TRUCK STOP QUEBEC

Je m'obstine ak mon chummy.
Exemple : 8 high en 8 low
Moi je dis : tu tiens la cluth, tu monte de 200 rpm et tu lache la cluth.
mon ami dit: tu fais une cluch vite et tu reprend le fuel
qui a raison?

Tu descend ton piton , tu lache le fuel et tu le reprends tranquillement
Pour monter tu leve ton piton et tu donne un petit coup de clutch

pour le mettre en low, tu peux le faire sans cluth?
ha ben LOL ^^

j'ai entendu dire qu'aux oiseaux bleus y apprenais aux gars de sortir du trou rapidement et de le rentrer, sans peser sur la clutch, moi personellement je touche jamais a la clutch si j'ai a faire ou défaire les demi....en gardant le pied sur le fuel, tu préselect ton low(exemple 8 low(overdrive)), tu lache le fuel et tu repese, le low va embark tout seul sans meme que tu t'en apercoive

TyMak a écrit :j'ai entendu dire qu'aux oiseaux bleus y apprenais aux gars de sortir du trou rapidement et de le rentrer, sans peser sur la clutch, moi personellement je touche jamais a la clutch si j'ai a faire ou défaire les demi....en gardant le pied sur le fuel, tu préselect ton low(exemple 8 low(overdrive)), tu lache le fuel et tu repese, le low va embark tout seul sans meme que tu t'en apercoive

C`est comme ca que je le fait moi aussi.

Tiger a écrit :

TyMak a écrit :j'ai entendu dire qu'aux oiseaux bleus y apprenais aux gars de sortir du trou rapidement et de le rentrer, sans peser sur la clutch, moi personellement je touche jamais a la clutch si j'ai a faire ou défaire les demi....en gardant le pied sur le fuel, tu préselect ton low(exemple 8 low(overdrive)), tu lache le fuel et tu repese, le low va embark tout seul sans meme que tu t'en apercoive

C`est comme ca que je le fait moi aussi.

Idem pour moi

Salut la gang,

Bon, toute les truc son bonne et ta méthode est ben correcte Akira de cette façon la tu ne risque pas de brisé ton drive en lui donnant un méchant coup si sa lache ! ( quant tu mante une côte ).

Ty Mack, on se sert de cette méthode pour shifter en montant une bonne côte avec une bonne charge, tu présélectionne ton piton ; (tjrs double clotch ) tu sort le baton et tu le rentre à même place ( metton du 5 Lo à 5 Hi ).... comme sa tu ne manque jamais ton coup, le changement se fait avec douceur et tu est sur que tu va être plus rapide que la force de l'inerti (la gravité)

TyMak a écrit :j'ai entendu dire qu'aux oiseaux bleus y apprenais aux gars de sortir du trou rapidement et de le rentrer, sans peser sur la clutch, moi personellement je touche jamais a la clutch si j'ai a faire ou défaire les demi....en gardant le pied sur le fuel, tu préselect ton low(exemple 8 low(overdrive)), tu lache le fuel et tu repese, le low va embark tout seul sans meme que tu t'en apercoive

est comme ça que je le fais aussi. J'aime mieux avec le fuel

mais en passant aux oiseaux bleus on nous apprend à peser sur la clutch pour sortir et rentrer vite dans le trou. On fait seulement une clutch à ce moment-là. Je termine présentement au CFTC et c'est ce qu'on a appris à faire si on se sert de la clutch.

Je pense que l'on doit prendre la méthode avec laquelle on est le plus à l'aise de travailler. Y a pas de mauvaise ou de bonne façon dans ce cas là

byebye

Mmmmmm, je sais pas, mais mon camion a eu la transmition remontée au complet a cause de synchronisateurs sur la 13 qui étaient finis. Ça a l'air que tous les trucks qui étaient de paquin ont connus ça.

Il me semble, que en temps normal, tu préselect ton spliter et tu donne un petit coup de cluth lors que du veux monter de vitesse, et si tu veux des centre, same ting avec un peu de fuel pour monter le rpm selon ton écart entre tes rapports.

Car a ce que j'ai appris, (je ne dis pas avoir la science infuse) lorsque tu n'utilise pas ta clutch, même si ça griche pas, il y a un petit frotement des pièces, et a la longue (moi ça a sauté a 700000 km) ben ça use la tarnsmition et le spliter ne fonctionne plus.

Personnellment j'essaie d'utiliser la clutch le plus possible, mais quand je suis pris dans le traffic pendant long temps, ou bien que je suis fatigué, j'ai tendance a oublier des fois.

moi c sque je pense, i metre une pédale de clutch c pas pour rien!!

Long_hauler a écrit :moi c sque je pense, i metre une pédale de clutch c pas pour rien!!

