TRUCK STOP QUEBEC

moi personnellement j'veux en parler a cause je les trouves pas fort d'avoir acheter ça de même... :nono:
un Inter 8600 ptit Cummins 10 vitesse, IL NY A PAS DE JACOB et on fait des loads d'abitibi bowater 55,000 lbs 3 essieux... entk juste pour dire que au début c'est dangereux dans les côtes danl parcs des laurentides ON BRULES le brake pas le choix :rougefaché: est-ce normal ce sont des camions blancs avec une stripe rouge et l'autre bleu et il il y'a une barre rouge au dessus du nom dla compagnie :fesse:
moi je veux juste savoir ce que vous en penser ! :hurt1: :hurt4:

tu brule tes break.. et la compression moteur? tu t'en sert pas?

Moi j'ai fait de la cote nord en 4 essieux charger ben dur et sans jaccob pis j'amais j'ai brulé les break, le parc des laurentides cé de la tite biere en 3 essieux en plus, t'aimera pas ma réponse mais y a rien a brulé les break.

Je suis parfaitement d'accord avec martin, le parc des laurentide ça se fait très bien. Par contre la 169 entre hebertville-station et le parc, ayoye! Ça c'est du sport! Surtout en pleine tempête (En en tout cas moi j'ai pas vu pire que ça lol)

Sinon, j'ajouterai qu'en full load dans les montagnes, le jacob sert à rien, et même en générale, sur le plat, ca sert a rien pcq t'es tellement lourd que le jacob peut pas te retenir.

vivement les frein telma quand ça va commencer à être populaire :super:

ok bons j'ai peut-etre exagérer en disant que je brule les brakes, spa ben grave c'est pas moi qui payes et c'est le truck a tous le mondes... moi j'avais ecrit ça dans le but pour dire que chu pas contend d'avoir un load de même avec un truck comme ça... y'a des compagnies que ceux qui achetent les trucks se fouttent des chauffeurs, ils pensent rienque a la rentabilité

ca c'est vrai par contre, personne te diras le contraire Certaine compagnie ne pense qu'à la rentabilité

En passant, vient pas blâmer Transforce dans tout ça; blâme plutôt tes boss pour se câlisser de vous autres, si c'est le cas et non pas juste un autre cas de bébé gâté.

Je roule avec des trucks strippés rouge et bleu et j'ai rien à dire de leur camions. C'est du cas par cas dans chaue compagnie.

je te seconde el'percé! ça depend vraiment de chaque cie... chez nous, les trucks sont super bien équipé... jakebrake, inverter, frigo de série.

Je conais ca moi un truck qui fit pas avec le type de charge !!

Moi je suis en B-train tous le temps avec 39 000 kg sur le cul et dans les cotes a 90% du temps! Avec un inter tres pessant en partant, mal monter, cummins qui tire pas, mais aumoins avec une 13 :langue3: ......cest plate en maudit tousjours joeur au baton, relantir le traffique constamant,et quoi dire quand on veut rentrer dans les brettelles d'highway et aucune puissance pour le faire coome du monde!!!

Ouin ouin, je conais ca tres bien. :snif: :snif: :snif: ....je me plaint tous le temps et j'espere d'ici Octobre quand va venir le temps pour mon nouveau camion, que les gens de "bureau" prennes comptes mes plaintes car cest DANGEREUX avec une tel charge avec aucune puissance SACRAMENTTTTTTTTTTTTT!!!!!!

le pire c est celui qui n est pas adapter a la job au quel il est soumis.....ton inter c est quand meme pas pire en 3 essieux (j ai fais de la 4 ess avec ca) imagine que tu livrerais en ville dans des trous avec un w-900 et une 53 pieds....j peut tu te dire que c est pire.....un truck acheter par une cravatte est acheter pour les specs dans les livres pis quand j ai descendu ce modele sur la cote en 4 ess. j ai pas eu chaud plus que les brakes....suffit de s avoir s ajuster AVANT de descendre.....mais pour les grimper les cotes j pensait les finir sur le starter telllement le moteur etait etouffer (pas 5000km au compteur) si j me souviens bien 380hp....j ai fais mes debut en b-train avec un 425hp entre alouette et b comeau....de la mon surnom de rosaire !!!!! :malin1: j suis pas meilleur qu un autre mais transforce connais rien au trucks qu ils achete... comme exemple mon merdecedes 450hp a la meme consomation que les DD-15 560hp sur ma run mais on a le temps de fueler une canisse avant que le merdecedes arrive au fuel...ca mon boss la compris !!!!

