TRUCK STOP QUEBEC

Se faire un nom, c'est pas toujours évident quand on entends parler des abus qu'on fait subir à des gens comme Akira par exemple.

Il n'existe aucune institution, aucune instance légale qui protègent le camionneur victime d'abus, détrompez moi si je me trompes. Ma réponse à moi sera de toujours être légal, je suis pas plus catholique que le pape, mais j'ai des principes en matière de sécurité qui passent avant le chèque de paye. Par contre, je m'interroge sur un point :

Si jamais je refuse, à répétitions, des runs car elles sont illégales, si je refuse l'abus en débutant, je vais me faire un nom, les employeurs potentiellement abuseurs pourront facilement dire de moi que je suis un gars qui veut pas travailler alors que c'est tout le contraire.

En fait parceque j'ai refusé l'abus, la plupart des ex-employeurs pourront dire n'importe quoi sur moi, et pire encore ils le feront car ils s'y connaissent déja en matière de falsifications.

Suites à des mauvaises expériences en terme d'abus dans une ou plusieurs compagnies, mon dossier sera probablement entaché car j'ai refusé tout simplement l'abus. Avec un dossier entaché (par les mensonges d'ex-employeurs), avec un dossier qui démontre des faussetés sur ce que je suis réellement, comment pourrais je démontrer à un futur employeur que malgré tout je suis une personne en qui il peut faire confiance, en qui il peut investir, si on démontre, mensongèrement, le contraire par mes expériences passées ?

Existent-t-ils des moyens de faire valoir mes droits, ou est ce que je devrai vivre avec le poids d'un dossier terni par des ex-employeurs qui n'étaient que des abuseurs ?

C'est une situation possible, que faire alors pour faire valoir ma vrai valeur, mon savoir-faire, mon savoir-être ?

AndreQC a écrit :Se faire un nom, c'est pas toujours évident quand on entends parler des abus qu'on fait subir à des gens comme Akira par exemple.

Il n'existe aucune institution, aucune instance légale qui protègent le camionneur victime d'abus, détrompez moi si je me trompes. Ma réponse à moi sera de toujours être légal, je suis pas plus catholique que le pape, mais j'ai des principes en matière de sécurité qui passent avant le chèque de paye. Par contre, je m'interroge sur un point :

Si jamais je refuse, à répétitions, des runs car elles sont illégales, si je refuse l'abus en débutant, je vais me faire un nom, les employeurs potentiellement abuseurs pourront facilement dire de moi que je suis un gars qui veut pas travailler alors que c'est tout le contraire.

En fait parceque j'ai refusé l'abus, la plupart des ex-employeurs pourront dire n'importe quoi sur moi, et pire encore ils le feront car ils s'y connaissent déja en matière de falsifications.

Suites à des mauvaises expériences en terme d'abus dans une ou plusieurs compagnies, mon dossier sera probablement entaché car j'ai refusé tout simplement l'abus. Avec un dossier entaché (par les mensonges d'ex-employeurs), avec un dossier qui démontre des faussetés sur ce que je suis réellement, comment pourrais je démontrer à un futur employeur que malgré tout je suis une personne en qui il peut faire confiance, en qui il peut investir, si on démontre, mensongèrement, le contraire par mes expériences passées ?

Existent-t-ils des moyens de faire valoir mes droits, ou est ce que je devrai vivre avec le poids d'un dossier terni par des ex-employeurs qui n'étaient que des abuseurs ?

C'est une situation possible, que faire alors pour faire valoir ma vrai valeur, mon savoir-faire, mon savoir-être ?

Excellente question André. Après avoir lu des histoires d'horreur sur le forum, je me demande également s'il est possible de se refaire un nom après une mauvaise référence (méritée ou pas). Par exemple, si je suis impliqué dans 2 accidents responsables en quelques mois, est-ce que ma carrière en camionnage sera foutue? Si je sais que j'aurai une mauvaise référence d'un employeur, est-ce que je suis mieux de ne pas le mentionner sur mon CV?

J'ai bien hâte de lire la suite de ce thread.

Un gars qui a travaillé 2 mois là ou je travail en a eu 3 en 2 mois, dont une qui a passé aux nouvelle (la derniere) 3 responsable, le gars c`est fait mettre dehors, pis honetement j`espere qui na pas réussis a se trouver une autre job dans le transport, il n`était pas a sa place.

slarin a écrit :

AndreQC a écrit :Se faire un nom, c'est pas toujours évident quand on entends parler des abus qu'on fait subir à des gens comme Akira par exemple.

Il n'existe aucune institution, aucune instance légale qui protègent le camionneur victime d'abus, détrompez moi si je me trompes. Ma réponse à moi sera de toujours être légal, je suis pas plus catholique que le pape, mais j'ai des principes en matière de sécurité qui passent avant le chèque de paye. Par contre, je m'interroge sur un point :

Si jamais je refuse, à répétitions, des runs car elles sont illégales, si je refuse l'abus en débutant, je vais me faire un nom, les employeurs potentiellement abuseurs pourront facilement dire de moi que je suis un gars qui veut pas travailler alors que c'est tout le contraire.

En fait parceque j'ai refusé l'abus, la plupart des ex-employeurs pourront dire n'importe quoi sur moi, et pire encore ils le feront car ils s'y connaissent déja en matière de falsifications.

Suites à des mauvaises expériences en terme d'abus dans une ou plusieurs compagnies, mon dossier sera probablement entaché car j'ai refusé tout simplement l'abus. Avec un dossier entaché (par les mensonges d'ex-employeurs), avec un dossier qui démontre des faussetés sur ce que je suis réellement, comment pourrais je démontrer à un futur employeur que malgré tout je suis une personne en qui il peut faire confiance, en qui il peut investir, si on démontre, mensongèrement, le contraire par mes expériences passées ?

Existent-t-ils des moyens de faire valoir mes droits, ou est ce que je devrai vivre avec le poids d'un dossier terni par des ex-employeurs qui n'étaient que des abuseurs ?

C'est une situation possible, que faire alors pour faire valoir ma vrai valeur, mon savoir-faire, mon savoir-être ?

Excellente question André. Après avoir lu des histoires d'horreur sur le forum, je me demande également s'il est possible de se refaire un nom après une mauvaise référence (méritée ou pas). Par exemple, si je suis impliqué dans 2 accidents responsables en quelques mois, est-ce que ma carrière en camionnage sera foutue? Si je sais que j'aurai une mauvaise référence d'un employeur, est-ce que je suis mieux de ne pas le mentionner sur mon CV?

J'ai bien hâte de lire la suite de ce thread.

Moi aussi Sylvain, j'ai hâte de lire la suite, s'il y a suite bien entendu.

Au niveau des accidents, à mon avis, comme le dit Tiger, je crois personnellement qu'il y a une limite, comme ce que tu dis Tiger, 3 accidents dont un majeur, en 2 mois, c'est beaucoup et ça veut tout simplement dire "change de domaine". Par contre, je viens de lire Daniel, savoir pardonner ça existe aussi si une personne est consciensieuse. Tout est bien relatif.

Mais ce que je me demande, c'est que si un dossier est vierge en terme d'infractions, si une personne a toujours été droite, légale, et surtout sécuritaire et que suite à ça, par des concours de circonstances négatifs, par des refus d'agir illégalement, cette même personne a fait son nom dans des compagnies qui ont toujours agit illégalement; comment cette même personne pourra prouver qu'elle est une personne qualifiée, travaillante et en qui on peut avoir confiance si elle postule avec des références faussées par des ex-employeurs qui mentent comme ils respirent ?

Dispose-t-elle de moyen de faire valoir sa valeur professionnelle ? C'est là ou je me pose la question, je ne suis pas le seul puisque tu te la pose également cette question et que plusieurs aussi doivent se le demander. D'autres sont en plein dedans aussi, en parlant de la situation précédante.

C'est à suivre, s'il y a suite bien entendu.

Dans l'exemple que tu donne " 2 accidents responsable "
Je peut te dire que moi j'ai acrocher souvent quand j'ai commencer toujour sans bris materiel autrui ......bref arracher une porte de remorque..... bosser une remorque bref des choses ou j'était reponsable et je n'ai jamais eu de probleme par la suite que des lettres de reprimende et c'est tout...encore là je ne dit pas que ce ne sont pas des chose graves

Il y a 1 ans j'ai demolis mon camion dans un face a face avec un autre camion et ils ont fait enquete et j'en ai jamais réentendus parler .....le camion que je croyait bon pour la casse a été reparer et 2 mois après ils me l'ont redonner... je le conduit toujour d'allieur

Je croit que dans une certaine mesure les cie sont consciente des risques sans égagération parcontre puisque les cie d'assurance n'aiment pas trop ça

Mais ça encore là ça depend toujour des compagnies certaine ont une politique dans le sens après 3 ou 4 responsable tu est "out" ou en suspension

Si ça peut vous renseigner un peu plus aller voir ces textes écrit par Jos dans sa section.

http://www.truckstopquebec.com/joseedube/references.htm
http://www.truckstopquebec.com/joseedube/accident.htm
http://www.truckstopquebec.com/joseedub ... ajeurs.htm

slarin a écrit :

AndreQC a écrit :Se faire un nom, c'est pas toujours évident quand on entends parler des abus qu'on fait subir à des gens comme Akira par exemple.

Il n'existe aucune institution, aucune instance légale qui protègent le camionneur victime d'abus, détrompez moi si je me trompes. Ma réponse à moi sera de toujours être légal, je suis pas plus catholique que le pape, mais j'ai des principes en matière de sécurité qui passent avant le chèque de paye. Par contre, je m'interroge sur un point :

Si jamais je refuse, à répétitions, des runs car elles sont illégales, si je refuse l'abus en débutant, je vais me faire un nom, les employeurs potentiellement abuseurs pourront facilement dire de moi que je suis un gars qui veut pas travailler alors que c'est tout le contraire.

En fait parceque j'ai refusé l'abus, la plupart des ex-employeurs pourront dire n'importe quoi sur moi, et pire encore ils le feront car ils s'y connaissent déja en matière de falsifications.

Suites à des mauvaises expériences en terme d'abus dans une ou plusieurs compagnies, mon dossier sera probablement entaché car j'ai refusé tout simplement l'abus. Avec un dossier entaché (par les mensonges d'ex-employeurs), avec un dossier qui démontre des faussetés sur ce que je suis réellement, comment pourrais je démontrer à un futur employeur que malgré tout je suis une personne en qui il peut faire confiance, en qui il peut investir, si on démontre, mensongèrement, le contraire par mes expériences passées ?

Existent-t-ils des moyens de faire valoir mes droits, ou est ce que je devrai vivre avec le poids d'un dossier terni par des ex-employeurs qui n'étaient que des abuseurs ?

C'est une situation possible, que faire alors pour faire valoir ma vrai valeur, mon savoir-faire, mon savoir-être ?

Excellente question André. Après avoir lu des histoires d'horreur sur le forum, je me demande également s'il est possible de se refaire un nom après une mauvaise référence (méritée ou pas). Par exemple, si je suis impliqué dans 2 accidents responsables en quelques mois, est-ce que ma carrière en camionnage sera foutue? Si je sais que j'aurai une mauvaise référence d'un employeur, est-ce que je suis mieux de ne pas le mentionner sur mon CV?

J'ai bien hâte de lire la suite de ce thread.

Je pense que l'Attitude joue un grand rôle aussi. Les compagnies savent bien qu'un jour, les chauffeurs se pognent avec : 1- le dispatch, 2- le gars de la sécurité. Si ton attitude démontre que la mauvaise référence se base sur de la mauvaise foi, tu devrais avoir le poste. ceci dit, je en suis pas dans les culottes de cuex qui engage....

Daniel a écrit :Si ça peut vous renseigner un peu plus aller voir ces textes écrit par Jos dans sa section.

http://www.truckstopquebec.com/joseedube/references.htm
http://www.truckstopquebec.com/joseedube/accident.htm
http://www.truckstopquebec.com/joseedub ... ajeurs.htm

C'est excellent.

Detroitserie60 a écrit :

slarin a écrit :

AndreQC a écrit :Se faire un nom, c'est pas toujours évident quand on entends parler des abus qu'on fait subir à des gens comme Akira par exemple.

Il n'existe aucune institution, aucune instance légale qui protègent le camionneur victime d'abus, détrompez moi si je me trompes. Ma réponse à moi sera de toujours être légal, je suis pas plus catholique que le pape, mais j'ai des principes en matière de sécurité qui passent avant le chèque de paye. Par contre, je m'interroge sur un point :

Si jamais je refuse, à répétitions, des runs car elles sont illégales, si je refuse l'abus en débutant, je vais me faire un nom, les employeurs potentiellement abuseurs pourront facilement dire de moi que je suis un gars qui veut pas travailler alors que c'est tout le contraire.

En fait parceque j'ai refusé l'abus, la plupart des ex-employeurs pourront dire n'importe quoi sur moi, et pire encore ils le feront car ils s'y connaissent déja en matière de falsifications.

Suites à des mauvaises expériences en terme d'abus dans une ou plusieurs compagnies, mon dossier sera probablement entaché car j'ai refusé tout simplement l'abus. Avec un dossier entaché (par les mensonges d'ex-employeurs), avec un dossier qui démontre des faussetés sur ce que je suis réellement, comment pourrais je démontrer à un futur employeur que malgré tout je suis une personne en qui il peut faire confiance, en qui il peut investir, si on démontre, mensongèrement, le contraire par mes expériences passées ?

Existent-t-ils des moyens de faire valoir mes droits, ou est ce que je devrai vivre avec le poids d'un dossier terni par des ex-employeurs qui n'étaient que des abuseurs ?

C'est une situation possible, que faire alors pour faire valoir ma vrai valeur, mon savoir-faire, mon savoir-être ?

Excellente question André. Après avoir lu des histoires d'horreur sur le forum, je me demande également s'il est possible de se refaire un nom après une mauvaise référence (méritée ou pas). Par exemple, si je suis impliqué dans 2 accidents responsables en quelques mois, est-ce que ma carrière en camionnage sera foutue? Si je sais que j'aurai une mauvaise référence d'un employeur, est-ce que je suis mieux de ne pas le mentionner sur mon CV?

J'ai bien hâte de lire la suite de ce thread.

Je pense que l'Attitude joue un grand rôle aussi. Les compagnies savent bien qu'un jour, les chauffeurs se pognent avec : 1- le dispatch, 2- le gars de la sécurité. Si ton attitude démontre que la mauvaise référence se base sur de la mauvaise foi, tu devrais avoir le poste. ceci dit, je en suis pas dans les culottes de cuex qui engage....

Sans être de ceux qui engagent, ce que tu cites est important.

L'attitude, le code de déontologie, ça nous sera très important en tant que futurs camionneurs (je parle de moi et de ceux qui commenceront bientôt) pour la suite des choses. D'ailleurs ça l'est déjà en formation.

Pour la suite, ceux et celles qui désirent s'exprimer à l'effet d'expériences vécues. Vous êtes les bienvenu(e)s.

L'expérience des autres parlent beaucoup et elle est d'habitude fort intéressante également.

Merci.

