TRUCK STOP QUEBEC

À la recherche d'une compagnie de transport qui réponds à TOUS les critères décris ci-dessous SANS EXCEPTIONS, ça existe tu? Est-ce même possible en 2013??

- Terminal basée dans la grande région de MONTRÉAL
- Font du SOLO
- Font principalement du FULL LOAD et très peu de LTL
- Font principalement du LOIN ( >1 journée pour se rendre à destination: Canada et/ou USA )
- Axé sur la SÉCURITÉ ( bon entretien des véhicules, logs légal, répartiteurs informés, etc. )
- Transmission MANUELLE (PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE)

Est-ce que je suis TOUT SEUL à valoriser ces critères là pour un emploi sur la route de nos jours?

C'est certain qu'ils y en a ................

cfilm a écrit :À la recherche d'une compagnie de transport qui réponds à TOUS les critères décris ci-dessous SANS EXCEPTIONS, ça existe tu? Est-ce même possible en 2013??

- Terminal basée dans la grande région de MONTRÉAL
- Font du SOLO
- Font principalement du FULL LOAD et très peu de LTL
- Font principalement du LOIN ( >1 journée pour se rendre à destination: Canada et/ou USA )
- Axé sur la SÉCURITÉ ( bon entretien des véhicules, logs légal, répartiteurs informés, etc. )
- Transmission MANUELLE (PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE)

Est-ce que je suis TOUT SEUL à valoriser ces critères là pour un emploi sur la route de nos jours?

Je pense que tu t'es trompé de forum et de groupe! La bonne adresse pour un tel emploi, c'est:

LE PÈRE NOEL
H0H H0H

Désolé de te dire que tu devras te reprendre l'an prochain, car il est fermé jusqu'en décembre prochain!!! :mdr3:

moi ça me fait rire le monde qui disent.. pas d'automatique...

beaaucoup de compagnie sont rendu avec des automatiques... chalenger en ont.. CAT en ont.. Robert en ont aussi...

mon opinion: quand t'a pas de job.. prend la celle qui ressemble le plus a ce que tu veux et fait des concessions.... si tu reste camper dans tes positions.. tu peux rester assis sur ton divan parce que tu trouvera jamais de job...

Terminal basée dans la grande région de MONTRÉAL-------»CAT est a coteau du Lac.
- Font du SOLO-----------CAT fait ça...
- Font principalement du FULL LOAD et très peu de LTL-----------» CAT fait ça...
- Font principalement du LOIN ( >1 journée pour se rendre à destination: Canada et/ou USA )------------» CAT fait ça...
- Axé sur la SÉCURITÉ ( bon entretien des véhicules, logs légal, répartiteurs informés, etc. )---------» CAT a ça.. vehicule neuf.. flotte renouvellé.. log tres surveillé par le repartiteur.. ils vérifies le millage et le temps de deplacement du truck.. versus ce que tu leur envoie dans le satellite. je te le confirme.. me suis déja fait avertir! lolll
- Transmission MANUELLE (PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE)------ca.. CAT l'a pas... mais c'Est la seule chose qui ont pas dans tes criteres!!

alors pense zy!

ça travaille quand meme pas pire un automatique.. surtout dans le traffic de Toronto.. ou dans le bumper a bumper de Austin, TX... moi j'adore ça.. je me suis habituée.. alors..

en tout cas.. c'est a toi les oreilles!!

J pense pas que tes criteres soient exagérés , sauf qu effectivement les cies s en vont de plus en plus vers les transmissions automatiques . T es pas obligé d aimer , mais éventuellement t auras pas autre choix que de t y faire.

Tu te fait une liste des compagnie qui respect le plus ce que tu veux, après t'examine... Là où je travail, ça respecte tout ça, sauf les destination loins (B-train oblige et on ne fait pas d'ouest canadien et très peu de maritime). La compagnie parfaite existe pas, mais les bonnes et même les très bonne existent!

moi je te relance a quebec dry ou flat bed mais pas d expriencem sur flat canada seulement camion a la maison bonne paye c tu assez

cfilm a écrit :À la recherche d'une compagnie de transport qui réponds à TOUS les critères décris ci-dessous SANS EXCEPTIONS, ça existe tu? Est-ce même possible en 2013??

