Odyssée spectaculaire de deux bouilloires. Transport SRS
Publié : dim. 18 sept. 2005 12:13
Odyssée spectaculaire de deux bouilloires, de Monterrey à Tracy
Transport S.R.S., de Sainte-Catherine, a accepté un contrat complètement fou de QIT Fer et Titane : transporter par camion deux bouilloires industrielles de 116 tonnes chacune, de Monterrey, au Mexique, à Tracy, au Québec.
"Nous sommes spécialisés dans le transport par camion de tout ce que les autres transporteurs ne veulent pas faire. Nous n'allions pas refuser un contrat comme celui-là!" a lancé Marc Larochelle, un ancien camionneur qui a fondé S.R.S. en 1995.
L'an dernier, S.R.S. a effectué plus de 1 500 contrats de transports spéciaux, pour un chiffre d'affaires de 3,2M$. Avec la compagnie d'escorte routière détenue par sa femme, Diane Lambert, S.R.S. emploie environ 40 personnes.
Le 3 février, Jacques April, ex-président fondateur de la division québécoise d'Atlas Van Lines, devenu directeur des ventes de S.R.S, a reçu un appel de QIT. L'entreprise avait fait fabriquer deux bouilloires à Monterrey et ne trouvait personne pour les amener à Tracy. Le temps pressait puisque, du 13 mars au 13 mai, un convoi aussi lourd ne peut circuler sur les routes du Québec à cause du dégel.
Le transport des bouilloires posait un problème particulier; pesant 116 tonnes chacunes, elles ont 18 pieds et 4 pouces de hauteur, alors que la hauteur libre de la plupart des viaducs en Amérique du Nord ne dépasse pas 13 pieds et 6 pouces. De plus, dans de nombreuses villes, la hauteur des fils électriques est de 16 pieds. Il fallait aussi éviter les ponts, dont la limite de poids permise est généralement de 40 tonnes.
"Ayant sillonné les États-Unis pendant 10 ans, j'avais une bonne idée par où passer>>, a indiqué M. Larochelle, 37 ans. Il décida de passer par le Middle-West américain, où il y a moins de grandes villes. Ce n'était pas le trajet le plus court, mais c'était la seule solution. Quand elles arriveront à Tracy, les bouilloires auront parcouru 11000 kilomètres alors qu'en auto, 4500 kilomètres auraient suffi.
Cinq équipes d'escortes ont fait du repérage avant le départ de Monterrey pour préparer un plan de route, document nécessaire pour obtenir les permis requis. Chaque état où le convoi de 129 pieds de longueur et de 13 pieds et 6 pouces de largeur doit passer a exigé un permis.
Comme ce permis est valide pour un à trois jours, le respect du calendrier est capital. Le service de police de plusieurs villes devait aussi être prévenu de l'arrivée du convoi.
M. Larochelle a dû trouver à Montréal un interprète pour communiquer avec les Mexicains. C'est ainsi qu'il a appris que les tracteurs de S.R.S. n'étaient pas autorisés à entrer au Mexique, L'Accord de libre échange nord-américain n'ayant pas encore été mis en application dans ce pays dans le secteur du transport. Il a dû utiliser des camions mexicains, des minounes qui n'ont pas assez de puissance pour traîner une telle charge. En plus, les camionneurs mexicains ne voulaient pas que les chauffeurs de S.R.S. conduisent leurs camions.
Le convoi a quitté l'usine de Cerrey, le 13 février. Cerrey, qui emploie 2000 personnes, a acquis la technologie de la défunte Combustion Engineering, de Sherbrooke.
Transporter les deux bouilloires de 1,6 M$ chacune de Monterrey à la frontière américaine n'a pas été facile. Les camions mexicains ne fesaient que 50 kilomètres par jour. L'accotement présentait un danger puisqu'il est six pouces plus bas que la route. De plus, les routes sont très penchées dans les courbes, comme sur les pistes de course de forme oval. "La seule façon de prendre les courbes était de rouler le plus rapidement possible pour équilibrer la charge", a expliqué M. April.
À quatre ou cinq reprises, le convoi a été intercepté par la police mexicaine. Chaque fois, les hommes de S.R.S. ont dû mettre la main dans leur poche pour convaincre les policiers que leurs permis étaient en règle! Des chauffeurs mexicains ont même tenté de se cacher dans les camions pour entrer illégalement au Canada.
Arrivés au États-Unis, les chauffeurs de S.R.S. ont pu reprendre du service. Les deux tracteurs de plus de 500 chevaux-vapeur parcourent présentement 600 à 700 kilomètres par jour. Chacun consomme un peu plus d'un gallon de diesel pour chaque mille parcouru. Six employés escortent le convoi. En avant, une voiture munie d'une perche de 18 pieds et 6 pouces s'assure que ça passe.
Le convoi arrivera au Canada par l'Ontario. Il fera son entrée au Québec à Duparquet, en Abitibi, le 28 février ou le 1er mars, par la route 388. Le convoi traversera le fleuve en empruntant le traversier entre Berthier et Sorel. Les bouilloires termineront leur périple à Tracy le 3 ou le 4 mars. Si tout se déroule comme prévu, le transport des deux bouilloires coûtera quelques 350 000 $ à QIT.
