Sur la route de Vargada ...
Publié : jeu. 3 nov. 2011 00:19
tres interessant !
10 ans dejat pour la iShift
Et sur les permis des conducteurs de camion européens se trouve une petite puce qui doit être insérée dans le tachygraphe électronique qui équipe tous les camions lourds en Europe et qui enregistre tout ce que le camion fait, pendant des mois et des mois...)
bref bon texte de Steve Bouchard voici le liens ;
bon le lien ne fonctionne pas voici le texte !
Sur la route de Vargada
par Steve Bouchard
Il y a exactement une semaine, j’étais quelque part entre Göteborg et Vargada en Suède, au volant d’un camion Volvo FH540 tirant deux remorques remplies de 60 tonnes de gravier. Je sais, j’ai une fichue de belle job.
J’ai passé une semaine là-bas à l’invitation de Volvo, à visiter le musée Volvo, l’usine de camions de Tuve, le centre de démonstration près de Göteborg ainsi que l’usine de fabrication des transmissions iShift à Köping, à l’ouest de la magnifique ville de Stockholm (c’était un jeudi et la tradition veut que l’on mange de la soupe aux pois et des crêpes en Suède le jeudi : c’est donc ce que j’ai pris à la cafétéria de l’usine). J’ai également passé quelques heures à une scierie et en pleine forêt suédoise pour voir évoluer quelques Volvo forestiers.
Il y avait parmi les camions que nous avons essayés au centre de démonstration de Volvo un modèle FH16 avec moteur Volvo D16 développant… 750 chevaux! J’ai demandé si ce moteur pourrait éventuellement être disponible en Amérique du Nord et la réponse est non. Pour différentes raisons, la première étant qu’il ne répondrait pas aux normes nord-américaines sur les émissions polluantes. Ceux qui croyaient encore que les normes européennes étaient plus sévères que les nôtres devront se raviser.
La transmission iShift célèbre ses dix ans d’existence cette année et elle était évidemment la vedette de cet événement de presse qui s’est tenu sur cinq jours. Le produit, dérivé de la Geartronic, a beaucoup évolué depuis une décennie et les modèles qui se trouvent dans les camions d’aujourd’hui font partie de la troisième génération des transmissions iShift.
Si quelqu’un comme moi, qui conduit des camions occasionnellement, a pu se faufiler dans les rues de Göteborg et dans des zones de construction sur une route de Suède au volant d’un camion tirant deux remorques totalisant 25 mètres de longueur, si quelqu’un comme moi a pu faire ça donc, c’est parce qu’il n’a pas eu à se préoccuper de manquer ses changements de vitesse et qu’il a pu se concentrer entièrement sur la route. (Petite information: la vitesse maximale permise pour ce type de véhicule (combinaison de deux remorques) est de 80 km/h... elle est de 90 km/h pour les autres types de camions. Et sur les permis des conducteurs de camion européens se trouve une petite puce qui doit être insérée dans le tachygraphe électronique qui équipe tous les camions lourds en Europe et qui enregistre tout ce que le camion fait, pendant des mois et des mois...)
L’automatisation prend de l’ampleur dans les flottes partout à travers le monde. Présentement, 45% des camions Volvo vendus aux États-Unis sont équipés d’une transmission iShift. En 2011, 81% des transmissions qui auront été fabriquées à l’usine de Volvo en Suède seront des iShift. Au cours des prochaines semaines, Volvo commencera à assembler les iShift à son usine de Hagerstown au Maryland ainsi qu’en Amérique du Sud.
Les transmissions automatisées ne sont plus ce qu’elles étaient il y a dix ans : elles sont infiniment meilleures. Elles sont plus conviviales pour les chauffeurs et elles procurent de plus en plus d’avantages du point de vue de l’efficacité énergétique. (En passant, j’ai obtenu une consommation de 64 litres aux 100 kilomètres… ce qui n’est pas très fort. On m'a gentiment dit qu'un bon chauffeur obtient autour de 50 litres au 100 kilomètres!)
Je me répète : si elles permettent à quelqu’un comme moi de bien s’en sortir en Suède au volant d’un camion qui tire deux remorques, les transmissions automatisées ont sûrement une contribution intéressante à faire au point de vue de la sécurité et de la réduction de la fatigue en fin de journée.
Sur ce, je vous dis adjö et je vous souhaite une bonne lecture de nos nouveautés.