- Terminal basée dans la grande région de MONTRÉAL ok
- Font du SOLO
- Font principalement du FULL LOAD et très peu de LTLpas payant les truck load
- Font principalement du LOIN ( >1 journée pour se rendre à destination: Canada et/ou USA )ok
- Axé sur la SÉCURITÉ ( bon entretien des véhicules, logs légal, répartiteurs informés, etc. )ok
- Transmission MANUELLE (PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE)sa vas être juste sa dans peut de temps....

Est-ce que je suis TOUT SEUL à valoriser ces critères là pour un emploi sur la route de nos jours?

bigbird, c'est dommage, je ne peux relire ce tu as écrit en bout de ses phrases....
le jaune et le vert sont assez difficiles à relire....
peux-tu remettre ton post svp? ta réponse m'intéresse......

Nous sur les fardiers et l'exeptionel, c'est pas mal tout ce que tu demande..

Mais sa implique du travail physique.. Sa fait tu partie de ta liste ??

mom, surligne tout simplement, tu vas tout lire

Mom a écrit :bigbird, c'est dommage, je ne peux relire ce tu as écrit en bout de ses phrases....
le jaune et le vert sont assez difficiles à relire....
peux-tu remettre ton post svp? ta réponse m'intéresse......

Tiens je l'ai fais a sa place :mrgreen:

bigbird80 a écrit :
cfilm a écrit :À la recherche d'une compagnie de transport qui réponds à TOUS les critères décris ci-dessous SANS EXCEPTIONS, ça existe tu? Est-ce même possible en 2013??

- Terminal basée dans la grande région de MONTRÉAL ok
- Font du SOLO
- Font principalement du FULL LOAD et très peu de LTL pas payant les truck load
- Font principalement du LOIN ( >1 journée pour se rendre à destination: Canada et/ou USA )ok
- Axé sur la SÉCURITÉ ( bon entretien des véhicules, logs légal, répartiteurs informés, etc. ) ok
- Transmission MANUELLE (PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE) sa vas être juste sa dans peut de temps....
Est-ce que je suis TOUT SEUL à valoriser ces critères là pour un emploi sur la route de nos jours?

merci shadowseb et leprof....

Je suis d'accord avec ce que Bigbird a écrit, surtout en ce qui concerne les transmissions automatiques
De plus en plus de compagnies se dirigent vers ce genre de transmission car plus facile à gérer, plus facile à obliger le fuel économie puisque le camion se met lui-même en plus basse vitesse lorsque arrêté, et plein d'autres cossins qui m'ont déjà été dit mais que ma mémoire de gruyère a oublié....

Anyway, j'avais une auto-shift tant sur le T-2000 que sur le Volvo et je trouvais ça très TRES pratique dans le trafic, tant à To qu'a Mtl ou dans certaines grandes villes américaines (genre Boston) où, d'après moi, il doit y avoir de grandes usines de freins et de pneus....(toujours sur le brake ou sur le fuel accoté)

Merci pour vos bonnes réponses à date.

Bon, pour commencer, je prends note de l'adresse de Mr. Noël, Merci SuperJack

belle_louve a toujours un point de vue intéressant et constructif. Pour les transmissions automatique, je les préfères au manuelles dans le trafic. Je suis entièrement d'accord avec toi. Sauf que le trafic, Je n'y suis que très rarement. Alors, je suis prêt à faire le compromis d'une transmission manuelle pour ça

popcorn & bigbird80, je vois bien que l'industrie se convertie aux transmissions automatiques. Ceux que je préfèrent sont celles avec les Clutch (en voie d’extinction) et celles qui on plus de 10 vitesses! De plus, je reste convaincu que les transmissions manuelles sont plus économiques que n'importe quel automatique pour les chauffeurs consciencieux et préoccupés par le Fuel Economy. Étant donné que ce n'es pas le cas de tout le monde, je comprends bien que les entreprises voient un bénéfice à passer à l'automatique quand viens le temps de faire la moyennes de tout les chauffeurs.

