TRUCK STOP QUEBEC

Ben moi personellement si je jugerais que la place est vraiment à *****, que ca passe pas ou qu'il as risques d'accrocher (autant d'avant que de reculon) il y'a toujours possibilité de dire non....

Si ton boss est assez jambon pour te chialer après car tu est prudent pis que tu veux pas tout decalisser ben c'est un cabochon, mais je suis sur qu'il comprendrais et dealerais quelque chose avec le client.


comme en fardier on est &?%*&?% plus long surtour avec le jeep et le booster ca passe pas a ben des places donc faut penser a notre affaire , pis parfois faire des miracles mais bon avec un chauffeur d'expérience ca passe pas mal plus qu'on le pense mais desfois y faut gosser longtemps

c tout le temps de la faute du chauffeur, par contre, il y'a souvent des circonstance atténuante! Et ça ben les compagnies s'en sacre souvent...

pour en revenir au sujet, ça m'est arrivé une fois, la place était trop serré a cause de toute les voiture ben mal placé. Mon dispatch a pas chialer ca fait partit de la job des fois

Jai deja appeler mon dispatch et jlui est dit sa rentre pas pis ils veulent jembarque sa bordure de trotoire ma tous casser les jupe....beep planification modifier drop boucherville!!! On casse pas de truck!
I vont leur charger cliss!

Is m'apellerais pour que je fasse ta job a ta place.... si il y'a un dock il y'a deja kelkun qui a reculer là... c peu-etre serrer mais ca rentre.. c ca le professionalisme reculer dans des trou de mardre sans rien endomagé... le client ne fera pas refaire son building pour toi :pascontent2:

tout pti a écrit :Is m'apellerais pour que je fasse ta job a ta place.... si il y'a un dock il y'a deja kelkun qui a reculer là... c peu-etre serrer mais ca rentre.. c ca le professionalisme reculer dans des trou de mardre sans rien endomagé... le client ne fera pas refaire son building pour toi :pascontent2:

oui si y'a un dock ca rentre... mais pour tout ceux qui font du flatbed ou du fardier j'peu te dire que c'est souvent de la ******** les places desfois et c'est pas compliqué........ca ne passe pas .... si tu veux passer faut absolument rouller sur les chaines ,sul gazon pis desfois pas le choix ca ne passe pas donc = plan b

dans bien des places c est des dock quand les trailers etaient 45 et 48 pieds max aujourd hui avec les 53 tracteur avec sleeper c est pu pareille mais y a des chauffeurs qui se pence toujours meilleurs que les autres

:pleur4: As-tu deja été incapable de faire une livraison parce que ton trailer rentre pas???? bein pas moi, pis j'ai fais du ltl pendant 4 ans... ça peux juste prendre 15 minutes a entrer mais ça rentre...

Bin de place ca ete concu pour des 45 et 48 pieds...quand je fesait du LTL a Montreal et environs, jai souvent sacrer a bin des places a maarde!!..ca fini par entree oui mais desfois cest tres tres mal comode!!

moi aussi j ai fait du ltl pour normandin partout ou li y avait un dock j y allais pas toujour facile mais jai toujour ete capable sauf y a des livraisons ou il ny a pas de dock et tu as un full load de meubles ex univercité de nashville tn il on du venir les cherché dans la rue impossible de se rendre a l endroit du dechargement arbre trop bas chemin trop etroit qui tourne en 90 degré etc ca arrive

Ouin mais j'ai juste une petit question pour vous, si je ne suis pas le seul qui a la misère avec 4essieux;

Est ce que vous avez déjà eu la misère avec 4 essieux sur la remorque de 53 pieds, vraiment chargé plus que 28 000 kg de stock, quand vous essayez parker dans un petit truck stop en reculon de 90 degré entre 2 truck ou reculer en 90 degré dans un p'tit quartier d'industriel qui mesure 20 pied entre 2 shop??

