TRUCK STOP QUEBEC

J'me demandais en 2011 c'est quoi le pourcentage des compagnies ou camions qui roulent avec une transmission auto vs . à bâton ? est-ce que l'automatique gagne du terrain ou bien est-ce que les transmission standard vont bientôt disparaitre chez les constructeurs ? merci de vos réponses

Chez SLH, tous les nouveaux tracteurs sont automatiques, dans quelques années ce sera seulement de l'automatique et en plus monter sur du XOne.

dans le vrac sur la neige cette hiver nous avions deux gars avec des 12 roues frethliner automatique

moteur mercedez ! sa commence ! :happy1: :modo:

Automatique :berk2:

Martin a écrit :Automatique :berk2:

+1

pas encore essayé les automatique

Martin a écrit :Automatique :berk2:

Ca dépend toujours l'usage que tu en faits Martin. Moi aussi à ta place je préférerais un baton mais en dompeur sur l'excavation ca va super bien.

surtout dans le centre ville dans le gros traffic et dans les cotes comme rue universite ,peel,atwater. :modo:

syclo770 a écrit :

Martin a écrit :Automatique :berk2:

Ca dépend toujours l'usage que tu en faits Martin. Moi aussi à ta place je préférerais un baton mais en dompeur sur l'excavation ca va super bien.

Tu parles d'une full-auto avec convertisseur de couple style transmission de char ou "Allison" oui ça va bien sauf que le fuel.....$$$$$$$$

Ca, je te l'accorde!

En france avant la boite auto on est passé a la boite synchronisé ( pas de double debrayage ) et maintenant tous les camions passent en automatique. La raison premiere est que beaucoup de chauffeur ne savent pas se servir de la boite manuel et casse tous. j'entend souvent dire '' c'est pas moi c'est le camion cette merde boite a la con etc'' Donc je pense que chez vous c'est idem. Ici personne ne sais conduire une boite Fuller il te dise c'est de la merde moi je l'ai conduit pendant 5 ans et c'est la meilleure boite que j'ai eu. Pour vous dire Pour mon prochain camion je me renseigne pour un K100 pur US. Bonne mecanique :super:
La boite auto sur un sol glissant style boue c'est de la merde !

laurent30 a écrit :En france avant la boite auto on est passé a la boite synchronisé ( pas de double debrayage ) et maintenant tous les camions passent en automatique. La raison premiere est que beaucoup de chauffeur ne savent pas se servir de la boite manuel et casse tous. j'entend souvent dire '' c'est pas moi c'est le camion cette merde boite a la con etc'' Donc je pense que chez vous c'est idem. Ici personne ne sais conduire une boite Fuller il te dise c'est de la merde moi je l'ai conduit pendant 5 ans et c'est la meilleure boite que j'ai eu. Pour vous dire Pour mon prochain camion je me renseigne pour un K100 pur US. Bonne mecanique :super:
La boite auto sur un sol glissant style boue c'est de la merde !

x-2

sur un sol mou tu ne peut pas selectionner une vitesse plus haute en full lock (4x10)camion 12 roues

pour partire plus lentement ou vitesse 18 ou utiliser ton bouton gris sur le hi et dessenre les vitesses

dans le trou de la fee et sortire sa du reculon ! :super: :happy1: :modo:

ouin tout va être automatique bientot a c'que je vois :/

quand j'étais au cftc... un coup j'ai pogné la twist j'adorais ça shifter et downshifter ça donnais l'impression d'avoir plus de contrôle sur le truck

SmartShift de Freightliner pas fort, manque de synchronisme, perte de puissance quand tu passe de la 2 à 3, pas agréable à utiliser. La IShift de Volvo est excellente, travaille toute en douceur et puissance, se comporte comme une transmission d'automobile, très surprenant. Selon les stats, elle sont plus économique que celle manuelle.

j'ai entendu dirre Qu'au Saguenay sur le Forestier il y en avait de plus en plus d'automatiue et la plus part

aimait bien ca !

moi dans mon sterling j'ai une 18 le temps passe plus vite !

j'ai dejat eu pendant deux annees un 26 pied frehtligner avec une auto 5 vitesse et j'aiamit bien dans le

trafique selectionner la troisieme comme ca je navait pas a garder mon pied sur le frein tous le temps ! :happy1: :modo:

Les transmission automatique on mauvaise réputation, car les première vallais pas grand chose. Et beaucoup ce sont dit plus jamais et ny on plus retoucher.

Mais pourtant les transmission automatique aujourd'hui sont un monde completement différent des première génération, on est rendu a la quatrième voir la 5 ieme génération. Et elle sont vraiment performente, même pour les côter de la côte-nord ou le forestier.

ET elle sont comme tout le reste, adaptable au type de transport. Comme les moteur, les différention, la suspention ect..

