas

En passant merci de votre participation c'est super...

Bruno

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