Pas parce que j'sais pas chauffer mais je suis meilleur quand il est vide ou 2 essieux avec charger. Lol :inlove:

RageTrucker a écrit :Ouin mais j'ai juste une petit question pour vous, si je ne suis pas le seul qui a la misère avec 4essieux;

Est ce que vous avez déjà eu la misère avec 4 essieux sur la remorque de 53 pieds, vraiment chargé plus que 28 000 kg de stock, quand vous essayez parker dans un petit truck stop en reculon de 90 degré entre 2 truck ou reculer en 90 degré dans un p'tit quartier d'industriel qui mesure 20 pied entre 2 shop??

Pas parce que j'sais pas chauffer mais je suis meilleur quand il est vide ou 2 essieux avec charger. Lol :inlove:

3 ou 4 essieux bin charger cest la meerde pour reculer en angle...ca frotte des pneus pas a peu pres...pas l'ideale disons mais quand ta pas le choix, bin cest ca!

honnêtement, je trouve qui a pas de différence entre 2 et un 4 essieux, à reculer. Demandez moi pas comment je fait pcq je le fait pis c toute lol! Par contre c vrai que quand le truck pis le trailer sont pas mal en angle l'un avec l'autre, ca force un moteur pas pire

shadowseb a écrit :honnêtement, je trouve qui a pas de différence entre 2 et un 4 essieux, à reculer. Demandez moi pas comment je fait pcq je le fait pis c toute lol! Par contre c vrai que quand le truck pis le trailer sont pas mal en angle l'un avec l'autre, ca force un moteur pas pire

Pas de difference de 2 a 4 essieux??... :mrgreen:

peut-être avec de chips :mdr3: mais charger au max avec un 4, cest jour et nuit mec :ghee:

-- Sam Avr 21, 2012 4:56 pm --

doberman69 a écrit :

shadowseb a écrit :honnêtement, je trouve qui a pas de différence entre 2 et un 4 essieux, à reculer. Demandez moi pas comment je fait pcq je le fait pis c toute lol! Par contre c vrai que quand le truck pis le trailer sont pas mal en angle l'un avec l'autre, ca force un moteur pas pire

Pas de difference de 2 a 4 essieux??... :mrgreen:

peut-être avec de chips :mdr3: mais charger au max avec un 4, cest jour et nuit mec :ghee:

Je parle lorsque on recule, les tridems travail tres dur donc ca force gros sur les essieux...la technique pour reculer reste la meme parcontre :mrgreen:

shadowseb a écrit :honnêtement, je trouve qui a pas de différence entre 2 et un 4 essieux, à reculer. Demandez moi pas comment je fait pcq je le fait pis c toute lol! Par contre c vrai que quand le truck pis le trailer sont pas mal en angle l'un avec l'autre, ca force un moteur pas pire

Ouch est bonne celle-la! :pleur4:
je viens juste d arriver dans le "merveilleux" monde du 4 essieux full load et avant ca j etais dans le LTL chez Midland, donc j ai la difference frais en memoire. pas chargé c est vrai que la difference est faible entre 2 ou 3 ou 4 essieux mais avec du poids, on est meme pas sur la meme planete.
je te mets au defi de faire un spinorama d avant (tourner et que les essieux de remorque tourne sur elle meme) avec un 4 essieux full load et a partir de la semaine prochaine avec 7 000kg de plus, si jamais tu reussis, vante toi en pas parce que ca vas etre la preuve que tu te sacre completement de l equipement

je fais du b train asteur accoté en terme de poids donc, je pourrai pas essayé ça de si tot! Mais c vrai que je parlais de technique de reculer et de rien d'autre.

shadowseb a écrit :honnêtement, je trouve qui a pas de différence entre 2 et un 4 essieux, à reculer. Demandez moi pas comment je fait pcq je le fait pis c toute lol! Par contre c vrai que quand le truck pis le trailer sont pas mal en angle l'un avec l'autre, ca force un moteur pas pire

Cest quoi ton poids average sur ton b-train shadow?