Steve Bouchard
Rédacteur en chef, transportroutier.ca
:hello: :happy1: :modo:
10 ans dejat pour la iShift
Et sur les permis des conducteurs de camion européens se trouve une petite puce qui doit être insérée dans le tachygraphe électronique qui équipe tous les camions lourds en Europe et qui enregistre tout ce que le camion fait, pendant des mois et des mois...)
bref bon texte de Steve Bouchard voici le liens ;
bon le lien ne fonctionne pas voici le texte !
Sur la route de Vargada
par Steve Bouchard
Il y a exactement une semaine, j’étais quelque part entre Göteborg et Vargada en Suède, au volant d’un camion Volvo FH540 tirant deux remorques remplies de 60 tonnes de gravier. Je sais, j’ai une fichue de belle job.
J’ai passé une semaine là-bas à l’invitation de Volvo, à visiter le musée Volvo, l’usine de camions de Tuve, le centre de démonstration près de Göteborg ainsi que l’usine de fabrication des transmissions iShift à Köping, à l’ouest de la magnifique ville de Stockholm (c’était un jeudi et la tradition veut que l’on mange de la soupe aux pois et des crêpes en Suède le jeudi : c’est donc ce que j’ai pris à la cafétéria de l’usine). J’ai également passé quelques heures à une scierie et en pleine forêt suédoise pour voir évoluer quelques Volvo forestiers.
Il y avait parmi les camions que nous avons essayés au centre de démonstration de Volvo un modèle FH16 avec moteur Volvo D16 développant… 750 chevaux! J’ai demandé si ce moteur pourrait éventuellement être disponible en Amérique du Nord et la réponse est non. Pour différentes raisons, la première étant qu’il ne répondrait pas aux normes nord-américaines sur les émissions polluantes. Ceux qui croyaient encore que les normes européennes étaient plus sévères que les nôtres devront se raviser.
La transmission iShift célèbre ses dix ans d’existence cette année et elle était évidemment la vedette de cet événement de presse qui s’est tenu sur cinq jours. Le produit, dérivé de la Geartronic, a beaucoup évolué depuis une décennie et les modèles qui se trouvent dans les camions d’aujourd’hui font partie de la troisième génération des transmissions iShift.
Si quelqu’un comme moi, qui conduit des camions occasionnellement, a pu se faufiler dans les rues de Göteborg et dans des zones de construction sur une route de Suède au volant d’un camion tirant deux remorques totalisant 25 mètres de longueur, si quelqu’un comme moi a pu faire ça donc, c’est parce qu’il n’a pas eu à se préoccuper de manquer ses changements de vitesse et qu’il a pu se concentrer entièrement sur la route. (Petite information: la vitesse maximale permise pour ce type de véhicule (combinaison de deux remorques) est de 80 km/h... elle est de 90 km/h pour les autres types de camions. Et sur les permis des conducteurs de camion européens se trouve une petite puce qui doit être insérée dans le tachygraphe électronique qui équipe tous les camions lourds en Europe et qui enregistre tout ce que le camion fait, pendant des mois et des mois...)
L’automatisation prend de l’ampleur dans les flottes partout à travers le monde. Présentement, 45% des camions Volvo vendus aux États-Unis sont équipés d’une transmission iShift. En 2011, 81% des transmissions qui auront été fabriquées à l’usine de Volvo en Suède seront des iShift. Au cours des prochaines semaines, Volvo commencera à assembler les iShift à son usine de Hagerstown au Maryland ainsi qu’en Amérique du Sud.
Les transmissions automatisées ne sont plus ce qu’elles étaient il y a dix ans : elles sont infiniment meilleures. Elles sont plus conviviales pour les chauffeurs et elles procurent de plus en plus d’avantages du point de vue de l’efficacité énergétique. (En passant, j’ai obtenu une consommation de 64 litres aux 100 kilomètres… ce qui n’est pas très fort. On m'a gentiment dit qu'un bon chauffeur obtient autour de 50 litres au 100 kilomètres!)
Je me répète : si elles permettent à quelqu’un comme moi de bien s’en sortir en Suède au volant d’un camion qui tire deux remorques, les transmissions automatisées ont sûrement une contribution intéressante à faire au point de vue de la sécurité et de la réduction de la fatigue en fin de journée.
Sur ce, je vous dis adjö et je vous souhaite une bonne lecture de nos nouveautés.
Steve Bouchard
Rédacteur en chef, transportroutier.ca
:hello: :happy1: :modo: