TRUCK STOP QUEBEC

Y'a t'ils des propriétaires de camions dans la salle (des brokers) je suis tanné de rouler pour les autres !
Je pense encore à m'acheter mon camion . La , je fais du Mtl , Dallas pour environ 1200 $ brut aller retour.
1000 k par jour en dry box! Pas payé pour le temps d'attente , 20 $pour les pick up et les drops.
Pour une petite compagnie qui annonce sur TQS. Franchement , j'y pense . Si y'a quelqu'un qui veut en parler!!!

Moi aussi j'avais pensé comme toi mais je te conseil de rester comme tu étais parce que tu vas tomber à l'eau si tu veux devenir propriétaire de camion! Assure toi un bon compte d'épargne car tu pourrais manger une claque des problèmes de camion(Tire sur flat, le brake perd de l'air, le moteur qui claque, les alignements de la roue, surtout l'entretien, etc...) Tu t'en perd plus de l'argent qu'un employé au bout la ligne!

Je connais un gars, propriétaire de camion flambette, qui travaille sa business. Il a ses gros paiement comme la maison mais il a eu un gros "BAD LOCK" que son moteur a sauté quand la garantie est fini! Il est obligé en acheter un nouveau moteur qui coute une beurrée environ 25000$. Ses paiement ont gonflé et si il ne paie pas, la bank vont saisir sa maison!! Il est resté pogner tous sa vie!!

Je suis broker depuis 1.5 ans. Une chose que je peux te dire, si tu veux devenir broker.... bien oublie le Texas. ..... a moins que tu sois prêt a prendre 14 jours pour le faire. Je m'explique. Le texas en dry-box full load, ça paie pas. Les taux sont pas la. Pour t'en sortir, l'idéal c'est le LTL. Pis idéalement, si tu fais du LTL, tu travailles pour une compagnie honnête, qui va te payer au pourcentage, où te donner un tarif de base et te payer un supplément pour la rentabilté que tu as pour la remorque. Si tu peut faire du flatbed, c'est idéal.

Sinon, si tu veux devenir broker, ta plus grosse dépense ça sera pas ton salaire, ça sera pas tes permis, ça sera pas le paiement du camion, ça sera pas les réparations, ça va être TON FUEL. 1 mile au gallons ça va faire une méchante différence sur ta rentabilité ou non. Si tu vois le genre.

Le truc, si tu es sérieux, est de prendre ton temps, monter ton plan d'affaire, t'informer sur les taux. Voir combien ton camion te couterais, évaluer ta consomation de carburant actuel et la traduire par les coûts que ça t'emmènerait, (j'ai fait ça prendant a peu prêt 1 ans avant d'acheter mon camion.) Être broker c'est de la job. beaucoup de job. Ça peut-être payant, mais ça te prends un plan a long terme, Une ouverture d'esprit sur des façons de t'améliorer, une curiosité a propos de tout ce qui est matos. Ah pis la première année, c'est plate. C'est pas ultra facile. Mais la 2e est meilleure, la 3e, la 4e et ainsi de suite.

Kennyworth a écrit :Moi aussi j'avais pensé comme toi mais je te conseil de rester comme tu étais parce que tu vas tomber à l'eau si tu veux devenir propriétaire de camion! Assure toi un bon compte d'épargne car tu pourrais manger une claque des problèmes de camion(Tire sur flat, le brake perd de l'air, le moteur qui claque, les alignements de la roue, surtout l'entretien, etc...) Tu t'en perd plus de l'argent qu'un employé au bout la ligne!

Je connais un gars, propriétaire de camion flambette, qui travaille sa business. Il a ses gros paiement comme la maison mais il a eu un gros "BAD LOCK" que son moteur a sauté quand la garantie est fini! Il est obligé en acheter un nouveau moteur qui coute une beurrée environ 25000$. Ses paiement ont gonflé et si il ne paie pas, la bank vont saisir sa maison!! Il est resté pogner tous sa vie!!

Des histoir de peur comme ça, on en entend a chaque fois qu'un gars veux devenire broker.. Moi et plusieur gars que je connais reuississent tres bien comme broker... Je fais beaucoup plus d'argent comme broker que j'en fesais comme chauffeur, peu-etre que ton chum avais juste pas ce qu'il fallait pour etre en affaire... ca veut pas dire qui na pas une cenne a faire avec un truck

le probleme c que 99% des gens qui veulent devenir brokers n'ont aucune idée des cout du transport et du taux qu'il faut charger pour rentabiliser, et que plein de vautours font travailler ces memes brokers a faible taux, ou volent une partie de la paye, ce qui contribue a tuer le marché car les vautour coupent les prix, il n'ont pas de dépenses a supporter. touver la place pour gagner sa vie honnetement c tres difficile.

Et tu va toujours travailler pour quelqu'un d'autre. tu ne sauras jamais ton propre boss.
Tu seras toujours tributaire de celui qui va te donner tes voyages. Et ci tu ne fait pas l'affaire tu seras renvoyer ( il donnerons leurs voyage a un autres ).

Je vais dire a celui qui pose la question ! Il est beau de demander aux autres quel prix, etc mais pour être moi meme brocker et la je t'encourage si tu a le feux sacré du transport et le vouloir il y a beaucoup de chemin a faire essais erreur mais t 'en a moi j ai opté pour la fiabilité et le respet a cela a bien fonctionner pour moi, mais, oubli ca personne ne te donnera les couts car ons a tous des recettes et personnes va les données ca serait ce tiré dans le pied. Il reste a savoir si tu le veux vraiment si oui va y je t encourage !

C'est ça que je comprend pas... Pkoi les brooker ne partage pas l'information? Il me semble que c'est la meilleur façon de faire en sorte de pas travailler pour des peanut? Je donne un exemple en l'air de meme, 1 broker qui roule a disons 1,10 du mile, mais que le fuel, plaque, assurance et entretien "normal" sont payé, et un autre à 1.65 du mile, mais avec rien de payé, tout est assumé par le propriétaire. Le quel des 2 est bon ou pas bon? Voir les 2 pas bon ou les 2 bon? (Honnêtement moi j'en ai rien a foutre, je ne songe pas sérieusement de devenir broker, bien que l'idée y soit de temps en temps)

Question que le monde coupe pas, ou le contraire ca pourrait servir couper, est-ce là la crainte?

shadowseb a écrit :C'est ça que je comprend pas... Pkoi les brooker ne partage pas l'information? Il me semble que c'est la meilleur façon de faire en sorte de pas travailler pour des peanut? Je donne un exemple en l'air de meme, 1 broker qui roule a disons 1,10 du mile, mais que le fuel, plaque, assurance et entretien "normal" sont payé, et un autre à 1.65 du mile, mais avec rien de payé, tout est assumé par le propriétaire. Le quel des 2 est bon ou pas bon? Voir les 2 pas bon ou les 2 bon? (Honnêtement moi j'en ai rien a foutre, je ne songe pas sérieusement de devenir broker, bien que l'idée y soit de temps en temps)

Question que le monde coupe pas, ou le contraire ca pourrait servir couper, est-ce là la crainte?

le gros probleme je crois que les brooker ne veule pas se faire volé leur voyage ,il y'a beaucoup de rat qui son pret justement a roulé pour de peanut ,imagine que tu dit combien sa te paye pour un tel ou tel voyage pour une compagnie x,bin sa se peut tres bien que t’aperçois un bon matin que la compagnie ne t’appelle plus car il y'a justement un rat qui savais combien que tu chargeais a compagnie pi que le rat en question a déicidé de te volé tes voyage en chargant 100 $ de moin que toi ,la prochaine fois je peut tu te dire que tu va gardé tes info pour toi

lacalotte a écrit :

shadowseb a écrit :C'est ça que je comprend pas... Pkoi les brooker ne partage pas l'information? Il me semble que c'est la meilleur façon de faire en sorte de pas travailler pour des peanut? Je donne un exemple en l'air de meme, 1 broker qui roule a disons 1,10 du mile, mais que le fuel, plaque, assurance et entretien "normal" sont payé, et un autre à 1.65 du mile, mais avec rien de payé, tout est assumé par le propriétaire. Le quel des 2 est bon ou pas bon? Voir les 2 pas bon ou les 2 bon? (Honnêtement moi j'en ai rien a foutre, je ne songe pas sérieusement de devenir broker, bien que l'idée y soit de temps en temps)

Question que le monde coupe pas, ou le contraire ca pourrait servir couper, est-ce là la crainte?

le gros probleme je crois que les brooker ne veule pas se faire volé leur voyage ,il y'a beaucoup de rat qui son pret justement a roulé pour de peanut ,imagine que tu dit combien sa te paye pour un tel ou tel voyage pour une compagnie x,bin sa se peut tres bien que t’aperçois un bon matin que la compagnie ne t’appelle plus car il y'a justement un rat qui savais combien que tu chargeais a compagnie pi que le rat en question a déicidé de te volé tes voyage en chargant 100 $ de moin que toi ,la prochaine fois je peut tu te dire que tu va gardé tes info pour toi

