TRUCK STOP QUEBEC

Salut à tous, je suis nouveau sur ce forum.

En apprenant la nouvelle du déraillement de train à Lac-Mégantic, j'ai été bouleversé comme la plupart des gens. Plus on en apprenait, plus on comprenait qu'il y avait eu plusieurs règles du transport de matières dangereuses par train qui avaient été transgressées. Ça a vraiment donné une mauvaise presse au transport de matières dangereuses par train.

Ce qui m'amène à demander aux camionneurs qui transportent des matières dangereuses : Est-ce que Lac-Mégantic a changé votre manière d'agir lors de ce type de transport? Êtes-vous encore plus prudent, ou si cet évènement ne change pas grand chose pour vous? Si vous découvriez des failles dans ce type de transport (au chargement/déchargement, négligence d'entretien du transporteur, etc.), serriez-vous plus enclin d'en parler afin d'éviter qu'un drame frappe l'industrie du transport? Adoptez-vous une conduite différente lorsque vous êtes chargé en matières dangereuses ou si vous considérez que votre conduite est sécuritaire en tout temps et que le fait de transporter des matières dangereuses ne change pas votre conduite?

J'attends vos réponses!
Roger Leblanc

J ai transporté ce genre de matieres déja , malgré le cours que j ai du suivre plus manuel de comportement sur la route et regles des sécurités : je t avoue qu on semble oublier trop souvent helas les conséquences d accidents en ce sens qu il n est pas rare que nous roulions a vitesse excessive en oubliant totalement le danger élevé de ce type de transport .

En citerne chimique la plupart des chauffeurs que j'ai rencontre font une inspection tres approfondie du materiel avant le depart!Lors des chargements les chauffeurs font tres attention parce-que le moindre deversement coute beaucoup$$$$$$!La plupart des chauffeurs que je connais font tres attention au branchement et,si matieres inflammables,ils groundent le camion,la remorque et les chaudieres qu'ils mettent en dessous de la pompe et des connecteurs de type chicago!La plupart mettent des strappes en velcro par dessus les fittings!Tous les chauffeurs que je connais et qui font ce type de transport sont bien equipes(equipement de dechargement,equipement corporel,extincteurs,spill-kit,etc)Pour la conduite,tu roules avec la vague!

Moi dans l temps c était du contaminé (cyanure) du Ct a Blainville . Ca se faisait en remorque a Benne, faillait d abord sceller la remorque a l aide de silicone , recouvrir fonds et cotés au polythene et bien toiler (imperméable) arrimer avec strappes et bungees . Ensuite vérifier le materiel selon Bill of Lading , et s assurer d installer les bons placards avant , cotés et arriere . Quand meme une certaine méthode et discipline sont rattachés a ce mode de transport .

D accord avec BigPete
en citerne de produit dangereux, on est plus méticuleux et pointilleux que la moyenne, pas une cie sérieuse dans ce domaine pousse dans le cul de ses chauffeurs, donc honnêtement, l'avant ou l'après Lac Mégantic change rien.
On étaient d'attention avant et on l'est tout autant après.

Non.Malheureusement des accidents ça arrive...Il y a des règles a respecter par tout le monde qui touche aux hazmat.Et des règles il y a trop,surtout concernant les carriers.

popcorn a écrit :Moi dans l temps c était du contaminé (cyanure) du Ct a Blainville . Ca se faisait en remorque a Benne, faillait d abord sceller la remorque a l aide de silicone , recouvrir fonds et cotés au polythene et bien toiler (imperméable) arrimer avec strappes et bungees . Ensuite vérifier le materiel selon Bill of Lading , et s assurer d installer les bons placards avant , cotés et arriere . Quand meme une certaine méthode et discipline sont rattachés a ce mode de transport .

popcorn travaillait tu SSB ?

Yesss, un gar qui était Broker chez SSB c était de 88 a 90 .

Le transport chimique en citerne est transporté comme du général, oui il y a des compagnies sérieuse, mais la majorité ont aucun suivie et sa roule le pied au fond et sans entretien.

Shawi,travailles-tu encore pour G3?