-- Sam Avr 21, 2012 6:11 pm --

BigFatBen a écrit :

shadowseb a écrit :honnêtement, je trouve qui a pas de différence entre 2 et un 4 essieux, à reculer. Demandez moi pas comment je fait pcq je le fait pis c toute lol! Par contre c vrai que quand le truck pis le trailer sont pas mal en angle l'un avec l'autre, ca force un moteur pas pire

Ouch est bonne celle-la! :pleur4:
je viens juste d arriver dans le "merveilleux" monde du 4 essieux full load et avant ca j etais dans le LTL chez Midland, donc j ai la difference frais en memoire. pas chargé c est vrai que la difference est faible entre 2 ou 3 ou 4 essieux mais avec du poids, on est meme pas sur la meme planete.
je te mets au defi de faire un spinorama d avant (tourner et que les essieux de remorque tourne sur elle meme) avec un 4 essieux full load et a partir de la semaine prochaine avec 7 000kg de plus, si jamais tu reussis, vante toi en pas parce que ca vas etre la preuve que tu te sacre completement de l equipement

:super:

on se tient pas mal dans les 75 000 lbs de ce temps ci (de charge). Vide. le total pese 48000 lbs.

Comme a mes debut avec une 53 pieds a reculer: des fois ca va bien, des fois un peu moins!

shadowseb a écrit :on se tient pas mal dans les 75 000 lbs de ce temps ci (de charge). Vide. le total pese 48000 lbs.

Comme a mes debut avec une 53 pieds a reculer: des fois ca va bien, des fois un peu moins!

Moi je suis a 99% du temps a 59 000 kg mass total donc 38000 kg de charge sur mon b-train mais en degel cest un peu moins mais pas beaucoup a 36400kg de charge......cest quoi le max poids net pour les usa ou tu va?

je vais pas encore au state, mais c comme le dégel faire du michigan je crois, excepté que l'essieux du pop doit être spreadé a 10 pieds (ou 3 essieux) et ca donne 36000 lbs (au lieu de 34 en dégel et 38 en hors dégel)

Cest pesant du b-train hein? :hehe:

Quand tu tourne un coin de rue apres que la luniere tourne vert, faut pas tu change de vitesse car les 3 essieux du train avant travail en titi et ca te ralenti en calvaire...ta pas remarquer ca?

ça c l'affaire que j'ai eu le plus de misere a m'adapter. Ca te donne de la résistance en sale ca quand tu tourne! deja en décollant c qqc, quand tu vire en plus, ayoye... par contre c incroyable comment ca en prend pas gros pour tourner un coin a longueur que ca l'a! fait 2 mois je fais ca pis je suis encore surpris comment j'ai un gap entre le coin et le l'essieux du pop. En 53 pieds je suis habitué de passé a 6 pousses mais la j'en suis encore a 4-5 pieds, même en virant au boute quand la penture a passé le coin

cest ca comme nos bus articulés
ca toute mieux un 62 pieds qu'un bus normal de 40 pieds
lempattement avant est un peu plus court et le point de rotation est dans le backswing du devant
alors les roues arrieres passent seulement 4-5 pouce a l'interieur de ceux du milieu
la seul chose que je deteste cest que cest un pousseux. cest pas terrible que ce soit les roues completement arriere qui poussent au lieu du milieux
(imaginez si la propulsion venait du trailler!!! cest ca nos bus articulés)
quand cest glissant ca pousse le milieu vers l'exterieur pendant quon tourne
beaucoup de mise en porte feuille
surtout que ce sont pas tous des chauffeurs.....les gens appliquent a STM pour une bonne job....pas pour la passion de la route comme sur les trucks

pour ce qui est de tourner un 3 ou 4 essieux acoté.......check les roues....les tires veulent sortir du rim....ca magane le pneu et lasphalte pis ca force le truck
mais vide la reaction du trailleur est plus rapide pcq ton point de rotation est plus proche jusqua temps qu'un essieux leve pcq il y'a une bosse lol

je ne sais plus lequel a dit que s'il y a uh dock c'est parce que ça recule, mais il y a une place à Mississauga qui, aux dires du proprio, a été faite pour des 45 pieds avec des day cabs....
Lorsque tu arrives`là, avec un 53 pieds, un truck de highway, pis que entre le dock et la clôture il n'y a que 59 pieds, pis que de l'autre côté de la cloture il y a une descente assez raide merci qui arrive sur le toit d'une autre entreprise.....laissez-moi vous dire qu'y fait chaud en ta.. une fois reculé...
T'accote le coin du trailer, tu te mets jack knife pis tu barres les roues du trailer et tu pousse...Pis une fois fini, t'as les roues extérieures des essieux arrières dans le vide......