j'avoue qu'un dd15 ca marche ensale mais un truck mal monter a la base ca va moi bien cest sure....et pas de jake brake en 2011 cest un crime

wow c'est quoi vous voulez comme truck, un truck forestier avec 625 cat et une pittsburg en plus. moi quand j'ai commencé en b-train javais un beau cl9000 avec 290 formula big-cam II sur la cote nord et je suis pas mort.

rosaire100 a écrit :le pire c est celui qui n est pas adapter a la job au quel il est soumis.....ton inter c est quand meme pas pire en 3 essieux (j ai fais de la 4 ess avec ca) imagine que tu livrerais en ville dans des trous avec un w-900 et une 53 pieds....j peut tu te dire que c est pire.....un truck acheter par une cravatte est acheter pour les specs dans les livres pis quand j ai descendu ce modele sur la cote en 4 ess. j ai pas eu chaud plus que les brakes....suffit de s avoir s ajuster AVANT de descendre.....mais pour les grimper les cotes j pensait les finir sur le starter telllement le moteur etait etouffer (pas 5000km au compteur) si j me souviens bien 380hp....j ai fais mes debut en b-train avec un 425hp entre alouette et b comeau....de la mon surnom de rosaire !!!!! :malin1: j suis pas meilleur qu un autre mais transforce connais rien au trucks qu ils achete... comme exemple mon merdecedes 450hp a la meme consomation que les DD-15 560hp sur ma run mais on a le temps de fueler une canisse avant que le merdecedes arrive au fuel...ca mon boss la compris !!!!

Un b-train cest 5 essieux!!! En partant, l'equipement cest deja assez pesant car moi cest 2 trailers avec toit et rideaux. Je suis conscient que les cotes je peu pas les monter a 100 mais sacrament, il y'a des cotes que je doit quasiment prier pour que le camion s'arrete pas!!! Je vois plein de Western Stars avec des Cat qui eux perdes une demi-vitesse gros max pi ils avance calvince!!!

towman911 a écrit :wow c'est quoi vous voulez comme truck, un truck forestier avec 625 cat et une pittsburg en plus. moi quand j'ai commencé en b-train javais un beau cl9000 avec 290 formula big-cam II sur la cote nord et je suis pas mort.

Oui mais c'etait quoi ta charge? je vois plein des b-train avec rien desus la plupart du temps :mrgreen: ...moi cest 39 000 kg qui est la charge max tous le temps....Quebec a Chicoutimi cest lonque en sacrament....ca fait ***** quand tes payer au milage pi ca te prends 1 heure de plus car ton stiiii camion yest pas concu pour une tel charge....

towman911 a écrit :wow c'est quoi vous voulez comme truck, un truck forestier avec 625 cat et une pittsburg en plus. moi quand j'ai commencé en b-train javais un beau cl9000 avec 290 formula big-cam II sur la cote nord et je suis pas mort.

Ton affaire ça date date des années 70-80, il y'a comme un juste milieu a quelque part. On le sait dans les années 50 y avais pas de bed, fallait dormir sur une planche de bois mit sur les 2 sièges blablabla batard on est en 2011, faudrais peut-être que certain arrête de vivre dans le passé et de relater des histoire d'antan... Des histoires oui c'est intéressant quand le sujet s'y ratache, mais là on parle de camion adapté à des jobs et des équipements qui tiennent la route selon la job a faire, pas d'hier ou de demain, mais aujourd'hui...

Dsl fallait je le dise... Et je crois pas être le premiers à le dire et à le penser! Je chiale pas non plus sur le fait que les baby-boomers ont toute eu et nous la génération suivante, on a rien, je le dit pas pcq vous vous êtes battu pour l'avoir, et je vous le reprocherai certainement pas. Bon je m'égare du sujet!

shadowseb a écrit :

towman911 a écrit :wow c'est quoi vous voulez comme truck, un truck forestier avec 625 cat et une pittsburg en plus. moi quand j'ai commencé en b-train javais un beau cl9000 avec 290 formula big-cam II sur la cote nord et je suis pas mort.

Ton affaire ça date date des années 70-80, il y'a comme un juste milieu a quelque part. On le sait dans les années 50 y avais pas de bed, fallait dormir sur une planche de bois mit sur les 2 sièges blablabla batard on est en 2011, faudrais peut-être que certain arrête de vivre dans le passé et de relater des histoire d'antan... Des histoires oui c'est intéressant quand le sujet s'y ratache, mais là on parle de camion adapté à des jobs et des équipements qui tiennent la route selon la job a faire, pas d'hier ou de demain, mais aujourd'hui...

