TRUCK STOP QUEBEC

Bonjour, le forum pour débutant n'est pas ouvert depuis le matin, est-ce normal ? Je commence bientôt une formation et je pensais en profiter pour y mettre quelques questions, si possible...

pose ta question ca marche quand même moi ce que je fait je clik et ca marche po je click sur actualisé une fois ou 2 et ca marche

c comme ca le transport des fois ca marche bien et des fois humm ton premier cour est faite

bonne formation

Ok, je vais faire comme tu suggères si ca passe pas bien, mais là ca semble être correcte.

D'abord, bonjour ! Ma question est ceci -j'attends ma place dans une école de formation. Pour prendre un peu d'avance j'ai cette question qu'im trotte dans la tête. Comment vous faite pour changer de vitesse rapidement lorsqu'on est sur disons une autoroute et qu'on doit passer très vite de 100km à 50km en quelques secondes comme pour entrer dans une sortie? Comment ça marche pour le RPM au juste ? C'est 300 tours par vitesse une par une ou y a mieux pour faire ca ? Quelqu'un a déja dis qu'en bas du 1000 tours c'est pu le meme calcul.

Merci de prendre un peu de votre temps.

Drodev a écrit :Ok, je vais faire comme tu suggères si ca passe pas bien, mais là ca semble être correcte.

D'abord, bonjour ! Ma question est ceci -j'attends ma place dans une école de formation. Pour prendre un peu d'avance j'ai cette question qu'im trotte dans la tête. Comment vous faite pour changer de vitesse rapidement lorsqu'on est sur disons une autoroute et qu'on doit passer très vite de 100km à 50km en quelques secondes comme pour entrer dans une sortie? Comment ça marche pour le RPM au juste ? C'est 300 tours par vitesse une par une ou y a mieux pour faire ca ? Quelqu'un a déja dis qu'en bas du 1000 tours c'est pu le meme calcul.

Merci de prendre un peu de votre temps.

tu vas trouver sa stupide comme raiponce mais tu pouce la pédale a break plus fort y'a pas grand chose a faire de plus :inlove: :berk1:


c

face a par tu pouce le frein et tu rétrograde les vitesse une par une mais tous dépend du pois et les condition de chemin ses un paquet de facteur différend ses plus dur a expliquer mais dans ton cours ils vas te le montrer

Stress pas avec ca tu va l'apprendre

le R c'est pas rapido

Merci a ceux qui ont répondu. Je me doute bien qu'il vaut mieux etre précis que trop rapide. J'ai posé la question pour faire autre chose que stresser à attendre le début des cours. Je pars d'un toyota manuel à un poid lourd, la marche va etre pas mal haute Tout un trop pareil que je suis sur d'apprecier.

c parceque c dur a expliqué et ca donne rien

c pareil comme toyoya mais tu arrête au neutre double cluch et dans la vrai vie ont touche pas trop a la cluch fac du va l'apprendre

rélaxe pas de redbull cool

a X kmh, ton rpm va a Y et la vitesse Z. Ne retient pas les 105 kmh, retient seulement les multiple de 10. Dans le cas d'un freinage subite de disons 100 a 50, tu mets la clutche, tu reduis ta vitesse a 50, avec mon colombia, c'est la 8 à 1550 ou la 9 a 1150, tu enleve le bras du trou, lache la clutch, monte le rpm a 1600, clutch, met le bras dans 8e, lache la clutch.

C'est pas tout les truck que c'est pareil, certain travail a plus haute revolution et d'autre a plus basse, sans compter qui a aussi les 13 vitesse ou les 8 LL, etc etc... Si tu voulais un example concret, je t'en ai donné un. La technique est la meme sur tout camion, il y'a que le RPM et le trou (vitesse) qui change.

Moi ce que j'aime bien faire, c'est des triple downshift. Je descend mon rpm a 600, je sort le baton, je monte a 1400 et je rentre le baton 3 trou plus loin (ex de 10 a 7), ou le double 800 -> 1400.

Mais fait pas ca dans le debut, commence par les simple. Moi mon gros probleme pendant mon cours, stais ma grosse bete noire les retro. Plus que les reculons.

pour le rpm en bas de 1000 c'est vrai, tu ne dois pas te fier uniquement à l'écart du rpm entre 2 vitesse mais aussi calculer en dépendant de combien en dessous de 1000 tu es. Par example si ton écart est 400 (C'est le cas la pluspart des truck je dirais) et tu est a 800, ton écart entre 2 vitesse diminue de 200. Si tu aurais été a 700, alors tu diminues de 300, ton écart devient respectivement 200 et 100. Ca c'est pour downshifter de 1 vitesse. Mais a ce RPM, oublie le simple downshift, a moins d'être sur le palier du bas (1-2-3-4-5 pour une 10/15, 1-2-3-4 pour une 8LL/13/18) alors tu devras faire une double rétro, tu ajoutes donc ton écart normal a ton calcule, disons 800:

Donc disons que tu es en 10 à 800, tu enleve le bras du trou, tu grimpe à 1400 et tu entre en 8. Tu aurais fait de 800 a 1000 pour passer de 10 a 9. Comme tu peux faire une triple de 800 a 1800 pour 10 a 7. C'est useless par contre pcq a ce rpm la, a moins que tu sois sur le jacob pour une efficacité maximal, rouler a 1800 tu va te faire tuer par ton boss lol

autre chose a prendre en concidération, la plage d'efficacité du moteur (HP Range) que tu retrouve sur tous moteurs mais des fois est tellement encrasser que tu la trouvera pas. Mais rendu la, je vais laisser l'école t'expliquer. Je suis bon pour comprendre et retenir l'information, mais pas a la redonner, je serais pas un bon prof sauf pour faire une démo lol

Alors voilà! Par contre en bas de 1000, ça se peut qu'ils t'en parlent pas. Moi mon prof me l'avait donner comme truc, mais ca la été dit une seule fois, et aucun autre élève n'a eu cette info. Elle est pas rentré dans l'oreille d'un sourd celle la!

Bonne champs!

shadowseb a écrit :a X kmh, ton rpm va a Y et la vitesse Z. Ne retient pas les 105 kmh, retient seulement les multiple de 10. Dans le cas d'un freinage subite de disons 100 a 50, tu mets la clutche, tu reduis ta vitesse a 50, avec mon colombia, c'est la 8 à 1550 ou la 9 a 1150, tu enleve le bras du trou, lache la clutch, monte le rpm a 1600, clutch, met le bras dans 8e, lache la clutch.

Donc c'est Z vitesse à X kmh au RPM maximum (8 vitesses à 50 kmh à 1550) ?


C'est pas tout les truck que c'est pareil, certain travail a plus haute revolution et d'autre a plus basse, sans compter qui a aussi les 13 vitesse ou les 8 LL, etc etc... Si tu voulais un example concret, je t'en ai donné un. La technique est la meme sur tout camion, il y'a que le RPM et le trou (vitesse) qui change.

Moi ce que j'aime bien faire, c'est des triple downshift. Je descend mon rpm a 600, je sort le baton, je monte a 1400 et je rentre le baton 3 trou plus loin (ex de 10 a 7), ou le double 800 -> 1400.

Ca c'est un truc raide pour moi qui figure en Toyota manuel Je garde la note quand meme.


Mais fait pas ca dans le debut, commence par les simple. Moi mon gros probleme pendant mon cours, stais ma grosse bete noire les retro. Plus que les reculons.

Pas le meme genre de calcul. J'ai commence a rouler sans clutch depuis quelque jours mais apres une couple de junk ben sec j'ai comme pogne la chienne avec ca...

shadowseb a écrit :pour le rpm en bas de 1000 c'est vrai, tu ne dois pas te fier uniquement à l'écart du rpm entre 2 vitesse mais aussi calculer en dépendant de combien en dessous de 1000 tu es. Par example si ton écart est 400 (C'est le cas la pluspart des truck je dirais) et tu est a 800, ton écart entre 2 vitesse diminue de 200. Si tu aurais été a 700, alors tu diminues de 300, ton écart devient respectivement 200 et 100. Ca c'est pour downshifter de 1 vitesse. Mais a ce RPM, oublie le simple downshift, a moins d'être sur le palier du bas (1-2-3-4-5 pour une 10/15, 1-2-3-4 pour une 8LL/13/18) alors tu devras faire une double rétro, tu ajoutes donc ton écart normal a ton calcule, disons 800:

Donc disons que tu es en 10 à 800, tu enleve le bras du trou, tu grimpe à 1400 et tu entre en 8. Tu aurais fait de 800 a 1000 pour passer de 10 a 9. Comme tu peux faire une triple de 800 a 1800 pour 10 a 7. C'est useless par contre pcq a ce rpm la, a moins que tu sois sur le jacob pour une efficacité maximal, rouler a 1800 tu va te faire tuer par ton boss lol

autre chose a prendre en concidération, la plage d'efficacité du moteur (HP Range) que tu retrouve sur tous moteurs mais des fois est tellement encrasser que tu la trouvera pas. Mais rendu la, je vais laisser l'école t'expliquer. Je suis bon pour comprendre et retenir l'information, mais pas a la redonner, je serais pas un bon prof sauf pour faire une démo lol

Alors voilà! Par contre en bas de 1000, ça se peut qu'ils t'en parlent pas. Moi mon prof me l'avait donner comme truc, mais ca la été dit une seule fois, et aucun autre élève n'a eu cette info. Elle est pas rentré dans l'oreille d'un sourd celle la!

Bonne champs!

Ok alors le conseil de l'autre qui disait que en bas du 1000 tours ca fait du sens. a 800 = - 200, et 700 = -300. Je suppose que 900= -100 et 600= -400. C'est bon ?

Ta donner exactement ce que j'avais besoin. Cé sur que j'vai pas downshifter des hautes vitesses a 600 de rpm! Le moteur va coulé d'un coup. Mais sur les basses en bas du 1000, je vais y penser une fois rendu en pratique, ca va surement etre utile de faire ce genre de shiftage. Je vais conserver ton explication dans mon cahier de note. Tant qu'a moi t'es deja un prof!!! Gros merci a toi pour transmettre tes experiences. C'est tres apprécié.