TRUCK STOP QUEBEC

Un copain a moi broker qui désire changer sa machine, m'a questionné sur les question de power/torque pour ca nouvelle machine. Et honnêtement, ça fait un bout que je ne m'était penché sur cette question et ça m'a intrigué de voir vos réponse.

Lieu de déplacement: Cote-Nord
Equipement tirée: Bi-train (ou 4 essieux)

Son véhicule proposé: cummins 460 hp avec 1850 de torque (trans. 13)

J'aimerai vos impressions

Merci à vous

Moi si je frai du 4 esss sa serait un 600 hp que prendrait,

Moi je fait du fardier, jai un CAT 550 qui ait je sais pas combien de torque. Et une transmission fuller 18 vitesse.

Et sa va très bien sur la côte-nord. Jai monté résament une grue de 55 tonnes donc environ 75 tonnes poid total avec le camion et le trailer. Oui je n'avancais pas vite, mais jai monté toute les côte et les est redessendu sécuritaiement..

Bref je lui conseil minimum 500 hp. ET avec l,es nouveau moteur a ******** ( anti-polution ) Rajouter 100 HP de plus pour le même résultat..

Donc je seconde le 600 HP.

Et la transmission une 18. ( et ce peut importe ou, 18 all the way )

Pis en passant... On calcule sa comme les HP, devrais t'on pas utiliser une autre échelle de messure ???

Mon vosin avec sa Mustang a 400 hp, on s'entendu tu pour dire que sa na rien a voir. On parle pas du même type de HP...

Moi je fait du B-train 5 essieux a 59000 kilo avec un 485hp 13 vitesse et ca manque du pouvoir. Jai hate de changer pour un 550 hp et 1800 lbs de tourque.....pour tirer les cotes cest le tourque qui est important plus que le HP.

En passant, HP ou CV d'un char ou truck cest parreil sauf le ratio du tourque qui change et le ratio transmission/differentiel !

un moteur( turbo, fan,et tout inclu ) de camion de 400 HP a côter d'une moteur de Mustang de 400 hp, il y'a pourtant une bonne différence de grosseur ??

ouais mais ça 0 torque aussi, faut pas l'oublier. Plus tu révioltionne, plus ta de HP, et c'est le HP qui te permet d'accéléré, et a bas rpm, c'est le torque, sans aller en deça de 1000 voir meme 1100. Plus ta de torque, plus tu va décoller facilement. il y'a aussi le facteur de rotation de la transmission qui est retransmit aux roues qui joue, etc etc etc Je suis pas mécanno, mais mélange pas les 2

Un truck ca aussi un torque incroyablement + puissant. Je sais pas pkoi on dit des torque de 1800, mais l'application de puissance réel est plutot de 20 000 kilo (mais la je parle plus que si tu attaqhe le truck a un élément fixe, et qu'il y a un gadget qui mesure la pression subit par la corde par example)

Sinon, un indicatif, 1 hp par tranche de 150 kilo a transporté (incluant truck et remorques) est le minimum requis par la loi.

Je seconde pour une 18 vitesses, il y'a rien de mieu pour les montagnes, les 13 c'est bon pour les pente de 7% et moins. Plus que ça, il risque d'aller sur la petite gear, et comme pas de demi vitesse, erf... Mais encore là, si ta un moteur a 600 hp, peut-être qu'il va rester sur la grosse gear.

patrice001 a écrit :un moteur( turbo, fan,et tout inclu ) de camion de 400 HP a côter d'une moteur de Mustang de 400 hp, il y'a pourtant une bonne différence de grosseur ??

un hp c est un hp, sauf que ta mustang a son hp max a 4000 rpm mais un diesel l a a 1800 rpm, ta mustang vas avoir aussi environ 400 pi/lb de torque a + ou - 3500 rpm, et le diesel lui va avoir 1800 pi/lb a 1500 rpm
en gros pour accelerer ca prend du hp pour tirer du poids ca prends du torque

carlosd a écrit :Un copain a moi broker qui désire changer sa machine, m'a questionné sur les question de power/torque pour ca nouvelle machine. Et honnêtement, ça fait un bout que je ne m'était penché sur cette question et ça m'a intrigué de voir vos réponse.

Lieu de déplacement: Cote-Nord
Equipement tirée: Bi-train (ou 4 essieux)

Son véhicule proposé: cummins 460 hp avec 1850 de torque (trans. 13)

J'aimerai vos impressions

Merci à vous

il peut equiper son truck d une dinette faire son lit dans les cotes et j en passe......un 460 en 3 essieu tu grimpe ls "nadeau" entre b trinite et godbout a +- 20km/h imagine en b-train ou en 4 ess full load tu fini ca sur le starter !!!!! :mdr1:

le mieux en b-train ou 4 essieux un moteur isx 550hp 2011 plus une transmission rtlo209-18b
le moteur grimpé a 2050lbs torque. pour un plus vieux moteur isx 565 ou bien un 550 cat avec une transmission rtlo209-18b pour les camion avec bol a particule. on enleve la bol a particule. mais seulement si les garantie du moteur sont fini. on debarre le camion a 110kiki pour avoir plus de pédale pour les swings. tu peux aussi rajouté une boite pittsburg ou bully dog.

Lieu de déplacement: Cote-Nord
Equipement tirée: Bi-train (ou 4 essieux)

Son véhicule proposé: cummins 460 hp avec 1850 de torque (trans. 13)

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Merci à vous[/quote]
il peut equiper son truck d une dinette faire son lit dans les cotes et j en passe......un 460 en 3 essieu tu grimpe ls "nadeau" entre b trinite et godbout a +- 20km/h imagine en b-train ou en 4 ess full load tu fini ca sur le starter !!!!! :mdr1:[/quote]



EST TROP BONNE= MJE TORQUE DE :mdr3: :mdr1:

Lieu de déplacement: Cote-Nord
Equipement tirée: Bi-train (ou 4 essieux)

Son véhicule proposé: cummins 460 hp avec 1850 de torque (trans. 13)

J'aimerai vos impressions

Merci à vous[/quote]
il peut equiper son truck d une dinette faire son lit dans les cotes et j en passe......un 460 en 3 essieu tu grimpe ls "nadeau" entre b trinite et godbout a +- 20km/h imagine en b-train ou en 4 ess full load tu fini ca sur le starter !!!!! :mdr1:[/quote]



EST TROP BONNE= MJE TORQUE DE :mdr3: :mdr1: