TRUCK STOP QUEBEC

Pas chanceux le gars! Saskatoon à 8.00am par -30 degrés! Il a pas vérifié si le tout était bien barré, hummm!

gfs=gros fk'ing stupid

personellement pour avoir deja travailler chez GFS ca ne m'etonne pas du tout ... des trailer qui se depinne, des B-train qui tombe dans rue .. ca arrivais a tout les mois.... il y a beaucoup d'amateur de PIN and Go la-bas .. son payer a job facque ... go go go !!!... pas d'inspection, ni rien le moteur tourne ben on part .. !!! disons que je suis content d'etre parti pour ne plus etre associé a des affaire de meme .!!!

Très commun par gros froid...
Le gars qui check jamais devrait quand même checker en bas de -15 C

Je rit pas parce que ce mes deja arriver en 2002 chez Bob a TO dans la cours un Dimanche apres midi...ooooof 45000 livre de revu pour l'Ohio......

Le test pin permet de confirmé que c'est bien piné? Genre tu te pine, après t'embreille en 3e pis t'essais d'avancer pis si ca avance pas, ben t'es piné. Juste confirmer

ben voyons........il y'a tu vraiment du monde qui nessaistpas davancer pour voir si cest barré?
jveux dire il y'a 2 choses de tres important pour moi
1 ca freine
2 le trailler est accroché

le reste tu peux ten sortir vivant lol

je regarde en dessous la pine en avant de fifth wheel et si les machoires sont fermées , car j'ai piné fait un ''tug test'' sa avait pas bougé et le trailer étais pas piné comme faut.....

Sa vaut rien de piné et embrayé pour voir si tu est bien piné, je le fesait avant et j'ai déja perdu un trailer et pourtant c'était tres bien piné et en plein été en plus faque sa pas viré de dans le beurre et j'ai meme fait de Dolbeau a Chambord, c'est un bris de la selette et on m'avait dit que si j'avait regardé je l'aurait probablement vu que c'était mal barré..., moi je le fait pu je me penche pis je regarde.

shaddo ses pas contre toi ses dangereux ta metode la machoire peut barrer juste d un cote tu tourne pis sa tombe vive le cftr ***** i vous monte quoi faut voire quel un m explique je pense que le formateur de chez ti bob a raison ses des tamoul qui enseigne

shadowseb a écrit :Le test pin permet de confirmé que c'est bien piné? Genre tu te pine, après t'embreille en 3e pis t'essais d'avancer pis si ca avance pas, ben t'es piné. Juste confirmer

Vas en dessous voir tjrs tjrs, yen a qui passe over pis qui test pis ses ok pis que o premier virage le trl passe tous drette!

bigbird80 a écrit :

shadowseb a écrit :Le test pin permet de confirmé que c'est bien piné? Genre tu te pine, après t'embreille en 3e pis t'essais d'avancer pis si ca avance pas, ben t'es piné. Juste confirmer

Vas en dessous voir tjrs tjrs, yen a qui passe over pis qui test pis ses ok pis que o premier virage le trl passe tous drette!

Cest vrai ca ou le premier cratere dans la cour de Bob dans ses annees la. :mdr1:

luck a écrit :shaddo ses pas contre toi ses dangereux ta metode la machoire peut barrer juste d un cote tu tourne pis sa tombe vive le cftr ***** i vous monte quoi faut voire quel un m explique je pense que le formateur de chez ti bob a raison ses des tamoul qui enseigne

Je tiens a mentionné qu'il nous montre à aller voir dessous. Car je sais que visuellement parlant ça peut avoir l'air barré (Les mâchoires) mais avec le test pin pis le visuel, les chance devrait être réduite pas mal en combinant les 2 non?

shado sis tu fait les deux ses ok je vais donner un petit truc de vieux surtout l hiver regarde la queu ou la vis si elle est croche check toi des foi on parait chialeux regarde avec un voyage de log rien des effraiant 35 40 tone dans les 7 chute le trailer a depiner ses trouver dans cab on a ramasser le gars avec une pelle

Tousjours regarder en dessus pour voir car desfois la machoire est pas fermer a 100% et juste fermer assez pour pas le savoir si tu fait le tug test...

Je sais de quoi je parle car je depine souvent mes B-trains pour livrer 1 a la fois. L'hiver cest encore plus facile a faire erreur.