Salut,

Moi ce que je fais premièrement, j'ai toujours gardé mes logs depuis que je chauffe, j'en ais une boîte pleine. Deuxièment, je fais toujour une photocopie de ma feuille de route avec les jours et les heures de livraisons et de pick pour pouvoir faire tout concorder avec mes logs. Troisièment, tu fais ta job, tu fermes ta gue... et tu te mêles de rien. Quatrièment, les finesses des boss me coule dessus comme l'eau sur le dos d'un canard, je ne prête jamais attention et je cherche toujour l'anarque dans ça. Cinquièment, je m'arrange toujour pour déceller les majeures, les mineurs et les anomalies du truck, avant de partir et après le premier voyage autant que possible pour ne pas que les anciennes frasques des chauffeurs (es) passés me passe sur le dos. Sixièment, je rempli toujour mes papiers proprement et détaillé avec photocopie si possible.

Tu peux toujour te défendre contre de mauvaises références comme jos le dit dans sa rubrique, mais la perte de temps et d'argent est là aussi. Je m'explique; tu dois parler avec les personnes qui vont t'aider par cellulaire pendant que tu es aux us, c'est des frais de cell. Tu dois les rencontrer pour leur donner les preuves, tu dois faire adonner tes voyages pour être là sinon tu dois prendres quelques journées de congées si c'est pas une semaine de congé. Mentalement, tu penses à ton affaire, tu vis du stress d'avoir à passer à travers tout ça. Mais surtout beaucoup de frustration. C'est pas évident. C'est un pensé y bien!

Chaz

Chaz a écrit :Salut,

Moi ce que je fais premièrement, j'ai toujours gardé mes logs depuis que je chauffe, j'en ais une boîte pleine. Deuxièment, je fais toujour une photocopie de ma feuille de route avec les jours et les heures de livraisons et de pick pour pouvoir faire tout concorder avec mes logs. Troisièment, tu fais ta job, tu fermes ta gue... et tu te mêles de rien. Quatrièment, les finesses des boss me coule dessus comme l'eau sur le dos d'un canard, je ne prête jamais attention et je cherche toujour l'anarque dans ça. Cinquièment, je m'arrange toujour pour déceller les majeures, les mineurs et les anomalies du truck, avant de partir et après le premier voyage autant que possible pour ne pas que les anciennes frasques des chauffeurs (es) passés me passe sur le dos. Sixièment, je rempli toujour mes papiers proprement et détaillé avec photocopie si possible.

Tu peux toujour te défendre contre de mauvaises références comme jos le dit dans sa rubrique, mais la perte de temps et d'argent est là aussi. Je m'explique; tu dois parler avec les personnes qui vont t'aider par cellulaire pendant que tu es aux us, c'est des frais de cell. Tu dois les rencontrer pour leur donner les preuves, tu dois faire adonner tes voyages pour être là sinon tu dois prendres quelques journées de congées si c'est pas une semaine de congé. Mentalement, tu penses à ton affaire, tu vis du stress d'avoir à passer à travers tout ça. Mais surtout beaucoup de frustration. C'est pas évident. C'est un pensé y bien!

Chaz

Tu nous avais pas dit ca Chaz que tu vendais des tondeuses comme side-line...

Ah bonna mère Bon! Asteur que j'ai trouvé le truck pour mettre une photo, va déjà falloir que je la change calvai... Ben oui pis y paraît que c'est payant voudais-tu devenir mon associé diesel, avec ce nom là je vendrais plus vite

Chaz

Chaz a écrit :Ah bonna mère Bon! Asteur que j'ai trouvé le truck pour mettre une photo, va déjà falloir que je la change calvai... Ben oui pis y paraît que c'est payant voudais-tu devenir mon associé diesel, avec ce nom là je vendrais plus vite

Chaz

Les tondeuses CHAZ... Powered by Détroitdiesel... La tondeuse qui roule

euhhhhhhhhh ouin C'est ça que j'ai compris!

Chaz a écrit :euhhhhhhhhh ouin C'est ça que j'ai compris!

Une tondeuse avec un moteur DétroitSérie par contre Ça laboure un terrain en sacrament

Chaz a écrit :Salut,

Moi ce que je fais premièrement, j'ai toujours gardé mes logs depuis que je chauffe, j'en ais une boîte pleine. Deuxièment, je fais toujour une photocopie de ma feuille de route avec les jours et les heures de livraisons et de pick pour pouvoir faire tout concorder avec mes logs. Troisièment, tu fais ta job, tu fermes ta gue... et tu te mêles de rien. Quatrièment, les finesses des boss me coule dessus comme l'eau sur le dos d'un canard, je ne prête jamais attention et je cherche toujour l'anarque dans ça. Cinquièment, je m'arrange toujour pour déceller les majeures, les mineurs et les anomalies du truck, avant de partir et après le premier voyage autant que possible pour ne pas que les anciennes frasques des chauffeurs (es) passés me passe sur le dos. Sixièment, je rempli toujour mes papiers proprement et détaillé avec photocopie si possible.

Tu peux toujour te défendre contre de mauvaises références comme jos le dit dans sa rubrique, mais la perte de temps et d'argent est là aussi. Je m'explique; tu dois parler avec les personnes qui vont t'aider par cellulaire pendant que tu es aux us, c'est des frais de cell. Tu dois les rencontrer pour leur donner les preuves, tu dois faire adonner tes voyages pour être là sinon tu dois prendres quelques journées de congées si c'est pas une semaine de congé. Mentalement, tu penses à ton affaire, tu vis du stress d'avoir à passer à travers tout ça. Mais surtout beaucoup de frustration. C'est pas évident. C'est un pensé y bien!

Chaz

Merci Chaz. Gardez tout, les écrits restent. On ne peut revenir contre un écrit. Je ne crois pas en aucune perte lorsqu'il s'agit de défendre nos droits par contre, c'est une opinion bien personnelle, mais qui me semble gagnante peut être pas dans l'immédiat, mais dans le futur, oui.

Merci encore ! .

Bon me voilà Ministre des transports et y a pas si longtemps je vendais des tondeuses chez Rona

AndreQC a écrit :

Chaz a écrit :euhhhhhhhhh ouin C'est ça que j'ai compris!

Une tondeuse avec un moteur DétroitSérie par contre Ça laboure un terrain en sacrament

N'oublie pas le 60
Sylvie

Ok est bonne, met-en que ça doit tondre. Merci sylvie pour le 60!

Oui andré, les papiers c'est très importants. Même les factures de toute sorte genre: bell, videotron etc... Ça l'air épais comme ça mais juste une tite anecdote que j'ai vécu hier par rapport à tout le découlement de mon agression. Une femme m'appelle pour me dire que j'avais pas fait mon paiement du mois d'avril pis en plus la folle me dit que je vais aller en recouvrement. Épaisse! Elle a jamais vérifié mon dossier comme il faut et qui dit que ce que j'ai vécu et que mes assurances font le paiement pour moi pendant mon arrêt de travail. Elle me laisse pas m'expliquer et quand mon conjoint prend la ligne elle lui raccroche ça en pleine face. Fais que j'appelle mon agent et lui me donne le nom de son boss à elle pour faire plainte. Ce qui a été fait et le monsieur lui-même admettait qu'elle manquait carrément de professionnalisme et de savoir vivre. Mais moi sur mon bord j'avais tout mes petits papiers... Fais que ça finit que moi j'ai eu droit à des excuses et elle un beau char de mar... C'est ça l'importance des papiers. Tu manques de place pas de problème, il se vend des boîtes et des classeurs et c'est pas pour rien. Moi j'ai environ quatre boîtes de documents relié à mon travail et un classeur pour le reste et je m'en sert. Je me ferais plus pogner par des personnes de mauvaises foies. Mais je dis pas que je me sert de ça à la moindre occasion, car des fois il y a des gens ou des choses pour qui ça en vaut la peine. C'est une perte de temps et d'argent...

Chaz

C'est vrai que c'est important.

Toutes compagnies à qui ont fait affaire par papier peuvent revenir facilement contre nous, et fautes de preuves, qui sont souvent papier, on peut perdre facilement. C'est comme ça partout ou y a de la fiscalité, des assurances, des prêts, etc, autrement dit là ou y a de l'argent qui est en jeu.

Mais je reste encore sur ma question initiale, c'est correct pour les preuves, c'est correct pour nos droits légaux, mais plusieurs ont vécu des injustices au niveau d'un passé professionnel falsifié par des patrons qui mentent comme ils respirent. Des travailleurs de bonne foi qui ont agis avec droiture, avec souci des autres, de la sécurité, de la loi, et qui malgré tout ont un dossier terni par des gens malhonnêtes qui les dirigeait et qui leur ont fait de la ********. À cet effet là, difficiles d'arriver dans une compagnie et dire "C'est le boss qui ment, moi je suis correct".

Ça aussi ça existe. Souvent, difficile à prouver ... et ce malgré les meilleurs arguments possibles. À cet effet là, les moyens de recours sont la loi, les papiers, les documents légaux mais si c'est insuffisant, on fait quoi ? C'est notre parole contre la leur à mon avis. C'est là ou je m'interroge aussi ? Y en a surement qui ont vécu ce genre de situation, comment vous en êtes vous sorti ?

P.S. Ouin, merci Sylvie pour le 60, une tondeuse avec un moteur Detroitserie60 ça grafigne en tabarn....

Tiger a écrit :Un gars qui a travaillé 2 mois là ou je travail en a eu 3 en 2 mois, dont une qui a passé aux nouvelle (la derniere) 3 responsable, le gars c`est fait mettre dehors, pis honetement j`espere qui na pas réussis a se trouver une autre job dans le transport, il n`était pas a sa place.

3 accidents responsables en 2 mois, j'admet qu'il n'a probablement pas choisi le bon métier Sans aller dans les extrêmes, admettons qu'on me demande de repartir le soir même où j'arrive d'un voyage et que je dis oui pour aider la compagnie même si je bust mon log book. Je m'endors sur la route et j'embarque sur le terre plein. Résultat: pare-choc avant endommagé. 9 mois plus tard je bosse la remorque sur un reculon dans un trou. Suis-je dans la ma...?

J`ai travaillé v`la une dizaine d`année a un endroit ou on livrait des produits congelé, on était 9-10 chauffeurs.

Le dispatch était un mang. de mar. quand je suis arrivé là, les chauffeurs on commencé a lacher la job.

Au bout de 3 mois j`était le plus vieux chauffeur, sans joke

Le boss est venu me voir et ma dit, je vais tout faire pour que tu ***** la job là, j`y ai dit regarde bin ca, je fini "tu-suitte"

Il m`a rappelé 2 ans plus tard, il m`a dit j`ai mis le dispatch dehors, tu veut tu revenir, j`y ai dit pourquoi tu ma mis dehors v`la 2 ans?
Il a dit hhaaaa c`est le dispatch qui voyais des bibites partout.

Non j`va mourir de faim avant de retourné chauffer tes trucks


Donc j`ai camoufflé cette job là en étirant la fin de l`autre de 2 mois et en disant que j`ai pris 1 mois de vacance, donc j`ai pas dit a mon boss suivant que j`y avait travaillé.

Daniel a écrit :Dans l'exemple que tu donne " 2 accidents responsable "
Je peut te dire que moi j'ai acrocher souvent quand j'ai commencer toujour sans bris materiel autrui ......bref arracher une porte de remorque..... bosser une remorque bref des choses ou j'était reponsable et je n'ai jamais eu de probleme par la suite que des lettres de reprimende et c'est tout...encore là je ne dit pas que ce ne sont pas des chose graves

Il y a 1 ans j'ai demolis mon camion dans un face a face avec un autre camion et ils ont fait enquete et j'en ai jamais réentendus parler .....le camion que je croyait bon pour la casse a été reparer et 2 mois après ils me l'ont redonner... je le conduit toujour d'allieur

Je croit que dans une certaine mesure les cie sont consciente des risques sans égagération parcontre puisque les cie d'assurance n'aiment pas trop ça

Mais ça encore là ça depend toujour des compagnies certaine ont une politique dans le sens après 3 ou 4 responsable tu est "out" ou en suspension

C'est bon à savoir, merci Daniel. Pas que je suis un danger sur la route (je n'ai qu'un accident responsable en 16 ans comme conducteur), mais comme je vais être forcément sur la route plus souvent qu'avant, les risques d'accidents sont plus grand. Le fait d'être un débutant comme camionneur doit déjà être assez stressant comme ça que je n'ai pas besoin d'ajouter un stress supplémentaire en sachant que ma carrière de camionneur risque d'être compremise si j'accroche quelque chose sur mon reculon

Detroitserie60 a écrit :Je pense que l'Attitude joue un grand rôle aussi. Les compagnies savent bien qu'un jour, les chauffeurs se pognent avec : 1- le dispatch, 2- le gars de la sécurité. Si ton attitude démontre que la mauvaise référence se base sur de la mauvaise foi, tu devrais avoir le poste. ceci dit, je en suis pas dans les culottes de cuex qui engage....

Je le crois aussi Detroitserie60. On a beau donner le meilleur de nous même, il y aura toujours un patron/dispatcher/etc. avec qui on ne s'entendra pas, pour toute sorte de raisons. Il ne faut pas que cette mauvaise relation résulte en une mauvaise référence et notre attitude peut nous aider à se replacer ailleurs.

salut,

exemple: j'ai travaillé dans une compagnie où il y avait une photo d'un truck smashé. Le gars en question qui a fait le smash entre en chialant. Je reste tranquille et s'observe la scène. Il se ventait que la photo était de lui et que c'était lui le chauffeur. Quand le gars est parti j'ai demandé au dispatch à savoir si le gars était toujour comme ça à se venter de ses erreurs et toute la patente. Il me dit c'est son deuxième smash à part les accrochages mais c'est un bonnnnnn chauffeur il est jamais en retard... Wowwwwwwwwww je lui ais répondu avoir une compagnie c'est pas le genre de gars que j'engagerais j'le cali......... dehors assez vite! Et c'est une grosse compagnie qui fait du westcoast, avec des beauxxxxxxx trucks. Fais que c'est ça l'industrie. Mais pour ta réponse André. Les papiers et si ça fait pas tu peux toujour prendre un avocat et actionner la compagnie au civil ce qui veut dire que si tu perds tu paies l'avocat de la défence et le tient et si tu gagnes c'est le contraire qui se fait. Mais ben souvent on reste tranquille parce que on n'a pas les moyens d'avoir leurs avocats et le temps. Pis qu'en plus tu pers de l'argent dans tout ça.

Chaz

Chaz a écrit :salut,

exemple: j'ai travaillé dans une compagnie où il y avait une photo d'un truck smashé. Le gars en question qui a fait le smash entre en chialant. Je reste tranquille et s'observe la scène. Il se ventait que la photo était de lui et que c'était lui le chauffeur. Quand le gars est parti j'ai demandé au dispatch à savoir si le gars était toujour comme ça à se venter de ses erreurs et toute la patente. Il me dit c'est son deuxième smash à part les accrochages mais c'est un bonnnnnn chauffeur il est jamais en retard... Wowwwwwwwwww je lui ais répondu avoir une compagnie c'est pas le genre de gars que j'engagerais j'le cali......... dehors assez vite! Et c'est une grosse compagnie qui fait du westcoast, avec des beauxxxxxxx trucks. Fais que c'est ça l'industrie. Mais pour ta réponse André. Les papiers et si ça fait pas tu peux toujour prendre un avocat et actionner la compagnie au civil ce qui veut dire que si tu perds tu paies l'avocat de la défence et le tient et si tu gagnes c'est le contraire qui se fait. Mais ben souvent on reste tranquille parce que on n'a pas les moyens d'avoir leurs avocats et le temps. Pis qu'en plus tu pers de l'argent dans tout ça.

