TRUCK STOP QUEBEC

En plus on a des équipements neuf et on va même pas en calif.
Es que ses parceque nous offrons pas de boni a la signature?
Nous avons pourtant d'excellente condition et avantage assurance salaire ect..

Merci pour vos réponses a l'avance.

Des finissants du CFTR, est-ce intéressant pour vous? C'est peut-être une solution pour vous s'ils sont bien encadrés.

combien du miles?? tes une agence??

Y me laisseront pas passr les douanes sinon je serais partant.

En faite, c'est la combinaison de l'expérience demandé ET le fait que vous soyez une agence. Beaucoup ici ne voit pas les agences de chauffeur d'un bon oeil, qui est de manière général des chauffeur de "spare" et qui sont souvent des postes temporaire de courte ou de moyenne duré. Ça c'est pas perception. Si cette annonce aurait parru voilà un mois et demi, j'aurais appliqué chez vous, mais j'ai trouvé chaussure à mon pied

la difference de salaire entre le us et quebec ont est pas assez grande vu les responsabilites les douanes un vrai cauchemare g fait du provincial les 4 dernieres annees et je retourne sur l ont et maritime g regarder pour le us mais pas assez payant c mon opinion

Humm!!! super vous me donner plein de chose.

Je sais que les agences sont très mal vue mes je peu vous donner les numeros de mes chauffeurs
et laisser leur vous dire qui je suis quelques uns sont parti car je n'es pu leur trouvez un emploi mes me rappel toujours et sa fait 1 ans qu'il y a un chauffeur qui travaillais pour moi a quiter et je lui es trouvez l'endroit les conditions le camion il recommance pour moi en Décembre.

Je suis là pour voir au bonne condition de mes chauffeurs voir a ce qu'il ne sois pas pousser dans le Q voir a ce qu'il sois respecter et qu'il puis enfin faire le metier qu'ils aiment la musique dans le prelart et voir de la route.

Quand je choisi une entreprise je me deplace parle avec les boss le personnel les chauffeurs je vais voir le garage parle avec les mecanos et le plus important l'équipement. si je vois quelque chose qui es majeur. Je ne prend tout simplement pas l'entreprise et je peu vous dire qu'il y en a quelque un que aucun de mes chauffeur n'ira travaillez...

Je suis agent donc je me doit de vérifier les conditions de travail de mes boys.

Mes chauffeur signe des contrats de 2 ans minimum. Leur vacance sois 1 mois par année et les condition sois respecter et sois inscrit dans leur contrat de travail.

Je donne une assurance salaire, médical, vie. Carte de membre APRQ les paye sont deposée directement dans les comptes de banque sois mercredi minuit

Je peu vous dire que les compagnie avec qui je travail offre d'excellente condition de travail SA SOYEZ EN SURE...

.42 .9 sans deduction , 18,50$ temp d'attente ville. hors ville 15$

Est-ce obligatoire de signé pour 2 ans? ca peux faire peur à certains?

Nightrider a écrit :Est-ce obligatoire de signé pour 2 ans? ca peux faire peur à certains?

moi je sais ben que c'est pas un contract qui va m'obliger a rester en quelque part si je veut quitter.
oui t'as des conditions pas pire, mais ca reste que dans la réalité les chauffeurs d'agence pognent les restants de voyages et ceux que personne veut faire. Avec tout les gossages au douanes, les lois U.S. et la paperasse qui finit pus les gars cherchent à rentrer direct pour les cie et c'est normal

j ai parler avec sylvie,et je vais essayer.
sa doit pas etre pire que d autre place que j ai fait.
a jaser avec elle sa ca avait l aire pas pire pantoute.
anyway je l essai.

il y'a aussi le fait que il y'a pas juste toi qui recherche des chauffeur US. Tu as de la concurence.

il y'a plus de chauffeur qui veulent éviter les frontière que ceux qui veulent en faire. Le travail local/régional est plus recherche que le US

Dans mon cas personnel et ainci que plusieur gars que je connais bien. Voici plusieur raison pourquoi le USA ne nous intéresse pas.