Une idée comme ça (aux propriétaires et gestionnaires de flottes). Pourquoi est-ce que la TOTALITÉ d'une flotte doit être automatique? Si certains chauffeurs obtiennent et conservent à terme un meilleur Fuel Economy avec une transmission manuelle, pourquoi ne pas leur en donner une? De cette façon, tout le monde en sort gagnant: la compagnie qui économise et le chauffeur qui est content à son volant.

shadowseb, pour quelle compagine travail tu? Dry-Box, Bed, Reefer? que du QC/ON?
Et je suis d'accord avec toi que les bonnes et très bonne compagnies existent.

patrice001, pour les fardiers et l'exeptionel, est-ce que c'est toujours avec un véhicule d'accompagnement? Non le travail physique ne me fait pas peur. Comment ça s'apprend?

ghibou, je ne comprend pas ton message?!? Si tu me réfère à une compagnie, peux-tu me dire laquelle?

Et pour répondre à ma propre question, la seule entreprise qui réponds à ces critères serait:
- Tran West
Je me demandais si Sylvester & Forget et Normandin ne pourraient pas faire partie de cette liste?

cfilm a écrit :À la recherche d'une compagnie de transport qui réponds à TOUS les critères décris ci-dessous SANS EXCEPTIONS, ça existe tu? Est-ce même possible en 2013??

- Terminal basée dans la grande région de MONTRÉAL
- Font du SOLO
- Font principalement du FULL LOAD et très peu de LTL
- Font principalement du LOIN ( >1 journée pour se rendre à destination: Canada et/ou USA )
- Axé sur la SÉCURITÉ ( bon entretien des véhicules, logs légal, répartiteurs informés, etc. )
- Transmission MANUELLE (PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE - PAS AUTOMATIQUE)

Est-ce que je suis TOUT SEUL à valoriser ces critères là pour un emploi sur la route de nos jours?

Pris dans le traffic quand ca avance au pouce , j'aurait bien aimé pouvoir changé ma manuelle pour une automatic , dans les cours pas nétoyé , tu est mieux avec une manuelle, je pense , jamais essayer automatic

auto en ville c pas pire mais dans la neige avec l antipatinage pas fort fort

ghibou a écrit :auto en ville c pas pire mais dans la neige avec l antipatinage pas fort fort

vive la poche de sable a filtreur de piscine!! moi je me traine ça.. de la litiere a chat (silice) et du calcium...et de la gornotte grise fine..

je melange le tout dans ma chaudiere de 5 gallons.. et je fais l'hiver avec ça... chez challenger mon dernier truck etait un automatique avant que je quitte.. chez Ganeca.. j'avais l'automatique aussi.. et chez CAT j'ai un automatique aussi... et la beauté de la chose.. c'est que un automatique.. le fuel économie t'en ai pas responsable.. parce que c'est pas toi qui a le controle la dessus.. pese lui pas dans face en décollant.. laisse le faire sont progessif shifting... et tu va voir.. ton fuel économy va etre ok..

pis avec une bonne poche de sel.. ou de mon melange.. pis tu reste pas pris nulle part ben longtemps... une pelleté sous les roues.. pis hop! ca gripe pis tu sors. meme pas besoin de sacrer.. un automatique nous oblige a travailler en douceur avec la transmission.. quand tu brasse ça ça donne pas grand chose.

belle_louve a écrit :
ghibou a écrit :auto en ville c pas pire mais dans la neige avec l antipatinage pas fort fort
vive la poche de sable a filtreur de piscine!! moi je me traine ça.. de la litiere a chat (silice) et du calcium...et de la gornotte grise fine..

je melange le tout dans ma chaudiere de 5 gallons.. et je fais l'hiver avec ça... chez challenger mon dernier truck etait un automatique avant que je quitte.. chez Ganeca.. j'avais l'automatique aussi.. et chez CAT j'ai un automatique aussi... et la beauté de la chose.. c'est que un automatique.. le fuel économie t'en ai pas responsable.. parce que c'est pas toi qui a le controle la dessus.. pese lui pas dans face en décollant.. laisse le faire sont progessif shifting... et tu va voir.. ton fuel économy va etre ok..

pis avec une bonne poche de sel.. ou de mon melange.. pis tu reste pas pris nulle part ben longtemps... une pelleté sous les roues.. pis hop! ca gripe pis tu sors. meme pas besoin de sacrer.. un automatique nous oblige a travailler en douceur avec la transmission.. quand tu brasse ça ça donne pas grand chose.

Bien répondu Belle_Louve, avec mon auto (Ishift Volvo) les seules fois ou je suis resté pris c'est dans une rivière de boue chez UPS ici à Saskatoon (voir le post) et à la première tempête cette hiver (neige mouillée et une fois passé dessus qui glace immédiatement) dans un dock en pente non gratté (pas tout seul pris, un autre gars a pris 3 heures pour sortir de là, pas capable de mettre les chaines, c'est un autre gars de sa cie qui est venu et en même temps m'a donné un lift pour sortir

). Avec le cocktail ci-haut mentionné aucun problème pour sortir de différentes situations avec une auto. En passant je suis en super single et ceux-ci on 250,000 kiki dans le corps.

Avec le Cascadia que j'avais avant, oui il avait un problème avec l'antipatinage qui fesait en sorte qu'il coupait la puissance aux roues, donc à la moindre demande tu ne pouvais pas sortir de ton pétrin, sauf de callé le towing. Cela a couté cher à la Cie, car je n'étais pas le seul avec ce genre d'unité au sein de celle-ci.

cfilm a écrit :Merci pour vos bonnes réponses à date.

Bon, pour commencer, je prends note de l'adresse de Mr. Noël, Merci SuperJack

belle_louve a toujours un point de vue intéressant et constructif. Pour les transmissions automatique, je les préfères au manuelles dans le trafic. Je suis entièrement d'accord avec toi. Sauf que le trafic, Je n'y suis que très rarement. Alors, je suis prêt à faire le compromis d'une transmission manuelle pour ça

popcorn & bigbird80, je vois bien que l'industrie se convertie aux transmissions automatiques. Ceux que je préfèrent sont celles avec les Clutch (en voie d’extinction) et celles qui on plus de 10 vitesses! De plus, je reste convaincu que les transmissions manuelles sont plus économiques que n'importe quel automatique pour les chauffeurs consciencieux et préoccupés par le Fuel Economy. Étant donné que ce n'es pas le cas de tout le monde, je comprends bien que les entreprises voient un bénéfice à passer à l'automatique quand viens le temps de faire la moyennes de tout les chauffeurs.

Une idée comme ça (aux propriétaires et gestionnaires de flottes). Pourquoi est-ce que la TOTALITÉ d'une flotte doit être automatique? Si certains chauffeurs obtiennent et conservent à terme un meilleur Fuel Economy avec une transmission manuelle, pourquoi ne pas leur en donner une? De cette façon, tout le monde en sort gagnant: la compagnie qui économise et le chauffeur qui est content à son volant.

shadowseb, pour quelle compagine travail tu? Dry-Box, Bed, Reefer? que du QC/ON?
Et je suis d'accord avec toi que les bonnes et très bonne compagnies existent.

patrice001, pour les fardiers et l'exeptionel, est-ce que c'est toujours avec un véhicule d'accompagnement? Non le travail physique ne me fait pas peur. Comment ça s'apprend?

ghibou, je ne comprend pas ton message?!? Si tu me réfère à une compagnie, peux-tu me dire laquelle?

Et pour répondre à ma propre question, la seule entreprise qui réponds à ces critères serait:
- Tran West
Je me demandais si Sylvester & Forget et Normandin ne pourraient pas faire partie de cette liste?