Avantage = fuel économie, plus rapide, plus facile, plus tranquille a travailler , moin dur sur le moteur et le différentiel ( je sais vous ête tout super bon en manuel )

Désavantage = Coute plus cher a l'achat 20 000 minimum de plus, coute plus cher en réparation, niveau d'huile supplémentaire a vérifier, le chauffeur ce sens moin important.

**Finalement ma théorie la dessus, je crois que beaucoup disent ne pas aimer les transmission automatique, car ils ce sente menacer. Car oui c'est plus facile a utiliser, un nimporte qui pourrais faire fonctionner le camion ( plus bessoin de clutch, syncronisation, ect. ) . De ce fait on ce sens moin extraordinaire..

Patrice ta un peut raison sa permet de voir qui est chauffeur ou l'est pas, y en a qui vont pas sur la cote nord parceque y on peur de pas etre capable...mais faut savoir les descendre aussi...moi personnellement j'aime shifter et je veux pas d'automatique sur et certain

j'ai une volvo i shift ds mon truck et jadore cette transmission moi je veux pus rien savoir d'une eaton automatique mais je prendrais bien une manuel eaton meritor et alison on deja commencer a copier certaine chose de la i-shift comme le sensor d'inclinaison l'avantage de la volvo c quelle est disponible uniquement sur les moteur volvo donc il parle le meme langage donc sa vas tres bien en plus elle est programer pour allez chercher le maximum de torque du moteur et etre le plus economique possible


pour ceux que sa interesse

la volvo i shift

ds le gros trafic sur le metropolitain avec 45 000 lbs


0-100 avec 45 000 lbs


et le mode eco roll mal heureusement j'ai pas le mode sur mon 2011 mais je l'avais sur mon 2009 exemple si le cruise est setter s 100 et le jake a 107 (car oui on peut ajuster le jake pour qu'il embarque a la vitesse que l'on veux) la transmission je met sur le neutre entre 100 et 107




et en comparison une eaton ultra shift 10 vitesse avec un cummins avec un trailer vide


pis une smartshift (eaton-freightliner) avec une merde de mercedes pis vide encore

chez robert ses genre 90% full automatique si ses pas plus!!
Pour ma par après 5ans, je suis passé de autoshift eaton a manette(note de 75%) et celle a bouton(-25%), la fameuse Meritor :berk1: (note de 30%)pis la j'ai la I-shift de vulvo pis elle ses vraiment presque parfait, 95% elle manque pas d'air, elle embraye sans attendre avance reculons(pas besoin de braké 1 min genre) rapport très doux, le rpm grimpe pas en singe, pas de bug...jusqu'à date(2008) ses quand même du vulvo l'électronique vas ***** un jour ou l'autre!!
En en tout cas o usa ses pas trop tendance....y'en a pas bcp

tub a écrit :
ds le gros trafic sur le metropolitain avec 45 000 lbs

0-100 avec 45 000 lbs

et le mode eco roll mal heureusement j'ai pas le mode sur mon 2011 mais je l'avais sur mon 2009 exemple si le cruise est setter s 100 et le jake a 107 (car oui on peut ajuster le jake pour qu'il embarque a la vitesse que l'on veux) la transmission je met sur le neutre entre 100 et 107

speedo déconnecter :hehe: :hehe:

sur mon gros "ottawa" c'est full allison automatique :gene2:
pis quand on réussis a briser plus de truck qu 'on as de spare ils louent des trucks a sleeper manuels pour nous punire ....

pis c'est a ce moment que j'ai du fun en masse :hehe:
( dans tout les shunters de la cour il y as juste moi qui as fait autre chose avant de faire ça)

Quand j'étais chez dfs ils avaient acheter quelques truck usager avec des auto dessus. ils les ont immediatement modifier pour les remettre en manuel 13 vitesses parce que c'étais pourri pour la consommation de fuel avec les auto.

lemieux66 a écrit :Quand j'étais chez dfs ils avaient acheter quelques truck usager avec des auto dessus. ils les ont immediatement modifier pour les remettre en manuel 13 vitesses parce que c'étais pourri pour la consommation de fuel avec les auto.

Pareil chez Jacques Auger....y'en ont essayé un et ça buvait trop....

Le tata a écrit :

tub a écrit :
ds le gros trafic sur le metropolitain avec 45 000 lbs

0-100 avec 45 000 lbs

et le mode eco roll mal heureusement j'ai pas le mode sur mon 2011 mais je l'avais sur mon 2009 exemple si le cruise est setter s 100 et le jake a 107 (car oui on peut ajuster le jake pour qu'il embarque a la vitesse que l'on veux) la transmission je met sur le neutre entre 100 et 107

speedo déconnecter :hehe: :hehe:

non le speedo commence a 20 km/h en bas de sa y bouge pas