-Le salaire au millage est une mauvaise facon de rénumération.
-Le travaille au US réprésente beaucoup de travail fait de facon bénévole ( pas payé )
-l'anglais
- plusieur n'aime pas être partie longtemp
- les agences = souvent une mauvaise ambiance de travaille sur le terrain
- le passage au frontière et tout le trouble que sa occasionne
- le fait de devoir souvent ce procurer une carte FAST
- le type de marchandise transporter et le LTL
- new-york

le risque de se ramasser en prison en cas d'accident mortel :-/

patrice001 a écrit :
-Le salaire au millage est une mauvaise facon de rénumération.
-Le travaille au US réprésente beaucoup de travail fait de facon bénévole ( pas payé )
-l'anglais
- plusieur n'aime pas être partie longtemp
- les agences = souvent une mauvaise ambiance de travaille sur le terrain
- le passage au frontière et tout le trouble que sa occasionne
- le fait de devoir souvent ce procurer une carte FAST
- le type de marchandise transporter et le LTL
- new-york

Tu resume tres bien pourquoi le long distance, m a jamais interessé

paye au milage est jamais a l avantage du chauffeur, on peut pas aller plus vite que la limite mais on ne peux qu aller plus lentement (construction, traffic, temperature)


faire du camping dans le truck , ca interesse pas tout le monde et les jours de congé sont passer a ratrapper le temps perdu parceque t es pas la semaine, menage, lavage, popotte, etc.

carte fast, plusieurs on un casier (c est pas mon cas) et ne peuvent tout simplement pas traverser les lignes.

Et comme le doum dit, il y a un risque reel de se retrouver avec une facture faramineuse d avocat, le no fault existe pas la bas et le fais d etre étrangé la bas aide pas , on part avec une prise contre nous en cas de pépin et sans compté qu il y a le risque de perdre sa chemise avec les frais medicaux la bas, la RAMQ rembourse le prix de la tarification du Quebec et c est pas toutes les cies qui fournissent l assurance medical et legale supplementaire que ca prendrait pour etre "safe"

Pour bien du monde, dont moi, je ne vois pas assez de difference de revenu entre le local et le long distance pour que ca m attire

- "le passage au frontière et tout le trouble que sa occasionne"
c`est quoi tout le trouble que ça l`occasionne?
je fait du US présentement et je vois pas de trouble à passer les douanes!!!
meme que quand ma dispatch me demande de faire du "city work" je me sauve chez nous parcque faire 25 drop dans une journer pour moi c pas du trucking ça mes une run de lait!

-"l'anglais"
c`est essentiel de parler l`anglais selon moi et pas juste pour etre cammioneur!

- "le fait de devoir souvent ce procurer une carte FAST"
plusieur compagnie font les démarche pour toi et la paye!!!

le seul point négatif est d`etre loin de ta famille pour longtemps mes à part de ça jvois pas d`autre chose! jaime mieux faire 3000miles par semaines et etre payé au miles que de tourner en rond à Montréal pour 15-16-17$ de l`hrs

lpedleur a écrit :

Nightrider a écrit :Est-ce obligatoire de signé pour 2 ans? ca peux faire peur à certains?

moi je sais ben que c'est pas un contract qui va m'obliger a rester en quelque part si je veut quitter.
oui t'as des conditions pas pire, mais ca reste que dans la réalité les chauffeurs d'agence pognent les restants de voyages et ceux que personne veut faire INCLUANT LES NY City. Avec tout les gossages au douanes, les lois U.S. et la paperasse qui finit pus les gars cherchent à rentrer direct pour les cie et c'est normal

La raison est ici en haut. Tu poigne la scrappe des voyages.
Pourquoi le gars n'irais pas travailler directement avec la compagnie ? Bens mon de trouble.

Pour résumer, dans beaucoup de cas, les contraintes demandées pour aller au US sont assez grande et le salaire offert ne tiens pas en compte de ces mêmes contraintes.