Pour Normandin, j'ai un de mes anciens collègues qui travail la et de ce qui m'as expliqué il semble rencontrer tout tes points excepté les TL. De ce que je peux comprendre, ils font pas mal plus de LTL que de TL. Sinon, t'as pas pensé à des compagnies genre Brasseur Transport ou Newalta? Travail plus spécialisé avec équipement récent et semble être bien entretenu, sécuritaire (avec leur type de transport pas vraiment le choix) et manuel. Pour les destinations par contre, aucune idée de ou il vont.

@patou apres 35000km de I-shift sur la cote nord.......pus jamais!!!!! vive les batons qui donnent le control du chauffeur aux drives........avec 57500k en mtc j ai prier pas mal plus souvent qu avec ma 16918 allege......j aime mieux controler ce qui se passe en dessous a coups de 3 trous quand ca force que de voir la I shift en prendre 3 et spinner a 800 rpm......question de gout ou question de savoir faire ????pour ce qui est des super transmission a robert -boutin et autres ca boit de l air comme le chauffeur bois de la biere.....si t est limite pis que tu dois te tapper fermont-baie comeau touche pus aux brakes du voyage......si tu drop ton trailer les balounnes a terre ben ca embarque pus en gear le temps que ca releve......si mon boss achete juste des automatique j fais comme asphalte cowboy........j me place dans un garage !!!!!!

Asphalte cowboy... Y'est rendu où lui?!?

belzébuth a écrit :Asphalte cowboy... Y'est rendu où lui?!?

[youtube][/youtube] freightliner rdl au claim....ou quelquechose du genre.....

Attend de pogner une transmition i-shift volvo tu voudra pu rien savoir de joué avec des baton et des clutch!!! Ses comme un char!!! Pis ses doux!! Et super econo...

-- 08 Jan 2013 à 10:27 --

*desoler pour les couleur avec un iphone spas evident choisir... Lol

ton boss ma laisser un 2012 et un 2013 avec les quel j ai rouler entre 50-et 70000km pis sur le planche pas de troubles mais sur la cote nord ....oublie la i shift vive la 13 ou la 18 !!!

rosaire100 a écrit :ton boss ma laisser un 2012 et un 2013 avec les quel j ai rouler entre 50-et 70000km pis sur le planche pas de troubles mais sur la cote nord ....oublie la i shift vive la 13 ou la 18 !!!

Qu'est-ce qui se passait pour ne pas apprécier la IShift?

C'est le trucking rien de parfait en nul part, tu dois trouver la place qui repond le plus a tes besoins.
Si ca fais pas ben achete toi un truck mais la encore rien de parfait.
You can't have it all.

J peux m tromper, mais j ai toujours considéré le choix d un camion selon l utilisation que tu dois en faire. Autant coté modele que mécanique. Tu fais du freight , bois en longueur ou d oeuvre ; d la cote nord, ou US, etc.... sont autant de facteurs a considérer dans ton choix . Modele, moteur, transmissions ou différentiel : y en a pour chaque usage.

pas assez vite pour me donner 3trous de la shot parfaitement a 2 trop haut encore sur la glace pis si elle en donne 3.......torque pus assez....ca prendrait des demi a mon gout a moi....mais l ete rien a redire j ai aimer driver ca surtout en ville.....une grosse longeur d avance sur les autroshift sur la douceur et la facilite d operation pis deux longeurs sur les allison.......j ai fait les meme run avec un c-15 475hp en 18918 avec des trailers a bedaine qui chargait 3 tonnes de plus vs le d13 500hp sur I-shift en fericar drop.....c est mon opinion et j la partage !!!!!

cfilm a tu considerer CRS, on un terminal a Dorval.

http://www.crs-express.com/fr/contacts.html

Merci pour ton excellente suggestion mackourou.
Je vais les appeler pour voir s'ils ont des chauffeurs basés à Montréal.

TRUCK STOP QUEBEC

A la recherche de l'impossible?

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Re: A la recherche de l'impossible?

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