Tout-ptit, toi et moi on a fait les même trails...Pourtant je crois que tu n'as jamais fait de Boston down town où, pour reculer, tu dois jouer avec la fifth wheel et si possible fermer les miroirs...Si tu ne peux pas les fermer tu arrête juste avant qu'ils ne touches en mur....
j'ai connu ce merveilleux centre-ville du temps de Miltrack....Et la majorité du temps on y allait avec un 48 pieds...Mais lorsqu'on était pris avec une 53, on maigrissait de 10lbs juste à penser y reculer.....

J'ai déja (rarement) pogné des places très serrées en 4 essieux, un avec le air lift levé qu'il fallait faire un u turn (complètement chargé) et c'est pas mêlant, ça faisait des traces noires sur l'asphalte chez le client, et quand tu regardais les budwheels du trailer, tu voyais qu'elles 'wavaient' légèrement quand tu tournais, bien sûr elles reviennent a sa place, mais quand même. Une fois, j'ai dû baisser le 4e essieu pour changer mon point de pivot et la c'était dur sur les pneus... Mais si même en faisant tout ça ça rentre pas, je revire de bord. Pas question d'accrocher, même que rouler sur les trottoirs chargé j'aime pas ça, c'est très risqué de fendre un pneu si le trottoir est trop carré et haut.

-- 21 Avr 2012 à 21:38 --

A noter que c'est très très dur sur l'équipement, mais quand la compagnie le sait elle même et que t'as pas le choix, je considére que c'est leur problème a eux. Le plus important, c'est de pas accrocher.

shadowseb a écrit :ça c l'affaire que j'ai eu le plus de misere a m'adapter. Ca te donne de la résistance en sale ca quand tu tourne! deja en décollant c qqc, quand tu vire en plus, ayoye... par contre c incroyable comment ca en prend pas gros pour tourner un coin a longueur que ca l'a! fait 2 mois je fais ca pis je suis encore surpris comment j'ai un gap entre le coin et le l'essieux du pop. En 53 pieds je suis habitué de passé a 6 pousses mais la j'en suis encore a 4-5 pieds, même en virant au boute quand la penture a passé le coin

Imagine moi qui fait montreal -abitibi-timmins et ensuite montreal-quebec-saquenay-beauce avec toutes les cotes de 6 a 11 %.......faut pas echapper ta vitesses :mrgreen: .....je recois mon nouveau camion bientot mais la jai un Penske avec une 10....oufff :pleur4:

doberman69 a écrit :

shadowseb a écrit :ça c l'affaire que j'ai eu le plus de misere a m'adapter. Ca te donne de la résistance en sale ca quand tu tourne! deja en décollant c qqc, quand tu vire en plus, ayoye... par contre c incroyable comment ca en prend pas gros pour tourner un coin a longueur que ca l'a! fait 2 mois je fais ca pis je suis encore surpris comment j'ai un gap entre le coin et le l'essieux du pop. En 53 pieds je suis habitué de passé a 6 pousses mais la j'en suis encore a 4-5 pieds, même en virant au boute quand la penture a passé le coin

Imagine moi qui fait montreal -abitibi-timmins et ensuite montreal-quebec-saquenay-beauce avec toutes les cotes de 6 a 11 %.......faut pas echapper ta vitesses :mrgreen: .....je recois mon nouveau camion bientot mais la jai un Penske avec une 10....oufff :pleur4:

une 10 dans les pentes de meme en b train chargé de meme? Je vais prié très fort ce soir pour que t'aille ton truck le plus tot possible lol