Bref, perde de sa vie privée (données partagées avec les autorités pour la carte FAST), test obligatoire de drogue et d'alcool, (bien que pour moi, ça devrais être pour tous), longue périodes loins de la maison, difficulté a maintenir une vie sociale de qualité, ça repousse beaucoup de chauffeurs. En plus de cela, il y a encore une assez forte demande pour les chauffeurs de camions, bref, un grands choix pour ceux qui veulent en faire. Ce qui fait que les chauffeurs avec un bon dossier ont un assez bon choix.

Malheureusement, les chauffeurs US, malgré ces contraintre, ne font pas énormément plus qu'un chauffeur sur le régional qui roule ou sur le Québec-Ontario. A la base, la règlementation différente, Fenêtre de 14 heures, conduite de 11 heures, 70h/8 jours, fait qu'au niveau des états-unis, on roule moins. Oui, parfois le millage est plus facile mais en fait, ça reviens au même.

Tu as écris le salaire que tu payais, un salaire qui est très raisonnable. Malhreureusement, il y a un marché, et il y a encore qui tirent vers le bas. Des supers compagnies qui paient sur le US 26-28 cents du milles, ce qui donne que la moyenne est de 36c. Si le marché aurais évolué correctement, tu offrirais surement 47 cents du miles, et tu aurais pas de difficultée a te trouver des contrats, puisque tu serais dans le haut de la moyenne, mais toujours compétitif. Ironiquement, Ça fait depuis 2005, que je roule pas en bas de 40 cents du miles. (Bon, maintenant je suis brokers, donc c'est légèrement différent, mais mon équivalent est pas mal plus haut que 40 cents si j'inclue tout ce que ma cie me paie

Le but de ce message, c'est pas de blaster qui que ce soit, c'est pour te donner une explication pourquoi c'est dur d'engager. Personnellement, j'adore faire du US, mais du temps que j'étais chauffeur, je suis pas sur que j'aurais été faire du US pour une agence. Pour le fait que normalement, tu travailles pour une agence, tu passe souvent en dernier, et en Floride, quand tu es le dernier a avoir son pick-up, ça peut être très long.

J'espère avoir pu t'éclairer un peu

Vous savez que je travaille pour une agence depuis quelques mois maintenant, juste pour préciser un truc: il est possible de se faire embaucher directement par le client en passant par une agence. En ce moment, un de mes clients cherches des chauffeurs pour ses nouveaux camions, il embauchera directement les chauffeurs, je l'aide simplement à accomplir la tâche, qui comme vous vous en doutez, prend beaucoup de temps. Mon travail consiste donc à lui référer des candidats prêts à l'embauche.

Voici l'emploi si jamais ça vous intéresse:

C'est une petite compagnie qui a 8 camions mais qui en recevra 4 nouveaux d'ici quelques semaines. Vous seriez embauché directement par la cie. Une belle opportunité de grandir avec la compagnie qui a l'intention de grossir sa flotte dans les prochaines années. Vous seriez donc les plus vieux en ancienneté assez rapidement. Jamais de problème de manque de voyage, parce qu'ils sont aussi une cie de logistique qui a un gros volume de voyages à vendre à d'autres transporteurs. Ils sont capables de fournir leurs camions et grossir leur flotte.

- Camions attitrés (4 nouveaux Cascadia DD 475hp, 13 vitesse, 65/mph),
- Dans le camion: frigo et power inverter,
- 0,38$ du mile en partant, jusqu'à 0,41$ du mile pour les plus vieux en ce moment.
- 2500 à 3200 miles quasi-garanti par semaine
- Les voyages se font parmis leur banque d'une dizaine de bons clients en Illinois et en Nouvelle-Angleterre (900miles+900 milles+600miles+600miles=3000 par semaine environ.)
- Une fin de semaine sur 2 et ils sont accomodants avec les gardes partagés pour les chauffeurs qui auraient des enfants.
- Assurances complètes au bout de 6 mois¸

Exigences US selon les normes en vigueur:
-Passeport,
-Sans dossier criminel,
-Road test réussi,
-Test de dépistage de drogue et alcool à l'embauche,
-Test d'anglais fonctionnel à l'entrevue,
-Carte FAST un atout,
-2 ans en semi-remorque dont 1 années US (vérifiable)

Vous pouvez vous fiez sur moi, je connais le nouveau directeur pour avoir travaillé avec lui, et il traitera bien ses chauffeurs. Ils ont un turnover de 33% en ce moment, ce qui est bien en deçà de la moyenne du marché.

