TRUCK STOP QUEBEC

Pour des chauffeurs qui ne font que du Canada existe-t-il un tableau récap 70h/7j ?

Ouaip, 70h sur les 7 derniers jours valide autant au canada qu'au usa.

d'Apres moi c'est carrément la grille qu'à veux....ca m'intéresserais moi aussi par curiositée parce que j'Ai jamais eu à marcher au recap depuis que c'Est plus 70/8

C'est vrai qu'au canada ta 2 cycle. 70/7 et 120/14. Mais pour passer de un a l'autre faut avoir un reset de 36h ou 72h

mmm, sur tous mes logs que j'ai eu de cie canadienne j'avais un recap 70/8 et 70/7 cote a cote

il y'a une reglementation un peu différente c vrai aux US, avec DDL quand j'ai setté quel reglementation je voulais utiliser, il ma proposer canada 70/7 et 120/14 et pour le US il parlait de 60/6, 70/7 ou 70/8, mais c'était pas un choix pour le US, c'était que ça. J'ai jamais vraiment compris cette case là. Maintenant que tu en parles, ça me dit qqc. Si qqn qui fait du US peut nous éclairer, ça serait bien

US: 60h/7 jours ou 70h/8 jours

Canada: 70h/7 jours (cycle 1) ou 120h/14 jours (cycle 2)

Perso, je trouve que le cycle 2 ça vaut vraiment pas la peine. 99.9% du monde marche juste sur le cycle 1 au Canada.

junior01 a écrit :US: 60h/7 jours et 70h/8 jours

Dommage qu'on puisse pas éditer....

Au Us,si tu veux prendre le70/8 jours,faut que ta compagnie soit ouverte la fin de semaine,sinon tu roule sur le 60/7.

242 a écrit :Au Us,si tu veux prendre le70/8 jours,faut que ta compagnie soit ouverte la fin de semaine,sinon tu roule sur le 60/7.

C'est la première fois que j'entends parler de ca

coupé sport a écrit :

242 a écrit :Au Us,si tu veux prendre le70/8 jours,faut que ta compagnie soit ouverte la fin de semaine,sinon tu roule sur le 60/7.

C'est la première fois que j'entends parler de ca

Moi aussi! 8|

242 a écrit :Au Us,si tu veux prendre le70/8 jours,faut que ta compagnie soit ouverte la fin de semaine,sinon tu roule sur le 60/7.

Donc si je comprend bien si tu te fais verifier par les DOT usa durant la fin de semaine et qu'il te demande si la compagnie est ouverte la fin de semaine et tu leur répond NON tu es en infraction

Est ce que c'était bien se que tu veux dire.

Parceque si c'est le cas il doit avoir beaucoup de compagnie en infration la premier nous.

http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulati ... to-*****.pdf

Voici ce que ca dit:If your company does not operate vehicles every day of the week, you are not allowed to drive after you’ve been on duty 60 hours during any 7 consecutive days. Once you reach the 60-hour limit, you will not be able to drive again until you have dropped below 60 hours for a 7-consecutive-day period. You may do other work, but you cannot do any more driving until you are off duty enough days to get below the limit. Any other hours you work, whether they are for a motor carrier or someone else, must be added to the total.
•
If your company does operate vehicles every day of the week, your employer may assign you to the 70-hour/8-day schedule. This means that you are not allowed to drive after you’ve been on duty 70 hours in any 8 consecutive days. Once you reach the 70-hour limit, you will not be able to drive again until you have dropped below 70 hours for an 8consecutive-
day period. You may do other work, but you cannot do any more driving until you get below the limit. Any other hours you work, whether they are for a motor carrier or someone else, must be added to the total.

Voilà l'interpretation:
http://fmcsa.dot.gov/rules-regulations/ ... guidence=Y

§395.3 Maximum driving time for property-carrying vehicles.

Question 1: May a motor carrier switch from a 60-hour/7-day limit to a 70-hour/8-day limit or vice versa?

Guidance: Yes. The only restriction regarding the use of the 70-hour/8-day rule is that the motor carrier must have Commercial Motor Vehicle CMVs operating every day of the week. The 70-hour/8-day rule is a permissive provision in that a motor carrier with vehicles operating every day of the week is not required to use the 70-hour/8-day rules for calculating its drivers’ hours of service. The motor carrier may, however, assign some or all of its drivers to operate under the 70-hour/8-day rule if it so chooses. The assignment of individual drivers to the 60-hour/7-day or the 70-hour/8-day time rule is left to the discretion of the motor carrier.

Question 2: Does a driver, employed full time by one motor carrier using the 60-hours in 7-days rule, and part-time by another motor carrier using the 70-hours in 8-days rule, have the option of using either rule in computing his hours of service?

Guidance: No. The motor carrier that employs the driver on a full-time basis determines which rule it will use to comply with §395.3(b). The driver does not have the option to select the rule he/she wishes to use.

Question 3: May a carrier which provides occasional, but not regular service on every day of the week, have the option of the 60 hours in 7 days or 70 hours in 8 days with respect to all drivers, during the period in which it operates one or more vehicles on each day of the week?

Guidance: Yes.

J'avoue que c'est flou,mais y doit pas avoir 2 cycles pour rien....

C'est pas juste flou, c'est n'importe quoi...