TRUCK STOP QUEBEC

Bonjour à tous,

De source plutôt certaine, il semble que Cat va proposer dès le printemps 2011, des tracteurs et des 10 roues dompeur semble-t-il. Suis-je le seul à avoir des infos sur le sujet ?

Vincent

Bof si ce camion voit le jour ça va être un Inter, Paystar, avec un moteur CAT.....je vois pas vraiment l'intérêt pour CAT de faire ça

mon prof au CFTR men na parler la semaine passé que CAT aller sortir un camion 10roue dompeur, jai hate de voir ça!!!

MaXiMus30 a écrit :Bof si ce camion voit le jour ça va être un Inter, Paystar, avec un moteur CAT.....je vois pas vraiment l'intérêt pour CAT de faire ça

on ma dit que ctais fini les moteur CAT, inter on leur maxxforce alors pourkoi mettre un CAT dans leur camion?!?!?!

LEHULLOIS a écrit :

MaXiMus30 a écrit :Bof si ce camion voit le jour ça va être un Inter, Paystar, avec un moteur CAT.....je vois pas vraiment l'intérêt pour CAT de faire ça

on ma dit que ctais fini les moteur CAT, inter on leur maxxforce alors pourkoi mettre un CAT dans leur camion?!?!?!

Pour retrouver les brebis égarer dans le vrac j'te dirais.

El-Jeune

je crois que ça va etre des camions pour travail sur gros chantiers ou mines ou il il y'a un peu de transport routiers, ex entre la mine et usine

Oui c'est vrai, le nouveau camion va être lancé au ConExpo de Las vegas en mars prochain.
Ce sera un vocationel classe 8

PEORIA, Illinois (États-Unis) – Caterpillar Inc. (NYSE : CAT) profitera de sa
présence au salon CONEXPO le 22 mars 2011 pour dévoiler le premier modèle de sa gamme
complète de tombereaux spécialisés Cat®, baptisé CT660 Cat. La vente et l'entretien des
tombereaux de classe 8 seront assurés exclusivement par le réseau de concessionnaires Cat
d'Amérique du Nord. Leur production débutera après le salon CONEXPO, les premières
livraisons client devant intervenir dans les mois suivants. Les tombereaux spécialisés extra-robustes avec cabine de jour de Caterpillar se
déclineront en diverses puissances moteur et capacités de couple. Leurs caractéristiques
techniques répondent aux applications exigeantes des clients, avec notamment un Moteur
CT11 Cat développant une puissance nominale de 330 bhp à 390 bhp, un Moteur CT13 Cat
de 410 bhp à 475 bhp et un Moteur CT15 Cat de 435 bhp à 550 bhp (annoncé pour 2012).
Avec la qualité et la fiabilité qui ont fait toute sa réputation, la transmission
automatique CX31 Cat type convertisseur de couple, offrant trois emplacements standard
dédiés à la prise de force arrière, s'imposera comme une option de choix pour les tombereaux
spécialisés Cat. Caterpillar offre également toute une série d'autres options de transmission
OEM, notamment des transmissions manuelles Eaton et des transmissions manuelles
automatisées.

http://www.truckblog.fr/wp-content/uplo ... 438198.jpg

le seul avantage d'Acheter un Inter rebadger CAT à part le moteur est le fait d'voir aussi une transmission CAT

Y a beau avoir le beau crest de CAT devant sa reste un inter!!

Le gros bloc d'inter qu'ils appelent le maxxforce 15 est en fait un bloc de C-15 mais avec la technologie d'antipollution d'inter! donc ce sera probablement le moteur qui sera dans le truck Cat :malin1:

L'poux a écrit :
Onts S'ennuie Des CAT

L'poux....

Votre message ne contient pas un minimum de texte! Fuck_n cummins!! :pleur4:

Ouep la je suis d'accord il n'y a que sa la ou je travaille apprt 2 cummins et c'est relax en maudit un CAT :frime:

MaXiMus30 a écrit :http://www.truckblog.fr/wp-content/uplo ... 438198.jpg

le seul avantage d'Acheter un Inter rebadger CAT à part le moteur est le fait d'voir aussi une transmission CAT

Moi,je crois que cette photo est l'oeuvre d'un fan fini de Cat qui a décidé de décorer son truck de ville.Le camion que Cat présentera bientot est un modèle heavy duty destiné aux dompeurs,bétonnières,transport forestier,etc...et ressemblera probablement beaucoup plus à un paystar ou un 7600. Je serais très surpris que Cat se contente de coller son logo sur un Inter peinturé en jaune.Ils vont peut être conserver la structure du cab mais ils auront leur propre design pour le hood et même les portes et l'intérieur du cab.

Ouin moi aussi j'ai été surpris de voir un série 8000 mais le site où j'ai pris cette photo me semble n site sérieux, dans l'écho du transport on montrait un paystar 5000 jaune donc, autant crédible ou pas que ma photo

CAT fait de belles cabines, je verrais bien une cabine monoplace de type tomberau adapté au camions de route-chantier mais rendu là pourquoi pas faire leur frame eux autres même et faire un vrai camion CAT plutot que de prendre un Inter-minable

Qu'est-ce que tu as contre les cabines Inter? Pour faire de la route, une cabine monoplace n'est pas tellement pratique,ca prend tout pour mettre une boite à lunch là dedans....un day-cab est le meilleur compromis pour un camion vocationnel. On parle d'un véhicule de transport, pas d'un véhicule-outil.

Qu'est-ce que tu as contre les cabines Inter?

Ils se sont beaucoup améliorés surtout au niveau du confort et de la tenue de route même si ça reste un truck mou...c'est cheap quand même comparé aux autres marques.Pour l'ergonomie,inter ils l'ont mais ça commence pas mal trop à ressembler à un char tant qu'à moi.