Pour decoler copain =)

Giraf a écrit :

Long_hauler a écrit :moi c sque je pense, i metre une pédale de clutch c pas pour rien!!

Pour decoler copain =)

ou pour briser, calvaire....
le volvo est à l'hopital ce matin pour justement se refaire une beauté... heuuuuuuu... une clutch

regent(superreggg) a écrit :

Giraf a écrit :

Long_hauler a écrit :moi c sque je pense, i metre une pédale de clutch c pas pour rien!!

Pour decoler copain =)

ou pour briser, calvaire....
le volvo est à l'hopital ce matin pour justement se refaire une beauté... heuuuuuuu... une clutch

Mon Inter I too... maudite clutch a ****** hihihi...

Détroitséerie60 a écrit :

Tiger a écrit :

TyMak a écrit :j'ai entendu dire qu'aux oiseaux bleus y apprenais aux gars de sortir du trou rapidement et de le rentrer, sans peser sur la clutch, moi personellement je touche jamais a la clutch si j'ai a faire ou défaire les demi....en gardant le pied sur le fuel, tu préselect ton low(exemple 8 low(overdrive)), tu lache le fuel et tu repese, le low va embark tout seul sans meme que tu t'en apercoive

C`est comme ca que je le fait moi aussi.

Idem pour moi

J'ai une 18 sur mon kenworth pis C'est la meme chose pour moi.. je joue avec mon fuel dans toucher ala lclutch ni sortir le baton du trou... pour rétrograder... si t'as un truck a rode.. c'est peut être différent... je pose la question au connaisseur...
Truck a rode ou électronique.. y'a tu une différence pour shifter?:)

Moi sur mon freight j'Ai une 18 avec un CAT 550 pis...quand je dois shifter les demies vitesses en haut ou en bas....je touche jamais la la chutch....en montant une cote je présélectionne la low en gardant le pied sur le gaz....au moment ou je veux downshifter je lache le gaz et je le reprends aussitot sans etre raide....ca rentre tout seul...pour shifter up c'est semblable....je lache le gaz j'attends un peu que la révolution baisse au bon régime et ca rentre tout seul en reprenant le gaz....quand tu dois shifter rapidement un petit coup de jacob très court peut aider...tout est dans le jeu de pieds sur la pédale a fuel....

Chacun sa manière....moi je suis à l'aise comme ca...mais j'ai le temps d'apprendre une autre manière en masse...j'ai seulement 22 ans Ca m'a jamais fait manquer une cote jusqu'ici...meme sur la méchante cote nord hahhahaa ... je touche du bois

Datsuns a écrit :Moi sur mon freight j'Ai une 18 avec un CAT 550 pis...quand je dois shifter les demies vitesses en haut ou en bas....je touche jamais la la chutch....en montant une cote je présélectionne la low en gardant le pied sur le gaz....au moment ou je veux downshifter je lache le gaz et je le reprends aussitot sans etre raide....ca rentre tout seul...pour shifter up c'est semblable....je lache le gaz j'attends un peu que la révolution baisse au bon régime et ca rentre tout seul en reprenant le gaz....quand tu dois shifter rapidement un petit coup de jacob très court peut aider...tout est dans le jeu de pieds sur la pédale a fuel....

Chacun sa manière....moi je suis à l'aise comme ca...mais j'ai le temps d'apprendre une autre manière en masse...j'ai seulement 22 ans Ca m'a jamais fait manquer une cote jusqu'ici...meme sur la méchante cote nord hahhahaa ... je touche du bois

J'avoue en partant que je n'ai jamais conduit de camion (j'attend d'entrer au CFTR), mais j'ai de la difficulté à croire que shifter sans utiliser la clutch n'endommage pas la transmission. Faites-vous la même chose dans votre voiture? Ou la transmission d'un camion est vraiment différente de celle d'une voiture? Faudrait que je vois comment une transmission fonctionne pour mieux comprendre je crois

Autre question de débutant: C'est quoi un jacob

un jacob c'est un frein moteur, sur mon volvo ils appellent ca un VEB, volvo engine brake, parce que j'ai un moteur volvo.

slarin a écrit :

Datsuns a écrit :Moi sur mon freight j'Ai une 18 avec un CAT 550 pis...quand je dois shifter les demies vitesses en haut ou en bas....je touche jamais la la chutch....en montant une cote je présélectionne la low en gardant le pied sur le gaz....au moment ou je veux downshifter je lache le gaz et je le reprends aussitot sans etre raide....ca rentre tout seul...pour shifter up c'est semblable....je lache le gaz j'attends un peu que la révolution baisse au bon régime et ca rentre tout seul en reprenant le gaz....quand tu dois shifter rapidement un petit coup de jacob très court peut aider...tout est dans le jeu de pieds sur la pédale a fuel....