Dsl fallait je le dise... Et je crois pas être le premiers à le dire et à le penser! Je chiale pas non plus sur le fait que les baby-boomers ont toute eu et nous la génération suivante, on a rien, je le dit pas pcq vous vous êtes battu pour l'avoir, et je vous le reprocherai certainement pas. Bon je m'égare du sujet!

Amen !!!!
:super:

doberman69 a écrit :

rosaire100 a écrit :le pire c est celui qui n est pas adapter a la job au quel il est soumis.....ton inter c est quand meme pas pire en 3 essieux (j ai fais de la 4 ess avec ca) imagine que tu livrerais en ville dans des trous avec un w-900 et une 53 pieds....j peut tu te dire que c est pire.....un truck acheter par une cravatte est acheter pour les specs dans les livres pis quand j ai descendu ce modele sur la cote en 4 ess. j ai pas eu chaud plus que les brakes....suffit de s avoir s ajuster AVANT de descendre.....mais pour les grimper les cotes j pensait les finir sur le starter telllement le moteur etait etouffer (pas 5000km au compteur) si j me souviens bien 380hp....j ai fais mes debut en b-train avec un 425hp entre alouette et b comeau....de la mon surnom de rosaire !!!!! :malin1: j suis pas meilleur qu un autre mais transforce connais rien au trucks qu ils achete... comme exemple mon merdecedes 450hp a la meme consomation que les DD-15 560hp sur ma run mais on a le temps de fueler une canisse avant que le merdecedes arrive au fuel...ca mon boss la compris !!!!

Un b-train cest 5 essieux!!! En partant, l'equipement cest deja assez pesant car moi cest 2 trailers avec toit et rideaux. Je suis conscient que les cotes je peu pas les monter a 100 mais sacrament, il y'a des cotes que je doit quasiment prier pour que le camion s'arrete pas!!! Je vois plein de Western Stars avec des Cat qui eux perdes une demi-vitesse gros max pi ils avance calvince!!!

j parle dune 4essieux chez thibobo que j ai ramener de quebec avec un full load pour mittal avec leur super inter cummins v la a peu pres deux ans pour le festival des camionneurs de la cote nord.....pis un b-train charger d aluminium en 1991 avec un t-800 cat pis une 18....pis les west sur la cote avec des DD-15(pas uree) il y'a pas mal juste les notres pis oui sa tire en sale !!!! :super:

l'affaire c qui a telement de monde qui jouse dans l'ecm pour barer les truck qui connaisse rien ! dans les livre c comme ca mes dans la vraie vie c diffrenent comme nos truck chez Dion y veule qu'on fasse du fuel economie avec des Freight Columbia moteur merdeces barrer a 100 km/h torque barer a 380 si je me souvient bien pis on tire tjrs 45 000 lbs de charge pis on fais en moyenne gros max 5,5 miles au gallon ....

ha aussi oublier de dire que le turbo est barrer a 22 psi

c'est ca travailler pour des grose boite. robert transport font du 4.2 miles au gallon sur le labrador avec des 2 essieux et moi jen fait 6.5 en 4 essieux ou es l'ereur. mon camion et plus debarsé car j'ai demandé a mon vendeur de léconimie et du torque. il y as aussi la transmission une 16713A es ben moin bonne din cote qu'une 20913B.

pour moi le pire camion que je voudrais jamais conduire c'est un camion qu'un tamoul a conduit avant moi le reste je m'en contre fou un camion c'est juste pour gagné ma vie une job un point c toute

quand j ai fini je go maison dans mon confort

cacao a écrit :pour moi le pire camion que je voudrais jamais conduire c'est un camion qu'un tamoul a conduit avant moi le reste je m'en contre fou un camion c'est juste pour gagné ma vie une job un point c toute

quand j ai fini je go maison dans mon confort

La reponse la plus stupide que j'ai jamais vu ici!!!

T'aime ca toi gagnner ta vie dans ********? Un camion cest pas juste un camion !! Il s'agit d'avoir le bon camion pour la job!

peut-être toi tu livres des jorneaux ??? :mdr1:

doberman69 a écrit :

cacao a écrit :pour moi le pire camion que je voudrais jamais conduire c'est un camion qu'un tamoul a conduit avant moi le reste je m'en contre fou un camion c'est juste pour gagné ma vie une job un point c toute

quand j ai fini je go maison dans mon confort

La reponse la plus stupide que j'ai jamais vu ici!!!

T'aime ca toi gagnner ta vie dans *********? Un camion cest pas juste un camion !! Il s'agit d'avoir le bon camion pour la job!

peut-être toi tu livres des jorneaux ??? :mdr1:

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