Chaz

Un très bon point que amène la Chaz. Bien des fois, on aurait une cause aux normes mais avec le temps que ca prends, tu perds 6 mois de salaire juste pour avoir raison... Ca vaut pas la peine de perdre son temps et d'entrer dans une dynamique négative qui te ruine à la fin....

c'est drête pour ça que je me dit c'est pour ça que je me tient tranquille des fois. J'ai pour mon dire que le *** qui me niaise va se retrouver sur mon chemin un jour ou l'autre et là je m'occuperais de lui. La vie est quand même bien faite des fois. Juste de la patience... Pis j'en manque pas. De toute façon ces gens là finisse toujour par se pendre avec leur propre corde.

Chaz

Chaz a écrit :Moi ce que je fais premièrement, j'ai toujours gardé mes logs depuis que je chauffe, j'en ais une boîte pleine. Deuxièment, je fais toujour une photocopie de ma feuille de route avec les jours et les heures de livraisons et de pick pour pouvoir faire tout concorder avec mes logs. Troisièment, tu fais ta job, tu fermes ta gue... et tu te mêles de rien. Quatrièment, les finesses des boss me coule dessus comme l'eau sur le dos d'un canard, je ne prête jamais attention et je cherche toujour l'anarque dans ça. Cinquièment, je m'arrange toujour pour déceller les majeures, les mineurs et les anomalies du truck, avant de partir et après le premier voyage autant que possible pour ne pas que les anciennes frasques des chauffeurs (es) passés me passe sur le dos. Sixièment, je rempli toujour mes papiers proprement et détaillé avec photocopie si possible.

Tu peux toujour te défendre contre de mauvaises références comme jos le dit dans sa rubrique, mais la perte de temps et d'argent est là aussi. Je m'explique; tu dois parler avec les personnes qui vont t'aider par cellulaire pendant que tu es aux us, c'est des frais de cell. Tu dois les rencontrer pour leur donner les preuves, tu dois faire adonner tes voyages pour être là sinon tu dois prendres quelques journées de congées si c'est pas une semaine de congé. Mentalement, tu penses à ton affaire, tu vis du stress d'avoir à passer à travers tout ça. Mais surtout beaucoup de frustration. C'est pas évident. C'est un pensé y bien!

Bon points Chaz. Je crois que je vais acheter un logiciel de log pour pouvoir les conserver longtemps sans que je remplisse mon garde-robe de papiers Possiblement qu'une imprimante multi-fonctions sera aussi nécessaire pour scanner toutes les factures et les documents.

C'est certain qu'il va y avoir de la perte de temps, mais pour faire valoir ses droits, ça peut en valloir la peine. Je me demande par contre si on ne peut pas engager une poursuite au civil contre l'employeur pour récupérer l'argent perdu

oui, mais ça dépend des preuves, des avocats et du juges. Pis c'est l'enfer mon homme crois moi.

Chaz

J'ai déjà un dossier qui traine depuis plus de 4 ans à la Commission des Normes du Travail. J'en ai reçu des lettres d'avocats, des belles promesses.

1 mois et demi (6 semaines) de salaire impayés à 780.00 clair par semaine, plus intérêt.

La compagnie poursuivie a eu le temps de changer de nom et de proprio depuis. Donc celle qui était poursuivie n'existe que sur papier.

J'ai ben de la misère avec la CNT. Donc si j'ai à faire plaider mon dossier jusqu'en cour de justice, dépendamment des frais et de la cause, je vais faire affaire avec un avocat du travail, et je vais me torcher avec la CNT. Excusez mon langage, mais c'est comme ça.

la majorité des grosses cies que j'ai faites........... on tous un niveau raisonnable de tolérance envers les accrochage des nouveaux ...y vous mettrons pas dehors parce que vous avez faites une graffigne sur le bumper ...ca va leur prendre plus que ca...

Merci Al. C'est bon de savoir qu'il existe une tolérance à ce niveau. Je sais pas si c'est parceque je penses à l'Alberta en te lisant, mais ça m'amène à ce qui suit.

Moi j'ai tendance à croire qu'il va falloir m'expatrier ailleurs pour travailler.
Québec et sa banlieue, ça demeure un petit village, je dépasse peut être le cadre du sujet, "faire son nom", dans ce que je cites actuellement. On a quoi ci 5 - 6 grosses compagnies au gros max ? C'est pas beaucoup.

Comme si c'était pas assez, plus ça va, plus on entends des histoires d'abus : Payer le tout proche du salaire minimum pour une fonction de grandes responsabilités : Conduire un camion.

Conduire un camion, c'est pas une grosse responsabilité ? Pour moi c'est plus qu'un oui, et ce qu'importe le niveau d'expérience de la personne qui est derrière le volant, on demeure maitre du mastodonte qu'on dirige, qui est pesant, dangereux et qui demande beaucoup d'attention, de vigilance et de sens des responsabilités.

C'est certain qu'il faut commencer par le début, mais y a une limite à sous payer les gens qui font le métier de routier.

Par contre, à l'effet des salaires, autre dilemne : C'est pas le chauffeur qui a le gros bout du baton. La décision revient à la compagnie qui engage.

Je me trompes peut être sur mon petit village du Québec, mais j'exprime quand même une opinion bien personnelle.

Mon raisonnement est celui ci : Plus on a de choix de compagnies, plus on a de chance de trouver quelquechose qui est de potable en terme de salaire, et ce, avec des conditions minimum de respect. Avoir le choix de compagnies, c'est se donner la possibilité d'aller travailler dans un rayon plus large que notre petite région d'appartenance.

Mon cinq cennes matinal.

Moi je suis parti de la région de Montréal pour venir dans la région de Quebec ....je suis rester dans la même compagnies qui m'a par contre fait perdre mon ancienneté mais je fait plus en 4 jours ici qu'en 5 jours a Boucherville......les taux sont les mêmes que j'avais la bas .

Je ne suis pas d'accord quand tu mentionne 4 ou 5 grosses compagnies toutes les compagnies d'importance du Québec ont un terminal dans la région de Québec..... il suffit de se promener dans le secteur Henry 4 et du boulevard Hamel pour s'en rendre compte et même sur la rive sud de St-Appolinaire jusqu'à Levis sur le bord de la 20.

La demande est là il y a en moins dans les journaux que dans la région de Montréal mais reste que la demande est là .

Mais je sais par ce que j'entends a gauche et a droite que même les agences n'ont pas de chauffeur.

Je sait que demain matin je décide de lâcher ma job demain après midi je travaille ailleur...(pas demain puisque c'est samedi mais lundi.)....et c'est pas a cause de mon expérience mais de la demande .

AndreQC a écrit :Merci Al. C'est bon de savoir qu'il existe une tolérance à ce niveau. Je sais pas si c'est parceque je penses à l'Alberta en te lisant, mais ça m'amène à ce qui suit.

Moi j'ai tendance à croire qu'il va falloir m'expatrier ailleurs pour travailler.
Québec et sa banlieue, ça demeure un petit village, je dépasse peut être le cadre du sujet, "faire son nom", dans ce que je cites actuellement. On a quoi ci 5 - 6 grosses compagnies au gros max ? C'est pas beaucoup.

Comme si c'était pas assez, plus ça va, plus on entends des histoires d'abus : Payer le tout proche du salaire minimum pour une fonction de grandes responsabilités : Conduire un camion.