Quand je travaillais chez Somavrac, la santé et sécurité était très importantes, mais je dois avouer qu'avant cet emploi, j'étais sur le drybox général et je transportais des matières dangereuses une fois aux six mois, je n'avais pas la formation adéquate ni une bonne conscience de tout ce que ce type de transport peut avoir comme responsabilité.

Que se sois Somavrac "Servitank" , G3, Queensway ou Braseur c'est souvent les chauffeurs qui détruit les réputations et se fou des règles de sécurité par ce qu'ils sont payer au forfaits.

shawi66 a écrit :Que se sois Somavrac "Servitank" , G3, Queensway ou Braseur c'est souvent les chauffeurs qui détruit les réputations et se fou des règles de sécurité par ce qu'ils sont payer au forfaits.

ca fait une couple d'année que je charrie ca des matières dangereuses ( essence, chimique, cryogenique, déchets dangereux) pis c'est rare en maudit que t'est au flat rate la dessus. il y'a juste chez ghl que j'ai connu ca et encore là, le taux etait en conséquence. La normale c'est au mille pour la route et un 2 hrs a l'heure pour la livraison.
Le probleme vient de la formation que les gars recoivent et aussi chose que j'ai vu souvent, le dispatch est pris avec son voyage et y va envoyé le 1er sans dessin qui va y dire oui (je me suis déjà fait appeler par un chauffeur qui savait même pas comment ouvrir les valves sur son tanker...) La cie a rien a voir avec ca. Pour ce qui est des regles de sécurité, en drybox je sais pas je touche pas a ca, mais en tanker c'est tellement surveillé autant chez le client que l'expediteur t'as pas le choix de suivre a la lettre. Anyway, te faire splasher d'acide ou de caustique ca te tente tu vraiment?? Le cryogenique que je charrie est a -277°farenheit ca en prends pas beaucoup sur la peau pour faire mal !

Ben d'accord avec toi lpedleur

Pour ce qui est des chargements et déchargements il devrais être interdit d'être payé à taux fix, j'donne un exemple.....un voiturier, surtout eux qui sont payé comme ça, part de Montréal à Jonquière. Il a un prix fix pour faire le voyage et il a 2 heures non payé pour charger et décharger. Ce qui fais que plusieurs chauffeurs courent pour charger et décharger pour que sa aille plus vite et ne mettent pas leur équipement de sécurité personnel dans ces cas. Sur la route ils roulent au max pour faire le voyage le plus possible.
L'événement du Lac Mégantic na rien changer au transport par camions et ne vas changer que si les lois deviennent encore plus sévère et mieux suivient.
Des exemple de gens presser j'en ai une tonne.

Comme tu dis Shawi , en 88 le voiturier avait $1.40 du mille roulé , aller vide et retour chargé ;payé dans les deux sens. Le chauffeur lui gagnait 0.25 , des Pompiers y en avait sur la route .

shawi66 a écrit :Que se sois Somavrac "Servitank" , G3, Queensway ou Braseur c'est souvent les chauffeurs qui détruit les réputations et se fou des règles de sécurité par ce qu'ils sont payer au forfaits.

J ai travaillé chez un des ces 4 là,(je dis pas lequel) et entendu de mes propres oreilles : on essais de te donner ton 36 hr de recap la fin de semaine mais c est pas toujours possible.
What the fuck!!!!!!, j ai vite compris que c était du trichage de log a répétition, j ai pas été là longtemps, j'vous jure. P'tite nouvelle pour vous autre, j ai une vie en dehors du travail.

Et je vous parle pas de la paye, pas pour rien qu'ils sont en recherche permanente de chauffeurs

Moi j ai livré du propane pendeant 3 ans a Mtl et alentours;au début ca allait tres bien:excellente ambiance de travail,on était appreciiés des patrons;sauf qu a un moment donné les clients nous appelaient en disant ne plus passer periodiquement;la les patrons ont eu la chienne et se sont mis a nous pousser dans le "cul" et c est la derniere chose a faire surtout en transport de matieres dangereuses ; voyant ca je me suyis trouvé une autre cie!