Transport S.R.S., de Sainte-Catherine, a accepté un contrat complètement fou de QIT Fer et Titane : transporter par camion deux bouilloires industrielles de 116 tonnes chacune, de Monterrey, au Mexique, à Tracy, au Québec.
"Nous sommes spécialisés dans le transport par camion de tout ce que les autres transporteurs ne veulent pas faire. Nous n'allions pas refuser un contrat comme celui-là!" a lancé Marc Larochelle, un ancien camionneur qui a fondé S.R.S. en 1995.
L'an dernier, S.R.S. a effectué plus de 1 500 contrats de transports spéciaux, pour un chiffre d'affaires de 3,2M$. Avec la compagnie d'escorte routière détenue par sa femme, Diane Lambert, S.R.S. emploie environ 40 personnes.
Le 3 février, Jacques April, ex-président fondateur de la division québécoise d'Atlas Van Lines, devenu directeur des ventes de S.R.S, a reçu un appel de QIT. L'entreprise avait fait fabriquer deux bouilloires à Monterrey et ne trouvait personne pour les amener à Tracy. Le temps pressait puisque, du 13 mars au 13 mai, un convoi aussi lourd ne peut circuler sur les routes du Québec à cause du dégel.
Le transport des bouilloires posait un problème particulier; pesant 116 tonnes chacunes, elles ont 18 pieds et 4 pouces de hauteur, alors que la hauteur libre de la plupart des viaducs en Amérique du Nord ne dépasse pas 13 pieds et 6 pouces. De plus, dans de nombreuses villes, la hauteur des fils électriques est de 16 pieds. Il fallait aussi éviter les ponts, dont la limite de poids permise est généralement de 40 tonnes.
"Ayant sillonné les États-Unis pendant 10 ans, j'avais une bonne idée par où passer>>, a indiqué M. Larochelle, 37 ans. Il décida de passer par le Middle-West américain, où il y a moins de grandes villes. Ce n'était pas le trajet le plus court, mais c'était la seule solution. Quand elles arriveront à Tracy, les bouilloires auront parcouru 11000 kilomètres alors qu'en auto, 4500 kilomètres auraient suffi.
Cinq équipes d'escortes ont fait du repérage avant le départ de Monterrey pour préparer un plan de route, document nécessaire pour obtenir les permis requis. Chaque état où le convoi de 129 pieds de longueur et de 13 pieds et 6 pouces de largeur doit passer a exigé un permis.
Comme ce permis est valide pour un à trois jours, le respect du calendrier est capital. Le service de police de plusieurs villes devait aussi être prévenu de l'arrivée du convoi.
M. Larochelle a dû trouver à Montréal un interprète pour communiquer avec les Mexicains. C'est ainsi qu'il a appris que les tracteurs de S.R.S. n'étaient pas autorisés à entrer au Mexique, L'Accord de libre échange nord-américain n'ayant pas encore été mis en application dans ce pays dans le secteur du transport. Il a dû utiliser des camions mexicains, des minounes qui n'ont pas assez de puissance pour traîner une telle charge. En plus, les camionneurs mexicains ne voulaient pas que les chauffeurs de S.R.S. conduisent leurs camions.
Le convoi a quitté l'usine de Cerrey, le 13 février. Cerrey, qui emploie 2000 personnes, a acquis la technologie de la défunte Combustion Engineering, de Sherbrooke.
Transporter les deux bouilloires de 1,6 M$ chacune de Monterrey à la frontière américaine n'a pas été facile. Les camions mexicains ne fesaient que 50 kilomètres par jour. L'accotement présentait un danger puisqu'il est six pouces plus bas que la route. De plus, les routes sont très penchées dans les courbes, comme sur les pistes de course de forme oval. "La seule façon de prendre les courbes était de rouler le plus rapidement possible pour équilibrer la charge", a expliqué M. April.
À quatre ou cinq reprises, le convoi a été intercepté par la police mexicaine. Chaque fois, les hommes de S.R.S. ont dû mettre la main dans leur poche pour convaincre les policiers que leurs permis étaient en règle! Des chauffeurs mexicains ont même tenté de se cacher dans les camions pour entrer illégalement au Canada.
Arrivés au États-Unis, les chauffeurs de S.R.S. ont pu reprendre du service. Les deux tracteurs de plus de 500 chevaux-vapeur parcourent présentement 600 à 700 kilomètres par jour. Chacun consomme un peu plus d'un gallon de diesel pour chaque mille parcouru. Six employés escortent le convoi. En avant, une voiture munie d'une perche de 18 pieds et 6 pouces s'assure que ça passe.
Le convoi arrivera au Canada par l'Ontario. Il fera son entrée au Québec à Duparquet, en Abitibi, le 28 février ou le 1er mars, par la route 388. Le convoi traversera le fleuve en empruntant le traversier entre Berthier et Sorel. Les bouilloires termineront leur périple à Tracy le 3 ou le 4 mars. Si tout se déroule comme prévu, le transport des deux bouilloires coûtera quelques 350 000 $ à QIT.