Et voila pourquoi tout le monde ce la ferme, pour l avoir vécu comme bien d autres !

ouin mais si les broker pouvait parler de rate minimum? Ou encore de bon rate passé, sans faire référence a actuellement, ça pourrait aider les nouveau artisant propriétaire ou encore les enligné

shadowseb a écrit :ouin mais si les broker pouvait parler de rate minimum? Ou encore de bon rate passé, sans faire référence a actuellement, ça pourrait aider les nouveau artisant propriétaire ou encore les enligné

Parfaitement daccord avec toi shadowseb mais ca prendrait consensus de tous :super: sinon juste avec quelques personnes (Broker) :diable: pourraient faire du tort a plusieurs

Le best cé de savoir compter et compter, personne va dire comment il charge pis je pense que sa regarde que celui qui a un camion et non un forum au complet, tout l'monde c'est que dans le transport sa se coupe le coup et les couteaux vole tres bas, la fraternité a ses limites et les limites s'arrete au salutation et pas ben ben plus que sa, un camion pis un chauffeur sa tourne au allentours de 70$ 75$ hrs pis sa cé un bon prix....un chauffeur sa coute 18 a 20$ hrs. et un truck au prix que le fuel est coute minimum 61$ hrs. quand sa roule a 100 km...ajouté a sa des plaques a 3900$ par année pour tirer un 4 essieux et autant d'argent en assurance.... alors si vous partez ben faite des calcul avant de donner des prix et ou de vous faire fouré, car se faire fouré sa arrive ben plus souvent que les bon coup.

Je me rappel un moment donné quand je travailler chez dion, yavais pas load de longue distance a donner a un broker (au chauffeur non plus cette journée là) ils l'ont faite travailler pour entre 35 et 40 de l'heure. Le gars il y'a été perdant en sale...

Laisser le allez il ne le sait pas encore mais il fait partie du probleme.
Il faut lire attentivement 1200 brut pour Mtl-DFW c'est ce que je fais mais clair, et j'ai plus de difficulte a avoir ces voyages la depuis un bout a cause de gars comme ca.
Vas y mon ami!!!

Suite du message de Martin
par Martin » Jeu 23 Août 2012 16:43

Le best cé de savoir compter et compter, personne va dire comment il charge pis je pense que sa regarde que celui qui a un camion et non un forum au complet, tout l'monde c'est que dans le transport sa se coupe le coup et les couteaux vole tres bas, la fraternité a ses limites et les limites s'arrete au salutation et pas ben ben plus que sa, un camion pis un chauffeur sa tourne au allentours de 70$ 75$ hrs pis sa cé un bon prix....un chauffeur sa coute 18 a 20$ hrs. et un truck au prix que le fuel est coute minimum 61$ hrs. quand sa roule a 100 km...ajouté a sa des plaques a 3900$ par année pour tirer un 4 essieux et autant d'argent en assurance.... alors si vous partez ben faite des calcul avant de donner des prix et ou de vous faire fouré, car se faire fouré sa arrive ben plus souvent que les bon coup.

J'ai fait quel que compte pour vous en me basent sur les chiffre de Martin.

2500mi par semaine (60hrs) a 70$ hrs a 50 semaine seulement = 210000$ brut
J'ai mis les plaque du truck a = 4000$ plaque
Les assurances du truck a = 6000$ assurance
Le fuel 125000mi année a 7mg a 1.30$ le litre = 92858$ fuel
Un truck neuf de 150000$ sur 5ans a 7.9% coute par année = 36408$ payement du truck
Profit net sans les: impôt, réparation et autres dépense lié = 70734$ revenue

JE NE SUIS PAS BROKER ET J'AIME LES CHIFFRES.
Je sais plusieurs vont me tomber dessus avec c'est chiffre, mais pas grand broker donne des chiffres de moyenne.
Et possible que je suis carrément dans le champs, mais je ma base sur Martin qui a écrie les chiffres en 2012.
Il a les retours de taxes de fuel et autre retour que je connais pas tous.
Si vous avez des moyenne plus précise fait le sans nous dire votre revenue.
Fait le par année et non par semaine ou voyage.

Francois

plus les pneus ,changement huile, bris mécanique, perte de temps, etc