Conduire un camion, c'est pas une grosse responsabilité ? Pour moi c'est plus qu'un oui, et ce qu'importe le niveau d'expérience de la personne qui est derrière le volant, on demeure maitre du mastodonte qu'on dirige, qui est pesant, dangereux et qui demande beaucoup d'attention, de vigilance et de sens des responsabilités.

C'est certain qu'il faut commencer par le début, mais y a une limite à sous payer les gens qui font le métier de routier.

Par contre, à l'effet des salaires, autre dilemne : C'est pas le chauffeur qui a le gros bout du baton. La décision revient à la compagnie qui engage.

Je me trompes peut être sur mon petit village du Québec, mais j'exprime quand même une opinion bien personnelle.

Mon raisonnement est celui ci : Plus on a de choix de compagnies, plus on a de chance de trouver quelquechose qui est de potable en terme de salaire, et ce, avec des conditions minimum de respect. Avoir le choix de compagnies, c'est se donner la possibilité d'aller travailler dans un rayon plus large que notre petite région d'appartenance.

Mon cinq cennes matinal.

Ça dépend si tu veux faire du local ou du US. Sur du local c'est plus difficile de trouver une bonne compagnie parce qu'il n'y en a pas beaucoup. Ca que je veux dire par là, c'est que majoritairement ce sont de petites compagnies qui font du local. Par contre pour le US, il y a plus de grosse compagnies. Les chances sont plus grandes de se trouver de bonnes compagnies.
Pour du US, ton choix est plus grand car tu peu très bien travailler pour une compagnie de Toronto ou de Winnipeg et soit emmené ton truck chez-toi ou que la compagnie a un terminal à Montréal ou Québec. Regarde Tub, il habite Québec et il travaille pour une compagnie de Cambridge qui a un terminal à Québec.
À l'inverse, il y a beaucoup plus de chauffeurs qui veulent faire du local que de chauffeurs qui veulent faire du US. C'est pour ça qu'on dit qu'il y a une pénurie de chauffeurs, ce n'est pas pour le local, mais pour le US.
Donc, pour en revenir à la question du nom, c'est là que c'est important et qu'il y a de l'espoir parce que pour le US, il y en a d'la job.
Il y en a qui ne veulent pas sortir du Québec, c'est leur choix, mais il faut s'attendre à ce que ce soit plus difficile de se trouver une bonne compagnie parce qu'ils ont déjà leurs personnels. Moi je me dit, pourquoi ne pas s'ouvrir au monde, arrêtez de vous regarder le nombril et sortez, allez voir ailleurs, c,est tellement plaisant de voir de beaux paysages, de voir d'autres structures et d'être payer pour ça.
Sylvie

Moi je suis pas d'accord avec toi Sylvie quand tu dit arreter de vous regarder le nombril......ect

Le US c'est un style de "vie" pas tout le monde qui peut faire et qui veut le faire .

Etre partis 5 jours ou 15 selon moi quand tu a une famille et bien tu en perd des bouts et tu rate des choses importante que tu ne peut reprendre un jour .

Le US c'est une decision de couple aussi.

Quand tu a pas de conjoint(e) ou d'enfant....... c'est être plus facile de le faire encore là tout depend de la personne .

Personnellement le US je sais que je vais en faire un jour pour justement voir d'autre horizon et structure comme tu dit.......mais seulement quand je vais m'y sentir pret et non m'y sentir obliger pusique c'est quand tu fait des choses a contre coeur que c'est plus dur et moin le fun a faire.

Juste une parenthese comme ça Tub sa compagnie n'a pas de terminal a Québec il vas jusqu'a Dorval pour travailler selon ce qu'il m'a dit.

AndreQC a écrit :Merci Al. C'est bon de savoir qu'il existe une tolérance à ce niveau. Je sais pas si c'est parceque je penses à l'Alberta en te lisant, mais ça m'amène à ce qui suit.

Moi j'ai tendance à croire qu'il va falloir m'expatrier ailleurs pour travailler.
Québec et sa banlieue, ça demeure un petit village, je dépasse peut être le cadre du sujet, "faire son nom", dans ce que je cites actuellement. On a quoi ci 5 - 6 grosses compagnies au gros max ? C'est pas beaucoup.

Comme si c'était pas assez, plus ça va, plus on entends des histoires d'abus : Payer le tout proche du salaire minimum pour une fonction de grandes responsabilités : Conduire un camion.

Conduire un camion, c'est pas une grosse responsabilité ? Pour moi c'est plus qu'un oui, et ce qu'importe le niveau d'expérience de la personne qui est derrière le volant, on demeure maitre du mastodonte qu'on dirige, qui est pesant, dangereux et qui demande beaucoup d'attention, de vigilance et de sens des responsabilités.

C'est certain qu'il faut commencer par le début, mais y a une limite à sous payer les gens qui font le métier de routier.

Par contre, à l'effet des salaires, autre dilemne : C'est pas le chauffeur qui a le gros bout du baton. La décision revient à la compagnie qui engage.

Je me trompes peut être sur mon petit village du Québec, mais j'exprime quand même une opinion bien personnelle.

Mon raisonnement est celui ci : Plus on a de choix de compagnies, plus on a de chance de trouver quelquechose qui est de potable en terme de salaire, et ce, avec des conditions minimum de respect. Avoir le choix de compagnies, c'est se donner la possibilité d'aller travailler dans un rayon plus large que notre petite région d'appartenance.

Ca dépend aussi du genre de route que tu veux faire. Si tu veux faire du US longue distance (4-5 jours de route), je ne me limiterais pas juste aux compagnies de Québec. Quand bien même que tu ferais 1-2 heures de route pour te rendre au terminal, tu ne va faire ce trajet qu'une ou deux fois par semaine. Alors rien ne t'empêcherais de trouver un emploi à Montréal tout en restant à Québec selon moi.

Daniel a écrit :Moi je suis pas d'accord avec toi Sylvie quand tu dit arreter de vous regarder le nombril......ect

Le US c'est un style de "vie" pas tout le monde qui peut faire et qui veut le faire .

Etre partis 5 jours ou 15 selon moi quand tu a une famille et bien tu en perd des bouts et tu rate des choses importante que tu ne peut reprendre un jour .

Le US c'est une decision de couple aussi.

Quand tu a pas de conjoint(e) ou d'enfant....... c'est être plus facile de le faire encore là tout depend de la personne .

Personnellement le US je sais que je vais en faire un jour pour justement voir d'autre horizon et structure comme tu dit.......mais seulement quand je vais m'y sentir pret et non m'y sentir obliger pusique c'est quand tu fait des choses a contre coeur que c'est plus dur et moin le fun a faire.

C'est effectivement un choix personnel. Mais d'après ce que j'en ai compris, si tu fais du local à l'intérieur d'un rayon de 160 km, tu n'es pas obligé de tenir un log book, alors tu peux être appelé à travailler des heures de fou. Avoir le choix entre arriver chaque soir à 22:00 à la maison exténué ou partir sur la route quelques jours mais revenir en forme, je préfère la deuxième option. Je préfère la qualité sur la quantité, mais c'est bien personnel.

Merci à vous deux, Sylvie, Daniel (je cites Sylvie en premier, les femmes d'abord comme on dit ).

Vos conseils et vos expériences sont précieux. D'emblée, un point est commun, c'est que pour qui sait vraiment chercher, y en a de la job, et ce même dans notre petit village qu'on nomme Québec et sa périphérie.

C'est souvent difficile de se faire une opinion, car très souvent celles de plusieurs (et j'inclus celle que j'ai écrite précédemment) sont défaitistes, tout dépendemment des personnes, des périodes de l'année, et des expériences également.

Mais je crois en vous deux, Sylvie, Daniel. (je te cites pas Sylvain parceque tu es nouveau comme moi lol, ne le prends pas personnel).

Je suis ouvert au US Sylvie, y a pas de problèmes pour ça. Mais avant de m'aventurer là bas, je vais faire mes preuves ici pendant au moins 6 à 12 mois, pour faire du local. Puis, si par la force des choses, je me plais dans le local, j'y resterai tout simplement. C'est du futur pour moi, mais le temps passe vite.

Daniel, c'est vrai, il y a des terminals ici, et à bien y penser, il y a plus de compagnies que je croyais. Juste à penser aux endroits que tu cites, et ça en fait pas mal.

Pour le reste, c'est à voir.

AndreQC a écrit :Mais je crois en vous deux, Sylvie, Daniel. (je te cites pas Sylvain parceque tu es nouveau comme moi lol, ne le prends pas personnel).

Bon, OK, j'ai compris . Je vais aller bouder le coin

slarin a écrit :

AndreQC a écrit :Mais je crois en vous deux, Sylvie, Daniel. (je te cites pas Sylvain parceque tu es nouveau comme moi lol, ne le prends pas personnel).

Bon, OK, j'ai compris . Je vais aller bouder le coin

Ok, je te donne un point

En tout cas ton opinion est surement meilleure du "j'sais pas qui" d'Inter-Cam qui affirme dans un article d'aujourd'hui sur la pénurie des chauffeurs de camions lourds (Journal le Soleil, Vendredi, le 21 Juillet 2006) que sur 2000 chauffeurs, on va en récolter 10 de bons.

Bonne moyenne, sur 200 personnes, y en aura 199 qui seront poches et une seule qui sera bonne !!! On demande pas des athlètes Olympiques champions en F1 dans leurs temps libres ....

Le métier est difficile, mais faudrait tout de même pas exagérer !

L'article est à lire par contre, c'est encourageant.

[quote="AndreQC"]Se faire un nom, ,le meilleur moyen sé premierement par le bapteme lolllllllll,non je croi que le meilleur moyen sé quand tu passe un road test mets le paquet

slarin a écrit :

Daniel a écrit :Moi je suis pas d'accord avec toi Sylvie quand tu dit arreter de vous regarder le nombril......ect

Le US c'est un style de "vie" pas tout le monde qui peut faire et qui veut le faire .

Etre partis 5 jours ou 15 selon moi quand tu a une famille et bien tu en perd des bouts et tu rate des choses importante que tu ne peut reprendre un jour .

Le US c'est une decision de couple aussi.

Quand tu a pas de conjoint(e) ou d'enfant....... c'est être plus facile de le faire encore là tout depend de la personne .

Personnellement le US je sais que je vais en faire un jour pour justement voir d'autre horizon et structure comme tu dit.......mais seulement quand je vais m'y sentir pret et non m'y sentir obliger pusique c'est quand tu fait des choses a contre coeur que c'est plus dur et moin le fun a faire.

C'est effectivement un choix personnel. Mais d'après ce que j'en ai compris, si tu fais du local à l'intérieur d'un rayon de 160 km, tu n'es pas obligé de tenir un log book, alors tu peux être appelé à travailler des heures de fou. Avoir le choix entre arriver chaque soir à 22:00 à la maison exténué ou partir sur la route quelques jours mais revenir en forme, je préfère la deuxième option. Je préfère la qualité sur la quantité, mais c'est bien personnel.

A l`interieur d`un rayon 160 km de ton terminal tu n`es pas tenu d`utiliser un log book, MAIS tu doit remplir une feuille de route avec km de départ et km de fin, heure de debut et heure de fin, tous les endroit que tu a visité dans la journée doivent y etre inscrit avec l`heure ou tu y était.

Ton employeur est tenu de garder c`est feuilles de route un certain nombres d`années, parceque la saaq peu aller fouiller dans les papiers, et ils le font.

slarin a écrit :

Daniel a écrit :Moi je suis pas d'accord avec toi Sylvie quand tu dit arreter de vous regarder le nombril......ect

Le US c'est un style de "vie" pas tout le monde qui peut faire et qui veut le faire .

Etre partis 5 jours ou 15 selon moi quand tu a une famille et bien tu en perd des bouts et tu rate des choses importante que tu ne peut reprendre un jour .

Le US c'est une decision de couple aussi.

Quand tu a pas de conjoint(e) ou d'enfant....... c'est être plus facile de le faire encore là tout depend de la personne .

Personnellement le US je sais que je vais en faire un jour pour justement voir d'autre horizon et structure comme tu dit.......mais seulement quand je vais m'y sentir pret et non m'y sentir obliger pusique c'est quand tu fait des choses a contre coeur que c'est plus dur et moin le fun a faire.

C'est effectivement un choix personnel. Mais d'après ce que j'en ai compris, si tu fais du local à l'intérieur d'un rayon de 160 km, tu n'es pas obligé de tenir un log book, alors tu peux être appelé à travailler des heures de fou. Avoir le choix entre arriver chaque soir à 22:00 à la maison exténué ou partir sur la route quelques jours mais revenir en forme, je préfère la deuxième option. Je préfère la qualité sur la quantité, mais c'est bien personnel.

Tu as tout compris!
Sylvie

Au niveau de la SAAQ, les obligations demeurent floues, du moins de ce que j'y ai lu.

Dans le document de la SAAQ que j'ai ici c'est écrit :

"Un conducteur n'est pas tenu de compléter le registre s'il opère à l'intérieur d'un rayon de 160 km de son terminus d'attache, à condition qu'il y revienne dans un délai de 15 heures et que le transporteur (l'employeur) tienne un document indiquant pour chaque jour l'heure de début et l'heure de fin du poste de travail ainsi que le total des heures travaillées"

"Par contre si le transporteur (l'employeur) ne tient pas de document démontrant le début et la fin d'un poste de travail, la feuille de route devient alors obligatoire pour le conducteur."

C'est pas solide leur affaire, c'est facilement falsifiable aussi.

Mais ça revient à dire une chose, prends pas de chance, garde et rempli ta feuille de route dans ton camion qu'importe la situation. C'est ce que j'en conclu d'après la documentation que j'ai ici.

ti-nez a écrit :Se faire un nom, ,le meilleur moyen sé premierement par le bapteme lolllllllll,non je croi que le meilleur moyen sé quand tu passe un road test mets le paquet

Oui pour se faire un nom on commence par la baptême

Le fameux road test. Ç'est encore de l'inconnu pour moi, je vais tout faire pour être bon, mais encore là, c'est la compagnie qui décide, du moins, le gars qui fait faire le road test. Est ce que je vais être bon ? Ça c'est une question qui demeure sans réponses pour moi en ce moment. Ç'est inquiétant par bout, mais j'ai une volonté de fer à réussir, pis j'en mange de ce métier là, ça devrait aider un peu.

On parle beaucoup d'atitude aussi, de savoir-être. Je crois que ça s'ajoute au road test selon mon avis de débutant (j'ai hâte de dire mon avis de camionneur )

AndreQC a écrit :

ti-nez a écrit :Se faire un nom, ,le meilleur moyen sé premierement par le bapteme lolllllllll,non je croi que le meilleur moyen sé quand tu passe un road test mets le paquet

Oui pour se faire un nom on commence par la baptême

Le fameux road test. Ç'est encore de l'inconnu pour moi, je vais tout faire pour être bon, mais encore là, c'est la compagnie qui décide, du moins, le gars qui fait faire le road test. Est ce que je vais être bon ? Ça c'est une question qui demeure sans réponses pour moi en ce moment. Ç'est inquiétant par bout, mais j'ai une volonté de fer à réussir, pis j'en mange de ce métier là, ça devrait aider un peu.