Si vous êtes intéressés, vous pouvez m'écrire à sdoyon@hunt.ca et je vous appellerai pour vous en parler.

Bonne route!

Sandra la camionneuse

Pourquoi est-ce difficile de trouver des chauffeurs US?

Je pense que tout se fait de bouche à oreille sur la route. Quand on a envie de changer, on va rarement sur le site d'empoi Québec pour chercher du travail, on pose des questions aux autres chauffeurs et on sait déjà où on veut aller quand on quitte un cie. Difficile d'atteindre ses camionneurs prêts à changer de cie.

Aussi, plusieurs quitte le métier pour faire un travail plus local pour être avec la famille. C'est une des principales raison des réorientations de carrière. C'est ce qui m'ammène à travailler dans un bureau après 11 ans sur la route.

Il n'y a pas de demi-mesure dans le métier... C'est 60-70 heures par semaine ou rien... Difficile de concilier travail-famille dans ces conditions.

Les exigences sont aussi élevées: pas de dossier criminel, pas de drogue, anglais fonctionnel,(déjà on en élimine une grosse partie!).

j'espere que vous allez avoir de plus en plus de misere a en trouver, vous ne pourez plus eviter la question du salaire bien longtemp, plus les chauffeur vont etre rares plus les cie vont devoir reagir, les gars veillissent de plus en plus et ne veulent plus aller US a moin que ca paye vraiement beaucoup...j'ai commencé ma carriere en 2000 comme chauffeur de cie chez Guilbault et je gagnais .39 du miles, fake votre .42 en 2011 c pas tres impressionnant :triste2:

tout pti a écrit :j'espere que vous allez avoir de plus en plus de misere a en trouver, vous ne pourez plus eviter la question du salaire bien longtemp, plus les chauffeur vont etre rares plus les cie vont devoir reagir, les gars veillissent de plus en plus et ne veulent plus aller US a moin que ca paye vraiement beaucoup...j'ai commencé ma carriere en 2000 comme chauffeur de cie chez Guilbault et je gagnais .39 du miles, fake votre .42 en 2011 c pas tres impressionnant :triste2:

:hehe: moi j`ai commencer en 1986 a .28 cents du mille.....faaaa que

sais pas si la rarete va faire monter les salaires depuis 1992 dans uns truck pis les salaires ont pas trop suivi sur le us ca a l air tranquille pis y on de la misere a trouver des chauffeur sais pas si c juste une question de salaire

si on ne le fais pas a ce prix ce sera pas long qu'on vas voir arriver les mexicains, et autres importations, les cie vont dire qu'ils manque de chauffeurs et vont demander plus d'immmigration.

Merci à tous! J’ai eu folle réponse.
Question encore dite moi?

Ok le millage es a .40 mes .9 es pas déductible, les drops et P/U sont à 25$ chaque, et son du nombre de 3 maximum. Pas de LTL
Le temps d’attente est à 18,50$ en ville et 15.00$ hors ville, Assurance Salaire, vie et maladie.
Bonus de fin d’année pour non bris et non accidents si vous avez des bris le bonus est assez élevé que nous n’enlèverons pas tout le bonus.
La route es au Colorado, Texas on peut aussi revenir par le BC sa dépend des voyages.
Es que ses toujours pas bon?? Ou pas si pire

J’aimerai savoir qu’es qui pourrai être avantageux d’aller aux USA si le temps d’attente es payer à la douane pas en raison des papiers mes du gel de douanier es une bonne chose?

Merci ses super gentilde me répondre au moins je pourrai négocier de meilleurs condition pour mes chauffeurs. :super:

Merci à tous! J’ai eu folle réponse.
Question encore dite moi?

Ok le millage es a .40 mes .9 es pas déductible, les drops et P/U sont à 25$ chaque, et son du nombre de 3 maximum. Pas de LTL
Le temps d’attente est à 18,50$ en ville et 15.00$ hors ville, Assurance Salaire, vie et maladie.
Bonus de fin d’année pour non bris et non accidents si vous avez des bris le bonus est assez élevé que nous n’enlèverons pas tout le bonus.
La route es au Colorado, Texas on peut aussi revenir par le BC sa dépend des voyages.
Es que ses toujours pas bon?? Ou pas si pire

J’aimerai savoir qu’es qui pourrai être avantageux d’aller aux USA si le temps d’attente es payer à la douane pas en raison des papiers mes du gel de douanier es une bonne chose?

Merci ses super gentilde me répondre au moins je pourrai négocier de meilleurs condition pour mes chauffeurs. :super:

le seul probleme avec les agences c la cote que tu prends ne va pas au chauffeur mais tes conditions semblent bonnes si j avais su avant je t aurais appeler tu es 2 semaines trop tard

Les agences pour ma part ne prennent occune cote nous demandons un pourcentage de plus. Sois
5.35% ses tout.

Pour les contrats les chauffeurs peuvent partir en tout temps si ils sont pas heureux. Je ne suis pas la pour le trouble je veux que tous nous soyons heureux de faire notre métier dans les meilleurs conditions et si ce n'es pas le cas je mais fin au contrat je ne garderai pas un chauffeur malheureux voyons. Mais parcontre on gel le client lui il peu pas mertre fin au contrat a moins de raison valable.
Et il faut être heureux si non faut changer de metier. Comme je disais je prend pas toute les compagnie et je suis aussi selective dans mes chauffeurs aussi.

merci encore

Je vais tout faire pour que tu sois heureux cowboypete!! tu pourra par la suite dire qui je suis sur les forums car je suis très confiante mes chauffeurs sont ma compagnie sans eux je ne suis rien....

transportpersonnel a écrit :Je vais tout faire pour que tu sois heureux cowboypete!! tu pourra par la suite dire qui je suis sur les forums car je suis très confiante mes chauffeurs sont ma compagnie sans eux je ne suis rien....

merci sylvie,je suis sure qu ont vas bien s entendre.

pourquoi est-ce difficile de trouver des emloyé sur le us. j'en ai quelque idée.

moi j,adorerais faire du us. je ne puis pas pour certain employeur parce que mon anglais n'est pas foctionnel.

pour moi anglais fonctionnel = bilingue.

être bilingue pour moi c,est de savoir parlé aussi bien l'autre langue que sa langue marternel.

c,est ben beau me dire vas suivre des cours d'anglais. mais il y a quelque problème avez vous 2-3-4 000$ a me donner pour que je les suives. si la répnse est non moi non plus. un autre problème est c,est beau suivre des cours mais si tu pratique pas ça va te servir a quoi tes cours a rien, surtout si tu trouve pas de job après.

le meilleur moyen d'apprendre une langue est d,y être immerger. et là ça dépends l'apprentissage de chacun.


alors appel au compagnie qui veux tenter la chance a tout a gagner. si tu tent pas c'est vus qui perder pas moi.

Anglais fonctionnel, ca veut dire se débrouiller en anglais. J'ai des amis dont le vocabulaire se limite à peu près à YES, NO pis TOASTER qui sont dans le métier depuis longtemps et s'arrangent très bien. Dépenser 2-3-4000$ pour un cours? Absolument pas nécessaire. Lire et écouter la radio ou la télé, ca coûte rien. Tu viens ici bloguer sur le forum, tu dois donc être habitué à internet. Tout est là: Un peu d'efforts et beaucoup de pratique; tu vas devenir bilingue sans t'en rendre compte! :super:

Les conditions que tu offre " transportpersonnel" sont bonne. Mais je crois pas que ton probleme vien de la.
( en passant le temp d'attente est payé après combien de temp ?? en général il y'a toujours une crosse la ) Mais bref.