Au lieu d'aller voir en dessous, moi je fais le tug test et ensuite je casse mon camion/trailer presqu'en 90 degrés, pas besoin d'aller en dessous, pas besoin de te pencher ni de te salir tu vois la pine facilement en passant faire ton inspection.

PistonRuel a écrit :Au lieu d'aller voir en dessous, moi je fais le tug test et ensuite je casse mon camion/trailer presqu'en 90 degrés, pas besoin d'aller en dessous, pas besoin de te pencher ni de te salir tu vois la pine facilement en passant faire ton inspection.

Cest tres bien SI, tu a amplement la place devant toi etc pour faire ceci!

grobotruck a écrit :

bigbird80 a écrit :

shadowseb a écrit :Le test pin permet de confirmé que c'est bien piné? Genre tu te pine, après t'embreille en 3e pis t'essais d'avancer pis si ca avance pas, ben t'es piné. Juste confirmer

Vas en dessous voir tjrs tjrs, yen a qui passe over pis qui test pis ses ok pis que o premier virage le trl passe tous drette!

Cest vrai ca ou le premier cratere dans la cour de Bob dans ses annees la. :mdr1:

Oui par boute on graisse les fifth wheel avec dla bouette! Loll
Jnes vue un dans cour quun brooker a echapé les doolley on passer a travers le plancher pis quand il l'on vider o dock la trailer a casser en 2 avec le forklift dedans!!!!! $$$$$$$!!!

bigbird80 a écrit : Vas en dessous voir tjrs tjrs, yen a qui passe over pis qui test pis ses ok pis que o premier virage le trl passe tous drette!

Cest vrai ca ou le premier cratere dans la cour de Bob dans ses annees la. :mdr1:[/quote]
Oui par boute on graisse les fifth wheel avec dla bouette! Loll
Jnes vue un dans cour quun brooker a echapé les doolley on passer a travers le plancher pis quand il l'on vider o dock la trailer a casser en 2 avec le forklift dedans!!!!! $$$$$$$!!![/quote]

Cetait peut etre le mien :mdr3:

Je vais voir en dessous pour m'assuré que les machoires sont bien fermés, après le ti-test d'avancé pour voir si ca tiens bien.

Ca m'est arrive avant les fete de depiner mon trailer puis en m'en allant me piner sur un autre la pogner c'est refermer,probablement a cause qu'elle n'etait pas ouverte au boute.Faque en me pinant sur l'autre toute avait l'aire bo mais ds le fond j'etait pas accrocher pantoute j'etait accoter ds la pine .Ben content d'avoir regarder en dessous pour voir,sinon j'aurais virer la pogner en stit...

y a des trucks qui vienne avec un sensor et une tite lumiere dans le dash et sa dit si c'est barré ou non ....

je sais pas si je serais capable de faire confiance a un ordi pour sa....

marcan88 a écrit :y a des trucks qui vienne avec un sensor et une tite lumiere dans le dash et sa dit si c'est barré ou non ....

je sais pas si je serais capable de faire confiance a un ordi pour sa....

dans le fond c'est plus un outils de plus pour rassuré mais jamais se fier a sa a 100% et surtout pas seulement avec sa une bonne vérification visuel plus le tug test tin qu'a moi rien de plus sur

Je pinne, ensuite j'essaie d'avancer et si ça avance pas, je met le maxi et je debarque. Je vais voir si la machoire est bien fermé avec une lampe, et dependant de la sorte de fithwheel je vais voir si la bolt en avant est bien rentré et je vais voir les machoires aussi. En plus en partant je donne un coup de bendix pour verifier les brakes du trailer.

Dou la l'aventage de decoller en fou quand que tu viens de te pinner.......
A tombe dans la cour ...pas dans le chemin..... :mdr1:

-- 24 Mar 2012 à 4:38 --

PS:Normalement ca fait deux boom.....
Le premier qu'and la van tombe a terre..... :ghee:
Le deuxieme c'est les hoses fesse dans le fond du bed........ :mdr1: :mdr1:

trukker a écrit :Je pinne, ensuite j'essaie d'avancer et si ça avance pas, je met le maxi et je debarque. Je vais voir si la machoire est bien fermé avec une lampe, et dependant de la sorte de fithwheel je vais voir si la bolt en avant est bien rentré et je vais voir les machoires aussi. En plus en partant je donne un coup de bendix pour verifier les brakes du trailer.

Pour ton info. la pine en avant sa veut rien dire, a peut etre ressortie pis tu est bien piné pareil.