On parle beaucoup d'atitude aussi, de savoir-être. Je crois que ça s'ajoute au road test selon mon avis de débutant (j'ai hâte de dire mon avis de camionneur )

s'est une question d'atitude dont expect to much from it,and everayting will be fine,pour se qui est des registre que l'employeur doit tenir quand tu fait de la ville abituellement tu punch le matin et le soir et l'employeur émet un cheque de pay avec le nombre d'heure que tu a travailler sé tout se que sa prend

AndreQC a écrit :Au niveau de la SAAQ, les obligations demeurent floues, du moins de ce que j'y ai lu.

Dans le document de la SAAQ que j'ai ici c'est écrit :

"Un conducteur n'est pas tenu de compléter le registre s'il opère à l'intérieur d'un rayon de 160 km de son terminus d'attache, à condition qu'il y revienne dans un délai de 15 heures et que le transporteur (l'employeur) tienne un document indiquant pour chaque jour l'heure de début et l'heure de fin du poste de travail ainsi que le total des heures travaillées"

"Par contre si le transporteur (l'employeur) ne tient pas de document démontrant le début et la fin d'un poste de travail, la feuille de route devient alors obligatoire pour le conducteur."

C'est pas solide leur affaire, c'est facilement falsifiable aussi.

Mais ça revient à dire une chose, prends pas de chance, garde et rempli ta feuille de route dans ton camion qu'importe la situation. C'est ce que j'en conclu d'après la documentation que j'ai ici.

Selon moi, tant que tu restes à l'intérieur d'un rayon de 160 km du point d'attache et que tu ne fais pas plus de 15 heures de route par jour, tu n'auras pas de log book dans ton camion.

Tu remarqueras qu'on ne parle pas des heures de conduite, mais du nombre total d'heures (15). Ce qui veut dire qu'un employeur peut te forcer à rouler 15 heures par jour (en prenant tes lunchs lors des temps d'attente). Admettons que tu commences ta journée à 7:00, ça veux dire que ta journée de travail se termine à 22:00. Tu vas en passer du bon temps avec tes enfants...

C`est au début qu`il faut apprendre a dire "non"
J`en ai toujours fais du local, en moyenne c`est 10-11 heures par jours, 2 a 3 fois par année maximum je vais faire un 15 heures ou plus, mais c`est pas a cause du dispatch, mais un ou des clients qui me font niaiser dans la cours, ou la temperature.

Pis si tu travail 15 heures par jours, arrivé au jeudi soir tu dit au dispatch, -demain je peut pas rentrer j`ai pu d`heure, on va se revoir lundi.

slarin a écrit :

AndreQC a écrit :Au niveau de la SAAQ, les obligations demeurent floues, du moins de ce que j'y ai lu.

Dans le document de la SAAQ que j'ai ici c'est écrit :

"Un conducteur n'est pas tenu de compléter le registre s'il opère à l'intérieur d'un rayon de 160 km de son terminus d'attache, à condition qu'il y revienne dans un délai de 15 heures et que le transporteur (l'employeur) tienne un document indiquant pour chaque jour l'heure de début et l'heure de fin du poste de travail ainsi que le total des heures travaillées"

"Par contre si le transporteur (l'employeur) ne tient pas de document démontrant le début et la fin d'un poste de travail, la feuille de route devient alors obligatoire pour le conducteur."

C'est pas solide leur affaire, c'est facilement falsifiable aussi.

Mais ça revient à dire une chose, prends pas de chance, garde et rempli ta feuille de route dans ton camion qu'importe la situation. C'est ce que j'en conclu d'après la documentation que j'ai ici.

Selon moi, tant que tu restes à l'intérieur d'un rayon de 160 km du point d'attache et que tu ne fais pas plus de 15 heures de route par jour, tu n'auras pas de log book dans ton camion.

Tu remarqueras qu'on ne parle pas des heures de conduite, mais du nombre total d'heures (15). Ce qui veut dire qu'un employeur peut te forcer à rouler 15 heures par jour (en prenant tes lunchs lors des temps d'attente). Admettons que tu commences ta journée à 7:00, ça veux dire que ta journée de travail se termine à 22:00. Tu vas en passer du bon temps avec tes enfants...

Attention Sylvain, on parle pas du logbook, mais d'un registre d'heures de conduites, c'est différent.

C'est séparé en colonnes, mettons établis sur 70 hrs, pour 7 jours de travail, dans la colonne A tu calcules le nombre total des heures travaillés depuis les 7 derniers jours, dans la colonne B (tu peux établir ça aussi sur 8 jours c'est la colonne C si tu utilises pas la B)), c'est le total des heures qui te restent à travailler c'est à dire 70 moins le cumulatif des 7 derniers jours travaillés. C'est là ou on utilise le registre et non le log book proprement dit. J'ai pas d'exemples en main, mais je penses que tu peux établir ça aussi sur 60 heures à raison 6 ou 7 jours.

C'est vrai ce que tu dis, mais y a quand même moyen de moyenner pareil. Avec l'exemple qui précède, oui y a moyen de faire 15 heures dans une journée, mais avec la grille de calcul, tu pourras pas excéder ce qui est prescrit.

Moi quand j'ai pas d'images à l'appui j'ai ben de la misère à expliquer, j'espère que tu comprends un peu le principe de ce qui précède ?

ti-nez a écrit :

AndreQC a écrit :

ti-nez a écrit :Se faire un nom, ,le meilleur moyen sé premierement par le bapteme lolllllllll,non je croi que le meilleur moyen sé quand tu passe un road test mets le paquet

Oui pour se faire un nom on commence par la baptême

Le fameux road test. Ç'est encore de l'inconnu pour moi, je vais tout faire pour être bon, mais encore là, c'est la compagnie qui décide, du moins, le gars qui fait faire le road test. Est ce que je vais être bon ? Ça c'est une question qui demeure sans réponses pour moi en ce moment. Ç'est inquiétant par bout, mais j'ai une volonté de fer à réussir, pis j'en mange de ce métier là, ça devrait aider un peu.

On parle beaucoup d'atitude aussi, de savoir-être. Je crois que ça s'ajoute au road test selon mon avis de débutant (j'ai hâte de dire mon avis de camionneur )

s'est une question d'atitude dont expect to much from it,and everayting will be fine,pour se qui est des registre que l'employeur doit tenir quand tu fait de la ville abituellement tu punch le matin et le soir et l'employeur émet un cheque de pay avec le nombre d'heure que tu a travailler sé tout se que sa prend

Pour ce qui est de l'atitude, je penses pas avoir de problèmes avec ça, d'après moi ça devrais bien aller. Pour le road test, je vais voir une fois rendu là, mais je mets la barre haute, j'aime autant mieux mettre ça plus haut que c'est que d'anticiper ça comme de la facilité.

Oui, pour les heures de conduite, avec un punch (je pensais pas qu'on pouvait l'utiliser là aussi) ça a du sens, un cumulatif peut se faire aussi avec ça.

Tiger a écrit :C`est au début qu`il faut apprendre a dire "non"
J`en ai toujours fais du local, en moyenne c`est 10-11 heures par jours, 2 a 3 fois par année maximum je vais faire un 15 heures ou plus, mais c`est pas a cause du dispatch, mais un ou des clients qui me font niaiser dans la cours, ou la temperature.

Pis si tu travail 15 heures par jours, arrivé au jeudi soir tu dit au dispatch, -demain je peut pas rentrer j`ai pu d`heure, on va se revoir lundi.

Ça va être ça mon gros problème au début, apprendre à dire non.

Mais ça se fait, si les autres peuvent le faire, à la longue on finit par le faire nous autre aussi, même si on commence. 10 à 11 (souvent 12) heures par jours c'est ce que j'ai toujours fait en terme d'heures, donc ça sera pas si pire.