De la côte nord en B-train avec un truck pas de moteur, c'est pire! Quand t'es bas en dégel, dans côte a Matou tu swing, tu laisse ta demie, downshift jusqu'en 4 et demi sans sauter de vitesse, ensuite tu laisse mourir a 1200 tours et tu saute 2 vitesses (2 et demi) et tu monte. Si tu met ça en 3 ça peut marcher mais si le fan part pis ta pas de moteur oublie le projet... Une fois que le moteur meurt pis que t en 3 t faite pas mal, si t chanceux tu le ratrappe en 1ere vitesse et encore. Lorsque le 1er pitch (le pire) est monté tu monte le moteur a 1700 tours et quand le fan arrête tu fais une demie, il retombe a 1200 tours. Et tu fais ça jusqu'en haut.

-- 22 Avr 2012 à 7:49 --

Ops, je voulais dire PAS en dégel, chargé au maximum capacité.

L'ingénieur aurait du inventer le dernier essieux des 4 essieux en auto vireur pour le reculons. Je sais qu'on est pas assez millionnaire pour acheter ça....

trukker a écrit : question d'accrocher, même que rouler sur les trottoirs chargé j'aime pas ça, c'est très risqué de fendre un pneu si le trottoir est trop carré et haut.

-- 21 Avr 2012 à 21:38 --

A noter que c'est très très dur sur l'équipement, mais quand la compagnie le sait elle même et que t'as pas le choix, je considére que c'est leur problème a eux. Le plus important, c'est de pas accrocher.

Moi aussi je met en tabarn... :rougefaché: que Je frotte un peu sur bord la chaine quand jvais dans les giratoires serré sans nous dire à l'avance sur l'autoroute 10 en prenant la sortie pour aller bouffer un resto à bromont, pas loin de carrefour champêtre bromont. En plus je ne savais même pas qu'il y'a un truck stop dans quelques kilomètres après bromont... :pascontent2: Je trouve ça tellement ridicule qu'on a 2 sortie pour un giratoire.

Je ne sais pas si vous avez un truc comment effacer des traces de frottements sur les côtés du tire?? Mon boss serait pas fière de moi... :pleur4:

shadowseb a écrit :

doberman69 a écrit :

shadowseb a écrit :ça c l'affaire que j'ai eu le plus de misere a m'adapter. Ca te donne de la résistance en sale ca quand tu tourne! deja en décollant c qqc, quand tu vire en plus, ayoye... par contre c incroyable comment ca en prend pas gros pour tourner un coin a longueur que ca l'a! fait 2 mois je fais ca pis je suis encore surpris comment j'ai un gap entre le coin et le l'essieux du pop. En 53 pieds je suis habitué de passé a 6 pousses mais la j'en suis encore a 4-5 pieds, même en virant au boute quand la penture a passé le coin

Imagine moi qui fait montreal -abitibi-timmins et ensuite montreal-quebec-saquenay-beauce avec toutes les cotes de 6 a 11 %.......faut pas echapper ta vitesses :mrgreen: .....je recois mon nouveau camion bientot mais la jai un Penske avec une 10....oufff :pleur4:

une 10 dans les pentes de meme en b train chargé de meme? Je vais prié très fort ce soir pour que t'aille ton truck le plus tot possible lol

Chez Savard, c'est ça j'avais. Une 10 avec un Cat 475 forces. Pour tirer un Btrain. Pis crois moi que le 62 500kg gross weight on l'accotais souvent. 95 000 lbs de charges c'étais pas rare. T'as besoin de savoir ou ils vont les coils!!!

tiré pesant de même avec une 10, je trouve que c'est dégueulasse... une 13 minimum a des poids de même maudit! Pis encore la, une 18 c ca qui faut t'en qu'à moi... Ben content d'être ben équipé lol

tout pti a écrit :Is m'apellerais pour que je fasse ta job a ta place.... si il y'a un dock il y'a deja kelkun qui a reculer là... c peu-etre serrer mais ca rentre.. c ca le professionalisme reculer dans des trou de mardre sans rien endomagé... le client ne fera pas refaire son building pour toi :pascontent2:

tu me vole les mots de la bouche!!!! :amen: :amen: :amen: :amen:

tout pti a écrit :Is m'apellerais pour que je fasse ta job a ta place.... si il y'a un dock il y'a deja kelkun qui a reculer là... c peu-etre serrer mais ca rentre.. c ca le professionalisme reculer dans des trou de mardre sans rien endomagé... le client ne fera pas refaire son building pour toi :pascontent2:

Bin d'accord avec toi mes jai quelque exeption dans mes client a nyc ou jersey son rare mes fit toé su moé des fois ses impossible les dock...
Charge ou drop o pallet jake dans rue!

bigbird80 a écrit :

tout pti a écrit :Is m'apellerais pour que je fasse ta job a ta place.... si il y'a un dock il y'a deja kelkun qui a reculer là... c peu-etre serrer mais ca rentre.. c ca le professionalisme reculer dans des trou de mardre sans rien endomagé... le client ne fera pas refaire son building pour toi :pascontent2:

Bin d'accord avec toi mes jai quelque exeption dans mes client a nyc ou jersey son rare mes fit toé su moé des fois ses impossible les dock...
Charge ou drop o pallet jake dans rue!

Si ça serais facile, tout le monde pourrais le faire

tout'ptit, il y a des endroits qui sont conçus et construits pour des op ou des straight body.
Lorsque le client nous voit arriver avec notre gros machin et la 53', même lui panique et appelle la compagnie...Oui il y en a qui s'essaye, tant du côté chauffeur que du côté client...Mais lorsque les factures de réparations deviennent trop salés, ils se calment les pompons.
Je devais aller faire un client à Charlotte. Je l'ai appelé pour lui demander le tracé exact pour me rendre à l'entrepot. La première question qu'il m'a posé est la grandeur de la remorque. Lorsqu'il a su que j'avais une 53' avec un truck de highway il a quasiment fait venir la garde nationale. Il a fait bloquer une rue pour que je m'y stationne. Plus personne ne pouvait passer tant à ma gauche qu'à ma droite. Et un straight body venit porter les palettes et les bidons derrière à derrière dans la rue...Ca a pris plus de 5 hres charger...J'aurais aimé voir la facture du client: flic, camion de 32 pieds, bloquer une rue, l'expédition vers le Cda, les douanes, etc....Pas facile

Mom a écrit :tout'ptit, il y a des endroits qui sont conçus et construits pour des op ou des straight body.
Lorsque le client nous voit arriver avec notre gros machin et la 53', même lui panique et appelle la compagnie...Oui il y en a qui s'essaye, tant du côté chauffeur que du côté client...Mais lorsque les factures de réparations deviennent trop salés, ils se calment les pompons.
Je devais aller faire un client à Charlotte. Je l'ai appelé pour lui demander le tracé exact pour me rendre à l'entrepot. La première question qu'il m'a posé est la grandeur de la remorque. Lorsqu'il a su que j'avais une 53' avec un truck de highway il a quasiment fait venir la garde nationale. Il a fait bloquer une rue pour que je m'y stationne. Plus personne ne pouvait passer tant à ma gauche qu'à ma droite. Et un straight body venit porter les palettes et les bidons derrière à derrière dans la rue...Ca a pris plus de 5 hres charger...J'aurais aimé voir la facture du client: flic, camion de 32 pieds, bloquer une rue, l'expédition vers le Cda, les douanes, etc....Pas facile

Y'aurrait callé yellow pour faire une consolidation et que tu aye p/up la...la facture aurrait été moindre!!!

bigbird80 a écrit :

Mom a écrit :tout'ptit, il y a des endroits qui sont conçus et construits pour des op ou des straight body.
Lorsque le client nous voit arriver avec notre gros machin et la 53', même lui panique et appelle la compagnie...Oui il y en a qui s'essaye, tant du côté chauffeur que du côté client...Mais lorsque les factures de réparations deviennent trop salés, ils se calment les pompons.
Je devais aller faire un client à Charlotte. Je l'ai appelé pour lui demander le tracé exact pour me rendre à l'entrepot. La première question qu'il m'a posé est la grandeur de la remorque. Lorsqu'il a su que j'avais une 53' avec un truck de highway il a quasiment fait venir la garde nationale. Il a fait bloquer une rue pour que je m'y stationne. Plus personne ne pouvait passer tant à ma gauche qu'à ma droite. Et un straight body venit porter les palettes et les bidons derrière à derrière dans la rue...Ca a pris plus de 5 hres charger...J'aurais aimé voir la facture du client: flic, camion de 32 pieds, bloquer une rue, l'expédition vers le Cda, les douanes, etc....Pas facile