Je prend des chiffre que je CROIS qui représente bien le marcher, mais il y'a rien de scientifique dans mes propos..
sur le bassin de chauffeur ( 100% )

il y'a au moin 60% qui veulent pas faire de longue distance. ( peu importe la raison, des ancien chauffeur qui veulent passer a autre chose, dossier problématique, anglais, famille, question de gout )

Donc il te reste 40%.
Disons que 35% on déja un emplois. il ne t'en reste que 5 %. Et la dessus plusieur ne réponde pas a tes exigences (2 % ). donc il te reste 3%. sur ses 3 % yen a surment beaucoup qui n'aime pas le type de transport que ton client fait, et d'autre qui n'aime pas les agences. .

En gros il te reste que 1 ou 2 % de tout les les chauffeur au québec qui pourrais te convenir. Mais tu n,est pas tout seul a jouer dans la cour. Tu as de la concurence.

Pour répondre au commentaire de LEHULLOIS.

Je parle un peu anglais (je me débrouille.) Mais j'aime pas sa, et je veux pas passé le 3/4 de ma vie dans un millieu anglophone. Je suis canadien francais, c ma langue, je les pas choisie, mais je l'aime, et j'aime pouvoir travailler avec.. Cela dit jai rien contre les anglophones.

Dans mon type de transport (spécialisé ) il y'a toujours des probleme de papier et de permis. Faut toujours aller voir les broker, ou passé dans les bureaux administratif des douane, et c'est chiant.
Ou sinon, tu dois toujours avoir plein de papier et t'assurer de tout avoir et être pris a faire un paquet de fax avant de passé. On s'attend tu pour dire que c'est plus complique que mon connaissement que jai a faire signé en ville..

Je fait pas 25 drop. Maximum 6 par jours mais en moyenne 3 ou 2 par jours. En ville ou plutot a travers le Québec je fait autant ou a peine moin que un gars de longue-distance.
Je suis chez moi la majorité des soir. Je peux avoir un vie social et des amis et pratiquer plussieur activité.
Non jai pas de femme/blonde ou enfants. Mais j'aime avoir 48 heures de congé plein chez moi la fin de semaine, ne pas stressé a devoir partir le dimanche soir. Et ne pas devoir faire du camping a longueur d'année sur mon lieu de travail..

La moral. Le monde du transport est vaste, il y'a pas juste du dry-box et du transport général. Et tout le chauffeur on le loisir de trouver ce qu'ils vont aimer. Longue distance, ou local/régional, travaille manuelle ou pas.

Moi j'aime pas le US :nonon: , mais je lève mon chapeau et je dit merci a ceux qui le font :super: . On as bessoin de vous, et de vos cargaisons..

quand on voit ca:
http://www.truckstopquebec.com/phpBB2/v ... =1&t=29464
ca donne pas le gout de traverser les lignes.
On peut etre dans la m*rde de ce coté ci des lignes, je le sais, ma me semble que ca "pue" moins

Raison pourquoi je ne veux plus allez au USA:

Les possibilité d'être en infraction pour toute sorte de chose(certaine justifié, d'autre ridicules) sont bien plus grande qu'au canada.

Avoir juste 11 hrs pour roulé sur une fenêtre de 14 hrs, sa finit qu'on est toujours à la course.

La grande majorité des camion qui vont au US sont équipé de pneu "d'été", de vrai tuasse pendant les tempêtes, en plus on doit roulez beaucoup moin vite qu'avec des pneu d'hiver donc perte de revenue.

Passé les douanes, quand sa vas bien sa prend 10 minutes...mais quand sa chie, parfois par la faute du dispatch qui c'est fourré dans ces papier, ben sa prend 2-3 hrs pis souvent on est pas payé .

La bouffe est dégeux.

Un ptit cr.. de dry-box 2 essieux sa brasse en maudit quand tu est habitué à un 4 essieux :mrgreen:

Pourquoi j'ai l'impression que tu ne connais pas trop l'industrie du Transport
Je ne comprend meme pas pourquoi tu poses cette question la.

Si on se sert de l'agence pour entrer directement dans une compagnie, c'est une job de ressource humaine, de la dotation OK

Mais si c'est pour du placement en restant pour l'agence ca prend des avatages financiers importants.
Regardez les agences d'infirmieres. Elles sont largement mieux payé que celles du reseau plublique mais seront les premieres coupées.
Donc pour etre un gars d'agence, etre la boué de sauvetage, celui qui pogne ce que les reguliers rejete, ca merite au moins 3$ l'heure de plus et 0.05$ du mile

Ce n'est pas la realité du transport présentement mais c'est ainsi que ca devrait etre

j ai ete voir sylvie,j ai signé.
c est une femme qui a l aire de travailler fort pour ses chauffeur.
j ai fait un bon road test,je fesait l affaire de la compagnie.
je suis aller voire sylvie,et m as eu une augmentation de salaire avant meme mon premier depart.
ses condition et assurance ont ben de l allure.
le contract est tres simple et n implique pas grand chose de la part du chauffeur.
demander lui une copie,comme j ai fait avant d aller la rencontrer,elle vas surement se faire un plaisir de vous l envoyer.

je sais pas en se qui concerne les autre agence,mais avec transport personel,se n ai pas du tout a se que je m attendait.

alors avis a tous ceux qui sont ou pense aller pour une agence,
contacter sylvie avant et vous pourrez comparer.

Cest fort probablement quil on été mal traiter avec les compagnies ou ils on travaillés ,car ces pas toutes les compagnie qui traite bien ces chauffeur(E) Style ,distpach qui pousse,manque de someil,équipement mal entretenue et vieux,manque de reconnaisance de job bien fait et ect....

Aforce de ce faire tappé sur les doigts ,tu enleve tes doigts ?????

syclo770

oui tu as la radion, télé, film, jorneaux, etc. toutefois c,est pas toujours bon pour tout le monde.

tu en as qui on un handicap d,apprentissage, tu en as qui on besoins d'un prof en avant (personnel, privé, semi priver ou en groupe) en allant jusqu'a ouvrir un livre et apprendre par toi même.

comme dis seakspeare là est la question.

moi et ma femme travaillont en team ca fait une couple d annees,cote ouest,dans les 2 dernieres annees ont a fait toute les compagnies sauf dfs et trans west,(pas de camions attrites ca nous interessent pas de coucher dans la crasse des autres)le probleme est quand ils engagent pas de probleme pour les conges ils nous disent,foutaise ,de la misere a avoir 48hrs off,nous ce matin ont arrivent de sacramento ca,et ils veullent qu ont decollent demain soir pour dallas,c est NON,lundi qu ont decollent,pour dire que toutes les compagnies qu ont a fait ont un point en commun,blablabla,en passant nous ont roulent entre 20 et 23 000 milles par mois

Je suis aller les voir pour un roadtest et ca s'est très bien passé. Ils m'ont engagé malgré le fait que je n'ai pas encore beaucoup de mois (ou d'années) d'expérience en classe 1. J'ai été impressionné par la propreté de leur entrepôt, les bureaux très bien, on voit que ce n'est pas une "binnerie" ! J'ai ensuite rencontré Sylvie de l'agence "Transport Personnel" et elle semble avoir à coeur que "ses" gars soient heureux et ai des bonnes conditions. À date, je vous dirais que Sylvie me semble pas mal plus sérieuse que "certaines" agences que je ne nommerais pas! De plus, côté salaire, ca me semble assez bien et je suis partis 6 à 7 jrs max et 3 à 4 jrs de congé au retour si je veux, ce qui est parfait, ca me donne du temps en famille. Du maudit local, je ne veux plus en faire. Tourné en rond toute la journée, débarqué du truck à toute les 15 minutes, me faire poussé par un dispatch pas d'coeur, je ne veux plus rien savoir de cà. Surtout que le local, ca paye pas! Étant parfaitement bilingue, ca ne me dérange pas vraiment d'aller aux US. C'est sûr que si j'avais eu des offres pour faire de l'Ontario ou de l'Ouest canadien, ca aurait p-ê pesé dans la balance mais bon, de ce côté-là, ca semble pas mal mort! :amen:

Nightrider a écrit :Je suis aller les voir pour un roadtest et ca s'est très bien passé. Ils m'ont engagé malgré le fait que je n'ai pas encore beaucoup de mois (ou d'années) d'expérience en classe 1. J'ai été impressionné par la propreté de leur entrepôt, les bureaux très bien, on voit que ce n'est pas une "binnerie" ! J'ai ensuite rencontré Sylvie de l'agence "Transport Personnel" et elle semble avoir à coeur que "ses" gars soient heureux et ai des bonnes conditions. À date, je vous dirais que Sylvie me semble pas mal plus sérieuse que "certaines" agences que je ne nommerais pas! De plus, côté salaire, ca me semble assez bien et je suis partis 6 à 7 jrs max et 3 à 4 jrs de congé au retour si je veux, ce qui est parfait, ca me donne du temps en famille. Du maudit local, je ne veux plus en faire. Tourné en rond toute la journée, débarqué du truck à toute les 15 minutes, me faire poussé par un dispatch pas d'coeur, je ne veux plus rien savoir de cà. Surtout que le local, ca paye pas! Étant parfaitement bilingue, ca ne me dérange pas vraiment d'aller aux US. C'est sûr que si j'avais eu des offres pour faire de l'Ontario ou de l'Ouest canadien, ca aurait p-ê pesé dans la balance mais bon, de ce côté-là, ca semble pas mal mort! :amen:

ou t as ete pour ton road test?
ont vas peut etre travailler a la meme place.

cowboypete, je te confirme qu'on va être à la même place, chez Vitesse! :hello:

bonne chance!!!

shawi66 a écrit :

tout pti a écrit :j'espere que vous allez avoir de plus en plus de misere a en trouver, vous ne pourez plus eviter la question du salaire bien longtemp, plus les chauffeur vont etre rares plus les cie vont devoir reagir, les gars veillissent de plus en plus et ne veulent plus aller US a moin que ca paye vraiement beaucoup...j'ai commencé ma carriere en 2000 comme chauffeur de cie chez Guilbault et je gagnais .39 du miles, fake votre .42 en 2011 c pas tres impressionnant :triste2:

:hehe: moi j`ai commencer en 1986 a .28 cents du mille.....faaaa que

depuis 8ans.. les salaires stagnent... et meme regressent... j'ai commencer a 37 cent du miles chez Challenger en 2004... et aujourd'hui.. j'en gagne 36... pour le meme genre de job.. du USA.. pas de eastcost ou tres peu... j'ai entre les deux fait du east cost a 41cent du mile.. mais ma santé etait entrain de décliner.. et je m'en allais tout droit vers une depression sévere de type burn out!...

chercher pas trop loin le pourquoi personne ne veut faire du usa.. tout le stress associé plus les responsabilités associés.. et souvent les employeurs ne donnent pas les meilleurs équipements au gars et filles d'agence.. et se calisse du gars ou de la fille en question... c'Est débrouille toi!!!
( expérience vécu chez un livreux de viandes que je nommerai pas et qui m'a fait reconsidérer le east cost comme un paradis apres ce que j'ai vécu la... en tout cas)

et travailler pour une agence quand justement ça engage a plein directement en ce moment... c'est parce que c'est pas bien vue. pourquoi j'irai gagner 42 cent du mile en travaillant pour une agence quand en rentrant directement pour la cie.. avec des meilleurs avantage sociaux j'en gagne 41?

chercher pas plus loin... juste la! ça marche pas.

J'essaie de comprendre là Belle_louve...tu semble dire que les conditions que l'agence nous offre ne sont pas bonnes? Moi, de ce que j'ai vu à date, c'est supérieur à ce que bien des employeurs offrent sur le marché en ce moment. Et en plus, ca devrait te faire plaisir, l'agence nous donne automatiquement une carte de l'ARPQ à l'embauche!