TRUCK STOP QUEBEC

la différence de MPG C-15 vs C-12 ?

Bonne question ?
merci

Il y a beaucoup trop facteur qui font varier le MPG... Comment le truck est gearé, load, route ou tu transporte, chauffeur!...

J'ai eu les 3 c12 c13 c15 tous en 13 over 3:36 12-13 presque toujours 6.5-7.2 us un c15 qui faisait 5mpg vide charge 60 ou 75 mph toujours 5 mpg la j'ai un c15 13 3:36 et je vire 60-62 7.0 mpg us bien sur. Leur point fort au jaune sont tough et fiable.

ougigoug a écrit :J'ai eu les 3 c12 c13 c15 tous en 13 over 3:36 12-13 presque toujours 6.5-7.2 us un c15 qui faisait 5mpg vide charge 60 ou 75 mph toujours 5 mpg la j'ai un c15 13 3:36 et je vire 60-62 7.0 mpg us bien sur. Leur point fort au jaune sont tough et fiable.

-- Jeu 16 Aoû 2012 20:11 --

donc si j ai bien compris, un c 15 serait plus economique que ses petit frere ????

Ca depend du truck aerodyne ou pas du chauffeur et encore du chauffeur....du nombre de roulettes a terre poids genre de route mid west ou west coast...j'ai fais a peu pres la meme affaire avec un C13 et un C15 par contre mon C15 est bcp plus malin que mon ancien C13.
Il y a tellement de variante possible...combien de hp au moulin c'est pas parce que le moteur est "rated" 500hp que tu es oblige de le faire ouvrir a 500 etc etc etc ensuite tu joues avec ton rpm ca aussi ca parait, tu vas tenir le temps en montant mais sur le planche tu vas devoir lever le pied.
Bref moi ce qui m'interresse c'est de tenir le temps donc mon truck vire une coche plus haut donc ca tire un peu plus en montant mais j'ai du sacrifier quelques mph sur le planche.
Si c'est a toi le truck tu dois absolument te trouver un bon tech et lui dire qu'est ce que tu veux obtenir de ton engin.

ougigoug a écrit :Ca depend du truck aerodyne ou pas du chauffeur et encore du chauffeur....du nombre de roulettes a terre poids genre de route mid west ou west coast...j'ai fais a peu pres la meme affaire avec un C13 et un C15 par contre mon C15 est bcp plus malin que mon ancien C13.
Il y a tellement de variante possible...combien de hp au moulin c'est pas parce que le moteur est "rated" 500hp que tu es oblige de le faire ouvrir a 500 etc etc etc ensuite tu joues avec ton rpm ca aussi ca parait, tu vas tenir le temps en montant mais sur le planche tu vas devoir lever le pied.
Bref moi ce qui m'interresse c'est de tenir le temps donc mon truck vire une coche plus haut donc ca tire un peu plus en montant mais j'ai du sacrifier quelques mph sur le planche.
Si c'est a toi le truck tu dois absolument te trouver un bon tech et lui dire qu'est ce que tu veux obtenir de ton engin.

Bizarre que tu a un C-15 et nous un C-13 ?

j ai un c-13 kw t 660 2009 c est pas mal tousjours 6.50 a 6.75 canadien en dry-box 2 essieux au us charger accote,et cote est. le gros probleme c est le systeme de regin ,ont dirais de l air ne passe pas je suis sur que etre capable d enleve ce systeme je gagherais 1 mpg, c est pas pour rien que cat ne fait plus de moteur