Y'aurrait callé yellow pour faire une consolidation et que tu aye p/up la...la facture aurrait été moindre!!!

C pas ton probleme si ça rentre pas c a ta cie de faire affaire ek des cie de transport local- pour finir la job.... Mais j'ai toujours livrer mes load, quand ca rentre pas ont deload dans la rue

Moi je tente tout le temps de respecter une regle de physique 101.

2 objets ne peuvent pas occuper le même espace au même moments.

exemple: un camion ne peut occuper le même espace qu'un building, une cloture, une borne fontaine etc..... etc....... :nono:

tant que tu respecte cette regle, le reste importe peu, que tu soit à 1 pouce ou a cent pieds de l'autre objet, y'a aucune différence :happy1:

Panther a écrit :Moi je tente tout le temps de respecter une regle de physique 101.

2 objets ne peuvent pas occuper le même espace au même moments.

exemple: un camion ne peut occuper le même espace qu'un building, une cloture, une borne fontaine etc..... etc....... :nono:

tant que tu respecte cette regle, le reste importe peu, que tu soit à 1 pouce ou a cent pieds de l'autre objet, y'a aucune différence :happy1:

Meh ça dépends, des fois avec la neige et un terrain un peu glissant 1 pouce c'est trop peu trop tard... :nonon:

Je m'interesse au sujet depuis dernièrement!

J'aimerais savoir, est-ce qu'il y a des compagnies ou nous devons reculer en 'blind-side'? Est-ce que ca vous ait déjà arrivé?

Par exemple, la compagnie est dans une fin de rue, pas de place pour te revirer pour arrivé et reculer du coté du mirroir. Comment vous faite? Appeler quelqu'un qui vienne vous guider?

un moment donner cpas toutes des belles places le truc c tu prend ton temps pis tu debarque et tu vas voir si t pas sur vaut mieux avoir l air cave de faire ca que d avoir l air cave de recukler dans un char du blind side on en fait le moins possible mais des fois t a pas le choix avec des mirroirs electriques ca va sinon colle un mirroir sur le pare soleil de droite c pas toujours facile mais c ca la job

ben ça arrive de temps en temps. c'est pas le fun mais ça fait parti de la job. Repère les lieux comme il faut, essais de voir si c possible de pas le faire comme ça, et sinon ben comme dit ghibou, tu débarques 2-3 fois ou encore tire le maxi du truck (pas du trailer) et va voir par la fenetre helper. Si il y'a qqn qui a l'air a glander et a rien faire demande lui de monté sur la stepette du coté helper et de te guider. Sur le coup quand t'arrive chez le client de meme, tu te dit "ha sacrament" pis après 5 minutes quand c'est fait ben c'est fait

le casino du lac leamy est la pires places que je connais. tu dois absolument recule a deux dock different, le premier tu doit faufile ton tracteur entre les pourtres de soutainement de l edifice pour reculer ta remorque et le 2 tu est oblige de casser ton tracteur a 90 degres blind side si tu veux reculer ta remorque sous le batiments sans foncer dans un pillier de ciment ou envoyer ton tracteur dans le lac .............. disont que l architecte qui a concu se batiment n a jamais pense qu il faudrait y alle en 53 pieds. :pleur4:

-- Lun 21 Mai 2012 15:00 --

ultima a granby. ils ont quelques dock qui sont seulement accessible blind side

J'en vois parfois reculer dans des endroits tellement serrés que ce n'est pas croyable... C'est quasiment un art que d'être capable de reculer un gros monstre comme ça dans ces endroits-là!