Truck mou? Toutes les marques en ont....T'aurais du voir mon 7600;20-46 avec un frame double. Tu pouvais domper de travers dans une côte, il ne craquait pas. Un vrai char d'assaut. Moi le cab,même s'il ressemblait à une soucoupe volante,du moment que c'est ergonomique

Jespere sincterement quils vont pas vraiment faire ca sous ce model la d'inter car c'est bien le plus laid de la gang...0Et si les semi sont monter sur le meme frame que le cube du meme modele...cest mou sans bon sens...! Ca promet vraiment pas pour caterpillar... Et je me fesais dire que le systeme egr d'inter cetais dla ******** alors aller mettre ca sur un cat... Probleme a venir? en tout cas... Lavenir nous le dira bien!

Ce que j'aime pas des cabines d'Inter de nouvelle génération (comme sur la photo ou un prostar) c'est que c'est plein de rattle, les matériaux c'est cheapo, pis un détail mais un estifi de détail qui prouve que c'est des cabochons les ingénieurs d'inter, ajuster la rod de clutch j'ai jamais rien vu d'aussi mal foutu le long du bell housing vis-a-vis du frame, vraiment mal chié.

Pis pour la cabine monoplace dans les tomberaux je trouve que t'as quand même de la place, on parle pas d'un véhicule de transport de grande route mais pour faire du vrac, du ciment ce genre de chose alors pourquoi pas une monoplace

Anyway,il sera présenté en mars prochain et toutes les photos qu'on a vu à date ne sont probablement que pure spéculation. Ca fait 2 ans qu'on en entend parler et moi aussi j'ai hâte de voir ce qu'ils nous réservent comme surprise... :enconstruction:

Un est... d'Inter, j'te rebaptiserai cà "El Cheapos", maudite cochonnerie, j'les haït tellement!!! :erk: :erk:

c'est des cabochons les ingénieurs d'inter

Héhéhé! Ce n'est pas aussi simple que ça!Le problème majeur c'est la philosophie d'inter:Faut baisser le prix de vente au maximum!Les ingénieurs font avec les moyens qu'ils ont.Belle carosserie,beau dash mais qualité médiocre....beau contenant sans contenu.

ajuster la rod de clutch j'ai jamais rien vu d'aussi mal foutu le long du bell housing vis-a-vis du frame

Pis la pédale de clutch est tellement dure...Pis ça shift mal un inter,le levier est imprécis même quand c'est neuf!Pourtant un freightliner Colombia c'est quand même abordable mais c'est drolement mieux assemblé pis ça shift pis clutch numéro 1

ca va se vendre pour mettre grue ou boom truck si le prix est bas,,,là on est pogné avec des Freight et des Petebilt cheapo,,,c'est pas mieux

C'est ça!T'achète pas un truck parce que tu veux un moteur jaune....

Les freight semi chez béton Provincial/Hi-tech/Bélanger ça l'air des bonnes machines solides non?Bonne suspension avant,double direction...Des Business Class je crois?

Tout est dans la manière que le truck est monté, tu peux avoir 2 truck du même modèle qui peuvent parraitre identique mais pour ce qui est des ingénieurs, c'est pas parce que le but c'est de baisser le prix au maximum que ça t'empêche de penser à faire de quoi qui a de l'allure et logique, un linkage de clutch ça coute pas plus cher le faire comme il faut que de se crisser du gars qui va l'ajuster

Pourquoi en 2010 c'est rendu si difficile de faire un dash qui a pas de rattle, me semble de juste mettre un linning de caoutchouc entre les pièces qui composent le dash ça coute pas des millions....... pis mettre des bolt qu'on peux serrer comme du monde plutot que des simili-bolt qui dans le fond sont sur le même principe qu'un metal screw, tu visse ça 2-3 fois pis ça veux pus serrer faut changer la clip

Pis la qualité des plastiques, ça donne quoi de moulé des plastique durs qui sêche apres 4-5 ans pis qui casse, faire un frame de dash pannel avec ce même plastique qui cassent à force de pousser et tirer les maxi......

Ça coute cher un bon ingénieur....

un freightliner Colombia c'est quand même abordable mais c'est drolement mieux assemblé

Ben s'cuser moi là!! mais si il existe un truck cheap... cé bien le Columbia!!!! :berk1: Avec leur cliss de dash en plastique... Jamais vu un qui avait plus de 300000km sans que le dash sois casser au moin (et je dis bien AU MOIN) a 1 endroit :taistoi: ....

Transport Routier de ce mois viens de répondre à bien des questions

Premièrement la photo que j'Avais mit sur ce post a été utilisé par Transport Routier pour montrer ce camion, donc j'en conclu que ce modèle fera parti de ceux offert par CAT et que ce n'.tait pas un montage comme cyclo770 pensait que c'était, et ça aurait pus être ça aussi...

Donc ce sera des moteurs Inter, mais avec des transmissions CAt comme je le supposait, donc ce sera le seul "avantage" d'avoir un Inter avec une transmissions automatique CAT.....

En tout cas je sais pas mais à la place de CAT j'aurais plutot opté d'offrir mes transmissions à tout les constructeurs de camions plutot que de proposer des Inter rebadgé....

J'ai ben hâte de voir les autres modèles, parce que Cat vise le marché de la construction et foretière, au moin un Paystar 5000 avec une transmissions CAT ça va faire moin fifi qu'un 8300

Donc si jai bien compris... Des frames d'inter avec des moteur maxxforces et des transmission cat... Mechant melange haha mais bon... Ca m'allume pas plus!

Transmissions CAT?C'est avec convertisseur de couple comme les certains camions porteur(Allisson) ou ça fonctionne comme un auto-shift?