Chacun sa manière....moi je suis à l'aise comme ca...mais j'ai le temps d'apprendre une autre manière en masse...j'ai seulement 22 ans Ca m'a jamais fait manquer une cote jusqu'ici...meme sur la méchante cote nord hahhahaa ... je touche du bois

J'avoue en partant que je n'ai jamais conduit de camion (j'attend d'entrer au CFTR), mais j'ai de la difficulté à croire que shifter sans utiliser la clutch n'endommage pas la transmission. Faites-vous la même chose dans votre voiture? Ou la transmission d'un camion est vraiment différente de celle d'une voiture? Faudrait que je vois comment une transmission fonctionne pour mieux comprendre je crois

Autre question de débutant: C'est quoi un jacob

moi je shift pas de clutch la plupart du temps...shifter pas de clutch C'est juste avoir un tres grand respect de tes ecarts ... l'écartc'est la distance disons entre la quelle tu peux sortir ta gear pis la rentrer en gear plus haute ou plus basse sans endommagé la transmission.. j'ai pas les bon terme pour expliquer mais je pense que comme ça C'est comprenable...
tu peux le faire aussi pour un char...

Pour le jacob... y,en a deux sorte... un qui coupe le feu sur le moteur direct et l'autre qui retient les gaz d'échappement pour étouffer le feu...
On appelle ça aussi engine retarder... un wilson... dépandamment de la sorte que tu as sur ton moteur... le principe du Jake.. C'est de ne faire fonctionner qu'une série de piston sur deux...

les autres, plus caler que moi en mécanique vont pouvoir te faire un cour plus élaboré la dessus... moi chu un peu blondes avec la mécanique..lol

belle_louvexxx

lolll, belle louve, si tu es un peu blonde dans la mécanique,
moi je suis profondement blond jusqu'au bout des racines qui trempes dans l,eau de mon cerveau.

belle_louve a écrit :moi je shift pas de clutch la plupart du temps...shifter pas de clutch C'est juste avoir un tres grand respect de tes ecarts ... l'écartc'est la distance disons entre la quelle tu peux sortir ta gear pis la rentrer en gear plus haute ou plus basse sans endommagé la transmission.. j'ai pas les bon terme pour expliquer mais je pense que comme ça C'est comprenable...
tu peux le faire aussi pour un char...

Pour le jacob... y,en a deux sorte... un qui coupe le feu sur le moteur direct et l'autre qui retient les gaz d'échappement pour étouffer le feu...
On appelle ça aussi engine retarder... un wilson... dépandamment de la sorte que tu as sur ton moteur... le principe du Jake.. C'est de ne faire fonctionner qu'une série de piston sur deux...

les autres, plus caler que moi en mécanique vont pouvoir te faire un cour plus élaboré la dessus... moi chu un peu blondes avec la mécanique..lol

Merci Regent et Belle_Louve

Je crois que je vais attendre de bien maitriser le changement de vitesse avec clutch avant de tenter ma chance. Encore là, je préfèrerais me faire la main sur une minoune que sur un truck à 100 000$... Mais la véritable question est, pourquoi ne pas utiliser la clutch? Est-ce si difficile?

c'est prouvé que faire les cluths endommage moins les transmissions.
C'est pour ca que les compagnies en générales demande de faire la double cluth au nouveaux. il y'a un rapport qui est sortit sur ça justement , jsais pu trop ou. Moi jla fais encore mais........commence <a être tanné suurtout sur le local

Akira a écrit :c'est prouvé que faire les cluths endommage moins les transmissions.
C'est pour ca que les compagnies en générales demande de faire la double cluth au nouveaux. il y'a un rapport qui est sortit sur ça justement , jsais pu trop ou. Moi jla fais encore mais........commence <a être tanné suurtout sur le local

Tout a fait d'accord avec toi... pour la clutch, C'est mieux de la faire.. mais C'est aussi bon de savoir shifter pas de clutch.. moi j'était ben contente de le savoir quand je me suis fait mon entorse en tombant du truck... j'ai ramener le truck au terminal juste en jouant avec le fuel et mon baton.. pour braker je le faisait au neutre... pas de clutch... j'était pu capable de marcher sur mon pied gauche... il était gros comme ,mon genoux... ça a pris un mois de de bandage pis de la physio pour qui désenfle...
mais maintenant, ça me joue des tour..parce que je fais les deux... des fois avec la clutch et des fois pas de clutch... essai de réussir un road test quand tu fais ça sans y penser... et que tu tombe sur quelqu'un qui préconise la clutch avant tout!:) -'' as-tu shifter pas de clutch là??? euh? ché pas... j'ai pas remarqué... -''...